任何看似神奇的事物，其背后都有一套缜密复杂亦或是简单却带有神反转属性的逻辑和科技在支撑，而这一切都是基于人类的想象力。汽车也一样，拿目前汽车市场中即将普及的L2级自动驾驶（L2级实现全面性辅助驾驶，驾驶员仍然是主导）来说，就如同一场针对传统驾乘方式革命的开始，早在1940年，被《纽约时报》成为20世纪达芬奇的工业设计师诺曼·贝尔·盖德斯就提出过"人类应该从驾驶中脱离出来"这个在当时被当做是极其荒谬的设想。
得益于科技的迅猛发展，在仅仅几十年以后的今天，很多电影及小说中的关于未来汽车的各种场景已经变成触手可及的现实，而要享受梦想变现的成果，消费者需要付出的成本也不高，今天说的这款国产品牌车型就是一个典型的例子，你只需要花十五万不到，就能开上一台高颜值高科技的SUV，坐在驾驶位用你的方言来发号施令，甚至不动脑筋不动手脚的在车流拥挤的晚高峰以最舒服的状态享受回家的旅程。
宝骏RS-5正在做量产上市之前的最后准备，不久以后，这一个"开了天眼，打通任督二脉"的智能驾控机器，就将让你成为这一波传统驾驶革命浪潮中的体验和参与者。
这款SUV的不同之处，刚才上文有句话提到，是"开了天眼，打通了任督二脉"，的确，相比传统的汽车，宝骏RS-5的确多了一些科技含量颇高的硬件和系统出来，例如它的天眼：高解析度光学摄像头+77Hz毫米波雷达的黄金组合，这是宝骏RS-5全面实现L2级ADAS智能驾驶辅助功能的硬件内核，就它的性能而言，已经是超越了沃尔沃S90的单一单目摄像头方案。
不得不提到的是，宝骏RS-5上配备的毫米波技术，是被广泛应用在深孔卫星通信和军用通讯领域的。而在ADAS智能辅助驾驶系统中，传感是关键核心，各种驾驶辅助系统做出的判断和执行所依据的数据，都是来源于传感系统，而且是需要多种传感器来配合工作，这样才能达到相对最精准的数据，做出最合理的执行反馈，而毫米波雷达基于其众多的优势，就成为了当前技术层面下，ADAS系统不可或缺的核心传感器，也是自动驾驶中的关键传感器。
宝骏RS-5身上实现的高速、城市拥堵等各种工况下的智能自动跟车、0-130km/h全速段的自适应巡航（ACC）、以及集成安全距离预警（SDW）、防碰撞安全预警（FCW）、自适应制动驾驶辅助（IHBA）、紧急制动（ABE）等五大功能的主动安全智能辅助系统，都是依靠毫米波雷达感应器来实现的。而宝骏RS-5配备的感应系统以及整套ADAS系统，则是来自全球最大的一级供应商德国博世（Bosch）。
而除了毫米波雷达感应器之外，宝骏RS-5车上所搭载的这一枚高解析度超清摄像头也没那么简单，这可是和那种类似行车记录仪摄像头有本质上的区别！首先，这枚摄像头拥有更加复杂的内部电子系统，包括一个可扩展处理单元，包含一个FPGA处理器和一个带CAN接口的双核微处理器。这种系统架构能够使用FPGA对图像进行并行处理，使系统能够在极短时间内对复杂的驾驶情况作出分析。
而另外一个核心在于这枚摄像头是和毫米波雷达传感器充分融合，共同构建成为了宝骏RS-5的ADAS系统传感数据采集中心，并且和整车系统的EDUS关联通信，这就是刚才提到的"打通任督二脉"！具体是怎么打通的呢？这里大概列几个点出来，大家一看就明白了：
首先，在关联通信的状态下，ADAS系统能够获取到由ESP提供而来的精准的车速，配合传感模块，建立一个非常可靠和精确的动态车速基础数据，这样以来，各种车速控制板块的驾驶辅助功能就能处于一个最准确的基础运算环境当中。
其次，在车道保持及预警辅助、智能限速辅助、远近光灯智能切换辅助、主动安全碰撞辅助等功能方面，也由这枚摄像头完成诸如光源探测、车道探测、物体探测、标志识别等工作，并和毫米波传感器组合工作，完成主动安全碰撞预警及制动力辅助介入等工作。
通过梳理，我们就能大概以比较通俗易懂的语言将宝骏RS-5所搭载的这套L2级ADAS智能驾驶辅助系统弄明白了，而相比市面上有些拥有几项功能就号称实现智能驾控的车相比，宝骏RS-5在这个方面相对更加系统，更加全面。而有德国博世（Bosch）这样的顶级供应商加持，相信"开过天眼和打通了任督二脉"的宝骏RS-5应该是代表这个价位级别最强，甚至25万以内都颇具竞争力的一款真正意义上的智能驾控SUV！
