最近的造车新势力圈儿，哦应该说是纯电汽车圈儿，着实有些热闹。
先是9月底38号老师评测蔚来ES8，引起了圈内各种互怼，随后便是马斯克的特斯拉私有化事件玩了一出好戏，再就是贾老板的FF与恒大突如其来的一场撕逼，实在让大家过足了八卦瘾。
看着热闹，也不由让我们这些看客产生了些许疑虑：难道说，造车新势力就这么不靠谱吗？
不靠谱？那也要看是谁
依据事物的发展必然规律，每一项新生事物总归是从“不靠谱”慢慢进化成“靠谱”的，造车新势力们想来也不会意外。
还是拿特斯拉举例子，特斯拉model X在2016年《消费者报告》“年度10大不靠谱汽车”中位居全美第五，17年就进阶成为了冠军，而号称LV2自动驾驶的Model3在美国也是频频撞树，再加上马斯克和川普的共同爱好：发推特，怎么看都觉得特斯拉不靠谱......
可就是这么“不靠谱”的特斯拉，现在俨然已成为了纯电汽车领域的领军车企，博得了无数特斯拉粉的拥簇。可见，就算看着有些不靠谱，但特斯拉至少也有那么一些闪光点，熠熠生辉，供人敬仰。
到了国内自然也不能免俗，各家声势浩大的造车新势力们，都在创业前中期展现出了自己独到的闪光点，并以这个基本点起家，再开始后面的吸引受众运维社群直到生产产品。如蔚来的造势，小鹏的运营，博郡的技术等等，其实都是各具特色的鲜明例子。
而今天的主角威马，早在当初沈晖创办威马时就不愿被归为造车新势力，甚至直接喊出了“我们不一样”。其实归根结底威马也应用了造车新势力们的逻辑，只不过他们赖以起家的基本点并没有那些令人眼花缭乱的噱头，说白了就两个字：工业。
以工业作为基本面，先把能令自己满意的产品造出来，才有可能做到真正令消费者满意。这才是沈晖，或者说威马真正想走的路。尽管这样的道路在如今流量称王的时代总显得有些不合时宜，但或许也正是威马脚踏实地花大功夫先把产品一步步打磨好的态度，让他在造车新势力中显得鹤立鸡群，吸引了包括我在内的大波粉丝。
沈晖与他的工业情结
如此重视工业与务实，铸就了如今威马的成就。
究其原因，个人认为跟创始人沈晖的“工科光环”脱不开关系。第一学历便是华南理工大学工程力学学士的他，研究生选择的也是美国加利福尼亚大学洛杉矶分校(UCLA)的结构工程硕士，一位喜欢钻研技术的理工男形象跃然纸上，光看学历就知道他并不是只懂管理的创业者。
在创办威马前，沈晖的代表作正是他于吉利做副总裁时完成的收购沃尔沃，要知道，这大概是中国汽车史上最大的对外并购了，而重点是在他的带领下，沃尔沃成功咸鱼翻身，重新跻身二线豪华品牌阵营。如此成就，不懂技术不抓实业，只靠管理可无法达成。
2015年10月12日，沈晖创办威马的那一刻，便注定要为这家造车新势力注入了他的造车理念，注重基础、注重工业、脚踏实地，一步步行来，才有了今日的威马。
或许这才是9月底威马提前交付便要搞出天大阵仗的真正原因——将地基夯的如此扎实，还能提前交付，难道还不值得庆祝一番吗？！
威马与他的工业地基
秉承根源里的工业思维，威马从诞生的第一天起就注定了自建工厂的道路，当初沈晖就放过话：“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉”，这可不仅是沈老板对同行的调侃，更是威马对粉丝的一句承诺：你放心，我会亲自把品控抓好。
由此而来的工业地基自然也打得极为扎实，威马汽车温州工厂的科技含量与自动化程度都在同行前列。
比如威马汽车温州基地负责焊接及装调的车身生产部，光是厂房的建筑面积就有近5万平，其中更是用上了业内顶尖的各种生产设备，自适应焊接、视觉引导、3D涂胶检测统、激光在线测量等“黑科技”加成，使其主线区域自动化率高达100%。
这个100%什么概念，举个例子大家就懂了，公认全球平台化程度最高的福特，其焊装车间的自动化率为98%。
同样占地5万平的威马温州基地总装生产部，也同样彰显了威马的深耕细作。自然，总装车间作为整车厂四大工艺中自动化程度最低的一环，威马在这里也无法达成惊人的自动化水平，但这并不代表威马总装生产的科技含金量不足。
比如在车身与动力总成的拼合上，便应用了AGV自动导航小车来实现这个操作，从而保证效率低人工的同时，也能实现更高的精度。而采用ABB的机器人来安装前后风挡并涂胶，更是国内首创，同样的高效零误差。
威马EX5与他的工业精致
作为量产车型的工厂，具备如此高自动化的生产水平，自然也会保证提前交付到消费者手上的威马EX5的不俗品质。然而我却想说，原本在我眼中应是工业属性更重的威马EX5，成车反倒多出了很多精致感与高级感......
先说外观，整车明显走的是极简风，没有那么多弯弯绕绕的线条，非常对我这样的直男胃口。和大多数纯电车一样，EX5采用了封闭式格栅设计，看起来更加简洁的同时也降低了风阻，风阻系数小于0.3Cd，非常难得。
尾部同样是极简主义，线条稍显锋锐，贯穿式尾灯增加了不少高级感。
对了，EX5作为紧凑级SUV，长宽高分别为4585mm×1835mm×1672mm，轴距2703mm，相较同级还算小有优势。
拉开车门，迎面而来的便是威马EX5整合设计的迎宾系统，迎宾灯、照明灯、车内氛围灯逐个点亮，平添了不少档次感，可见威马在营造氛围方面还是下了不少苦功的。
而内饰的设计风格同样非常简洁，线条平直颜色混搭，刚好是时下最流行的那款。而12.3英寸的全液晶仪表也是科技感慢慢，车辆行驶状态改变时模拟仪表还会在方形和圆形间切换，非常有趣。
至于12.8英寸的中控大屏，绝对是亮点中的亮点，界面用了Apple Watch的气泡式设计，用的最多的APP，图标越大位置越高。导航用的是百度地图，重点还是与、米家智能家居等智能APP的互通，用中控屏看回，还能发语音，就问你方便不方便？
还有米家智能家居，大概意思就是你可以语音远程控制家中的家电设备，比如空调电视啥的，这才叫移动互联网嘛！
威马EX5与他的工业底蕴
除了以设计语言与智能科技营造出的精致感外，EX5也用先进技术与理念印证了自身的工业底蕴。
光看EX5的动力系统，作为前轮驱动的电动车，EX5搭载的永磁同步电机最大功率218PS（160kW），峰值扭矩315Nm，数据大体上等同于2.0T的发动机，传动匹配电动汽车中较为常见的固定齿比变速箱，而重点是威马EX5做到了日常工况下传动效率93%！
至于大家比较关心的续航里程，威马EX5是按照车型名字来分的，EX5 300就是综合工况续航里程300公里以上，EX5 400就是综合工况续航里程400公里以上，而EX5 500则是综合工况续航里程460公里以上（不按套路出牌啊这个！）。
而充电的问题，在车头LOGO后方的是快充接口，从30%充到80%只要半小时，而后保险杠左侧则是慢充接口，最多8个半小时就能充满。（以EX5 400为例）。有意思的是，EX5还有电源输出功能，可以给家用电器提供220V电源，还能给其他电动车补电。
驾驶模式上有经济（ECO）和运动 （SPORT）两种模式可选，顾名思义，经济模式下输出会比较线性柔和，而运动模式下电机响应速度更快，瞬间功率也是远高于ECO模式，驾驶感受更为激进。
哦还有动能回收系统，EX5有无回收/1级回收/2级回收三种模式。当你松开“电门”，回收系统会一点点缓慢增加回收力度，至少能保证让你开着不“晕”。
悬架则显得比较传统，麦弗逊式独立前悬架+扭力梁式非独立后悬架，用这个结构的车不要太多，不过调校的倒是很不错，软硬适中，小颠簸过滤得非常好。
再说说配置吧，威马的配置其实可以说是定制的。威马开创了汽车圈儿的C2M生产模式，可以由我们先根据自己的需求完成选配并下单，然后工厂再根据我们的订单来生产，所以除了前面提过的智能交互，以及ESP定速巡航倒车影像等安全配置之外，其他配置基本都可以定制。
因此其实威马的购车逻辑就变成了：先选续航里程与版本→选装电池包配置→选装自己这个版本上的其他配置→工厂生产等你提车。具体哪些配置可以选装我就不一一细说了，看下面的几张图就完事了。
（威马EX5电池包选装配置）
（威马EX5 Lite探索版选装配置）
（威马EX5 Extra创新版）
说实话这个定价还是非常厚道的，换成在4s店啥的你试试看，光是一个座椅加热都能要你4000大洋......当然，这样的购车逻辑与选配，同样从侧面反映出了威马的工业能力，短短数年时间打造的威马生产基地，实力绝对不容小觑。
嗯，再聊个有趣的事，因为百度是威马的战略合作伙伴，所以未来的威马很有可能会搭载百度的Apollo自动驾驶系统，然鹅你也懂，这套Apollo系统离量产还很远，所以现在EX5上还是只有定速巡航，不过据说明年威马的新车就会配备博世的那套驾驶辅助系统了。
最后再说说价格吧。按照北京的补贴标准，补贴后的价格是11.23-16.48万元，作为一款有如此精致感的纯电动汽车，卖这个价格真的不要太划算，等于说无论是做发型总监的Tony老师还是做汽车编辑的Echo老师都能买得起了，真真是老百姓开得起也开得爽的好车了。
都说现在是消费升级的时代，但我觉得，消费升级并不是买贵的就是好的，反而是花更少的钱买更好的东西，比如说，买辆威马。以工业制造立身，以精致产品立足，以低价普惠大众，这样的威马，我粉了！
