"这边是我们的超级充电桩，未来我们也会在全国范围内建造自己直营的超级充电站，包括同时还会有跟第三方的充电站的合作，给用户创造一种更好的用车体验……"这是何小鹏的小鹏汽车广州车展的发言。
广州车展作为小鹏汽车的主场，亮点有，比如数目巨大的小鹏G3展车群，以及已经悬挂新能源牌照的1.0版本已交付车辆，都在向我们传递一个信息，小鹏汽车已经开始将宣传重心从概念转向产品，也侧面证明了其交付计划的逐渐临近。
当然，这次广州车展上，关于小鹏，可不止表面上这些信息。
与蔚来的赌约
相信大家还记得，几年8月份小鹏汽车的创始人何小鹏在微博上与蔚来汽车的创始人李斌的隔空喊话，双方就今年造车新势力的交付情况展开了讨论并打赌，小鹏方说今年造车新势力没有人能实现1万台的交付量，而蔚来方则表示2018年结束之前交付1万台对蔚来而言并不是问题，而赌注，当然就是两方的产品，小鹏G3和蔚来ES8。
而对于这场赌局，起到决定性作用的完全是在蔚来这一边，能实现1万台的交付，则胜，反之，便是输了这场赌局。从目前掌握到的信息来看，蔚来距离1万台的交付量，可能还真的不远了。虽然与之前计划的9月份之前交付1万台有所出入，但是从其最近公布的2018年第三季度财报来看，蔚来在7、8、9三个月中累积交付了3268辆ES8，同时，从10月新能源销量统计中，我们也看到蔚来ES8以2059台的成绩光荣上榜。
至此，蔚来累积销量已经达到了5327台，而且这个数字正在逐月递增，由此看来，在剩下的两个月里，蔚来实现5000台的交付量应该不成问题。这场赌约，蔚来的赢面正在逐渐变大。
虽然小鹏的交付量与赌约无关，但是作为时下风头正劲的造车新势力之一，小鹏的交付计划同样值得大家，毕竟小鹏汽车现在的累积订单可不比蔚来少多少。
虽然同样融资不少，但是资本结构相对简单，而且股权相对集中的小鹏汽车，在交付方面，没有太多压力，在2018年，小鹏汽车的目标是在12月12日正式上市小鹏汽车G3，并在年底实现交付即可，但是在2019年，小鹏汽车的计划则更加激进，要实现一年3万辆的交付，可以说是一个质的飞跃。
从广州车展，看发展方向
所以这次广州车展上，主场作战的小鹏汽车确实有不少亮点，比如带AI智能识别的车顶摄像头，最大功率90kW的快速充电桩，还有最新推出的小鹏金服，都在为用户的使用提供更好的服务。
从这个角度看，小鹏汽车前期不着急大批量交付，却又给2019定下了激进的目标，我们可以理解为厚积而薄发。在小鹏看来，交付并不只是交付这么简单，而是需要先将配套设施构建完善，再将产品投放市场，最大程度上保障用户体验，这可能也是前段时间何小鹏"造车新势力的核心不在制造，而在运营"这一理念的实际体现。
反观蔚来汽车，其整体规划显然不是自己能说了算的。前期的大量融资，以及后期的美国IPO上市，虽然为其带来的资本的注入让其得以继续发展，但是同样也对它形成了制约，对它的交付量也有了更多的要求，毕竟资本注入的根本是为了盈利，既然要盈利，就必须要通过产品的销售来获得营收。而蔚来的加速交付，正是希望通过产品的销售来获得资金的回流。
当然，蔚来汽车目前仍然在赔钱卖车，但这是每一个新车企都需要经历的过程，就连现在前景大好的特斯拉，也是度过了相当长的一段赔钱卖车的时间，才最终靠定价更加亲民的Model 3扭亏为盈，在实现盈利方面，蔚来和小鹏都还有很长的路要走。
写在最后
如今，中国新能源市场从车型到品牌都呈现一个井喷式的发展态势，但是最终能够活道最后的只可能是其中很少的一部分。与此同时，合资品牌也正在逐渐进入市场，而这种局势，也必然会加速造车新势力甚至传统自主品牌的消耗和退坡，造车新势力可能需要多花些心思，为自己开辟一条求生之路。
至于，关于蔚来和小鹏的赌约，谁输谁赢都只是营销手段，通过炒热度的方式博取更多的，从而起到宣传品牌和产品的效果。而对于中国市场和消费者而言，谁的产品更合理，理念更贴合实际使用，才能获得更强大的生存力。
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