每个事物，每个人，都会有着所谓的一生之敌。
C罗之于梅西、张伯伦之于拉塞尔、我之于吴彦祖、大众之于丰田。当然，凑字数也就到此为止，今天要讲的主要内容，就是关于大众的“一生之敌”——丰田……即将在今年11月15日预售、在明年上市的新车——亚洲龙。
亚洲龙这个名字，可能对于很多人来说比较陌生。首先给大家讲讲背景这块儿。丰田Avalon，搁上世纪90年代，是针对北美市场特供的一款车型。上市后很快就跻身北美最畅销车行列之一，曾被誉为“最有美国味儿的日系车”。
为什么在美国过得有滋有味儿的Avalon要来中国呢？
其实，作为美国市场官方指定车型的Avalon在近年来与福特、通用等中大型轿车拼搏中已经渐渐的显得有点儿力不从心了。从2013年7.1万辆的销量逐年下降到2017年4.8万辆，一年不如一年，每况愈下的销量带来的肯定是小心思嘛——进入世界最大汽车市场。
当然了，除了北美销量的问题，也有其它的因素。从中国车市的情况来看，凯美瑞，一直带着丰田“销量最好的中级车”的形象在国内中级车市场呼风唤雨。但即便如此，日系中级车的号召力其实也仅仅被限制在了20万左右的价格区间。
30万以上有雷克萨斯坐镇，光2017年就有13.29万辆的销量，那是触碰不得的领域。20万上下那是广汽丰田凯美瑞的。
一汽丰田在20-30万这个区间，锐志停产。皇冠这款旗舰车近年来的销量“稳定”得可怕，2017年全年销量3.71万辆，这才仅仅是同年凯美瑞销量的一半。
由此，一汽丰田急需这么一款车型，在20-30万这个区间投入兵力，攻坚市场。
Avalon来中国后能不能飞起来？
首先，在美国市场已经证明过自己实力的Avalon其产品力是毋庸质疑的。可来到中国后，名字这问题是不容小觑的。
当年的“卢沟桥霸道”的广告激起民愤，而如今若真以“亚洲龙”之名进入中国，不知道会不会引起适得其反的效果。毕竟，我们才是“龙的传人”。
凯美瑞由于换代的缘故，今年过得很不错。1-8月的销量11.6万辆，且低配置车型与高配置车型的销售占比几乎是55开。那么问题来了。消费者是愿意花25万元买一辆凯美瑞的高配，还是更愿意买Avalon的中低配？毕竟现款Avalon对比起新一代凯美瑞来说，老百姓能看见的最大差距就是——Avalon比凯美瑞轴距要长那么45mm，在我看来凯美瑞和Avalon的组合就像是大众的迈腾和帕萨特组合一般，唯一的区别就是，Avalon的起售价比起凯美瑞多了4万。
而纵观整个市场，如宝马3系、奥迪A4、ATSL等豪华品牌纷纷大降价来抢占这一区间的份额。如此大压力的市场攻势很大程度上扼杀了B级车的市场空间，这么看起来，Avalon以后的日子也许会不是很好过。Avalon早不来，晚不来，偏偏在这时候来。估摸着也是因为刚好赶上了丰田那条新的TNGA生产线。
对比起其他品牌的中级车，Avalon却已经比它们晚布局好几年了。至于Avalon到时候在市场上的发挥，也只能留给市场来说话了。
