伴随着世界燃油即将消耗殆尽、环境污染加剧的时代背景，新能源俨然已成为未来汽车市场的普及化发展理念，在这个全新的驾驶类领域，以突显的新兴汽车品牌也成为了汽车市场争夺战中全新的概念模板。
在全新的新能源市场区域，越来越多“外行人”也加入了这类市场博弈，以百度旗下的无人驾驶汽车作为代表，恒大目前也以股东的身份投资并加入了新概念新能源汽车品牌FF，可以说，这场新能源汽车的盛行之风综合了一大批的互联网、房地产公司和企业的加入，但这种跨界造车的新势力到底能否见效呢？
综合来看，目前除去百度、恒大之外，阿里巴巴、腾讯、京东、格力等一大批集团也都已经加入了不同类别车企新能源汽车的未来造车的发展计划，可以说用“五花八门”来形容当下国内的新能源市场根本不为过。
可是汽车品牌的树立和构造所需要的不仅仅是技术突破，更需要强大的资金链作为支持，借用吉利董事长李书福的分析，相关新兴车企如果想在时代洪流中站稳脚跟，那么几百亿甚至上千亿的资金链条是必须要保证的。而综合现在的各类新兴车企融资情况来看，能够达到百亿之上的新能源厂商屈指可数。
蔚来汽车作为新款新能源车企中融资最为顺利的代表，可以说已经具备了百亿的资金链条，但就是这样的新能源代表车企却并不能对汽车量产化提供保障，拿蔚来ES8举例，上市后不久便过万的汽车订单虽然能够证实相应造车技术的完善，可是与之相匹配的交付时间却被一推再推，而乌龟蜗牛爬行式的生产速度显然不符合新能源汽车市场快速的发展和更新状态，所以这种仅仅只是局限于框架构造和类似“纸上谈兵”的空想式产业构造也成了新兴新能源车企的惯用套路。
所以在目前技术亟待突破和解决的新能源造车势力发展中，除去局限于框架模板构造的车企之外，未来能够在新能源汽车市场站稳脚跟的新兴产业应该仅能达到10%的占有率，也就是说尽管现在新能源造车势力比较猛，但是最终能够胜算稳赢的车企不过寥寥。
（运营人员：博洋）
