还记得蔚来和小鹏的赌约么？
在2018年底前，蔚来究竟能不能交付一万台ES8。如果蔚来交付了，何小鹏买一台ES8；蔚来交付不了，李斌买一台G3。
截至目前，蔚来具体交付了多少台我们暂时还不得而知；但可以肯定的是，在半个多月前的11月27日，第10000台蔚来ES8就已经正式下线。
所以只要后续工作有条不紊的继续推进，那么不久之后，何小鹏的车库里大概率会多出一台ES8。
只是话说回来，就算真因为某些原因，而导致蔚来没能在年底前把10000台新车都交到客户手里，那李斌在经济层面的损失倒也不太大，因为就在双12当天，小鹏的G3正式上市开售，补贴完后的裸车价格为13.58-16.58万元。
而也正是颇具惊喜的定价，让几乎整场发布会都在欢呼的“小鹏友”们又一次达到了高潮。
小鹏G3此次共推出三款车型，官方指导价分别为22.78万、24.18万以及25.78万，至于上文提到的13.58-16.58万，其实是经过补贴之后，用户最终的到手价格。
那么问题来了，如果后续相关补贴政策发生变化，是否意味着终端成交价也会随之向上波动呢？
这倒不必担心。首先，综合补贴后的价格为全国统一，无论线上线下，无论有无地补，小鹏都确保用户享受2018年国家及地方新能源汽车最高补贴政策。
另外，今年双12之前支付意向金或定金，今年12月13日-12月31日支付定金，并于明年1月31日前签订购车协议，那么无论政策走向如何，最终的成交价均维持不变。
看完价格，还是回归到车子本身。
虽然在车辆命名中没有体现，但悦享版、智享版、尊享版在续航里程的表现上是有所区别的。前两者60kph等速续航最大里程为520km，NEDC综合工况续航里程为351km；尊享版的这两项数据则分别为365km和550km，略有提升但幅度不大。
而如果前两个版本的用户特别在意电池容量的差距，那么官方也提供了选装包，只需要花2000元就能升级到和尊享版一样的续航里程。
动力方面，为G3提供动力的是一套永磁同步电机系统，最大功率145kW，峰值扭矩300N·m。根据官方给出的数据，0-100km/h加速时间8.2秒，虽然和部分性能取向的电动车相比存在一定差距，但放在同级别的汽油车里还是能位列中上水准的。
G3提供了Normal普通、Sport运动、 ECO节能三种驾驶模式，另外动能回收的程度也有三档可调，尽可能满足不同用户的差异化需求。而身为刚入局的造车新势力，小鹏选择将底盘调校这种需要技术沉淀的活，外包给了专业的底盘开发调校公司英国米拉。
被动安全方面，G3车身上高强度钢、超高强度钢、热成型钢的占比分别为70%、6.7%、7.5%；再配合前排安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊，从而让整车的安全性能满足2018版的C-NCAP五星碰撞要求。
如果说以上是G3作为一台车的基本属性，那么接下来再来看看小鹏在宣传文案中反复强调的核心产品点之一：智能。
与大多数标榜智能的车型一样，小鹏G3也搭载了一套AI智能语音交互系统。用户可以语音交互的方式，实现控制导航、车辆控制、自动泊车、拨打电话、播放音乐、控制摄像头、控制空调、语音聊天等一系列功能。
并且通过全车布置的23个智能传感器，AI语音助手小P融合了听觉以及视觉的全方位AI感知能力，可以更加高效的识别、处理和执行用户的自然语音指令。
不得不说，类似的语音控制系统已经出现在了越来越多的所谓智能车型上，但实际效果呢？
“你好XX。”
“我在，怎么啦？”
“关闭车窗。”
“好的，正在为您关闭车窗。”
……有那么多时间我干嘛不直接动下手指就把车窗关了呢？
所以智能的大方向是没错，只是千万别跑偏。别为了追求美观追求科技感，而把一堆实体按键和旋钮都整合到触控屏里，一级界面放不下就隐藏到二级菜单里，不能盲操就再结合个语音助手……本末倒置对于用户体验来说绝不是什么好消息。
除此以外，三个非常眼熟的英文字母也频频出现在了G3的产品PPT里：OTA。
小鹏G3可以对超过30个ECU模块进行OTA升级，具体的内容包含娱乐系统、车辆控制系统，理论上只要在硬件支持的范围内，可以通过软件的更新释放出更多的功能以及可玩性。
就比如说小鹏重点宣传的Xpilot2.5全场景自动泊车系统以及Xpilot2.5自动辅助驾驶系统。
前者就包括可以实现有线框和无线框的平行、垂直车位的自动泊车和泊出的自动泊车辅助、帮助驾驶者迅速找到和判断合适停车位的超级自动泊车辅助、有效消除驾驶员视野盲区的360°全景可视泊车辅助系统。
后者则包括智能跟车的ACC自适应巡航系统、以前车为目标进行跟随辅助驾驶的TJA交通拥堵辅助系统、支持弯道跟随的ATC自适应弯道巡航、自动调整最高巡航车速的ASL自动限速调节、通过打开转向灯就可以完成变道的ALC自动变道辅助等等。
之所以会从OTA的话题突然转到一堆驾驶辅助，主要是因为虽然发布会上列举了种类繁复甚至让人眼花缭乱的辅助系统，但超过半数的功能并不会出现在初版的G3上，很多功能都得依靠后期的OTA才能逐步解锁。这样的操作，很容易让人联想到因为完成度过低便匆匆上市而屡遭诟病的蔚来ES8。
究竟是该像传统车企那样，将所有的功能都测试并匹配完毕，交出一台完成度极高的产品；还是像造车新势力一样，开放OTA接口，并时不时的给你带来些额外的惊喜和小彩蛋，对于消费者来说又是一道选择题。
但无论怎样，小鹏G3一定还是会收获一票消费者的。毕竟其价格确实颇具竞争力的，如果放在限牌城市的话性价比还将进一步猛增；同时为了降低入手门槛，小鹏还推出了多种金融方案，以贴合年轻人的消费理念和经济状况。
而另一边，海马的代工是否靠谱，频繁的OTA升级是否会影响用户体验，作为小鹏的首款车型G3的可靠性又如何，这些问题都还有待于时间给出最终的答案。
