2018年可以说是中国新能源产业开花又结果的一年了，过去的11个月里，不管是造车新势力还是国内的老牌车厂，几乎都享受到了这次新能源市场上扬的福利。都说18年下半年开始，中国车市逐渐进入冬天，各家企业过得不舒服，但这里对于一些新能源为主的企业来说却是未必，对他们而言，给他们的时间还有1年左右。
对于汽车行业略有了解的都知道，现在的国内新能源汽车行业是处在一个政策保护期内的，就像是一个游戏新手，总是需要有一个新手保护期，不然出门就被各方牛人给灭了，会很尴尬。虽然中国的汽车工业并不是那么弱，但新能源汽车作为一个全新的领域，给自己的企业以机会抢占市场先机还是有必要的。而这个新手保护期的期限就2020年，在此之前，所有的企业都在不断的扩展自己的市场，试图站住脚跟，在未来迎接更大的挑战。
自从11月的新能源汽车销量榜单出炉之后，2018年的新能源汽车格局也就基本定性了。其中有几家企业还是非常喜人的。
首当其中的就是北汽新能源了，北汽新能源的EC系列在11月份总销量达到了14205台，这个销量即使是在汽油车的榜单当中也是可以排的上号的（前十估计有希望）。虽然1-11月的销量为82230台，这个数字并不能算非常的夸张。但可以看得出来，北汽新能源的EC系列是受到了很多消费者的广泛的。
虽然这个销量相比于10月的20648台略有下滑，但不管是上市三个月的EC3还是老款的EC180和EC200，对于市场来说，接受度都还是不错的。
不过还是应该说，目前北汽新能源的车型主要是依靠低廉的价格和政策的支持才能获得如此高的销量，如果2020来到，政策支持不再，那么北汽自身的技术研发能力还是个亟待解决的问题，毕竟200公里左右续航的车型，局限性较大。因此如何提升自己的车辆续航，在价格之外提升竞争力，这将会是北汽新能源的一个重要课题。
比亚迪也是这份榜单中的大头前十名当中，包括唐，元，秦PRO，E5等车型纷纷上榜，同时销量也是非常的出色。比亚迪作为一个依靠电池起家的车企，在新能源车市场开辟初期就成为了第一批尝到甜头的企业，现在旗下的新车型绝大部分都配备了新能源的版本。要论新能源车电池方面的技术能力，比亚迪在国内是处于领先地位的。
原本的比亚迪在设计方面一直是个弱项，但在邀请了前奥迪设计总监：沃尔夫冈·艾格，担任设计总监之后，不管是新唐，宋，还是全新的秦PRO都融入了目前国际最流行的设计元素。但是，目前看来，比亚迪的新能源车型主要销售的混动车型，纯电车型方面销量并不算高，因此看来，消费者在对比亚迪的纯电车型方面还有所保留。
吉利也是一家出色的新能源企业，虽然吉利近年来在燃油车市场上风生水起，但从未放弃过新能源市场。吉利帝豪的新能源系列销量一直都非常出色，1-11月累计销量达到了19298台。如此销量对于一台纯电车型来说已经算是不错的了，至于博瑞GE的新能源系列则达到了17058台。考虑到GE的上市在上半年，有两三个月左右是没有销量的，因此如果全年销售的话，进入前十位的排名，应当问题不大。
吉利目前对于自身车型的研发也开始逐渐转为双线了，即同一车型推出电动和燃油两个版本。不过这种研发是针对于自己的高端品牌领克的，而自身品牌上的电动车型不算多，尤其是混动版本，更是只有博瑞GE一台。看来，吉利将混动车型的销售重点放在了领克品牌上，并对其给予了厚望。
同时，值得注意的是，广汽丰田雷凌这款车是一款没有补贴的新能源车型，月销量也达到了4400台左右。可见对于国外品牌的新能源车，哪怕没有补贴，还是有很多消费者愿意接受的。其实广汽也有自己的新能源品牌，那就是广汽新能源。
依托于广汽传祺品牌之下，广汽新能源其实近三个月来销量也是很不错的，小编查询了一下，广汽新能源11月三款车型共卖出了3014台，1-11月的累计销量达到了1.64万台。须知，广汽新能源真正发力也就是在2018年才开始的，一年时间，一个新能源品牌能卖出1.6万台车也是一个相当值得称道的成绩了。
在广汽新能源的汽车序列中，目前最受人的应该是GE3这款车型，11月GE3单月销量达到了1749台，作为一个刚刚上市三个月的车型，GE3每月销量都在1200台以上，并且有着持续上扬的态势。有新闻称，目前GE3是限于产能问题，销量有限，但实际订单已经破万了。
这台新车型之所以如此受欢迎，主要是因为价格较为合理，4S店的最低报价仅15万左右（补贴前），还有就是其官方续航里程达到410KM以上的强大续航能力。实际上这也能看出来，广汽新能源对于现在众多消费者的问题拿捏的非常准确。
除此之外，包括电咖，蔚来等品牌在新能源市场上均有不错的发力，虽然受限于产能问题，需要缓缓的提升销量，但在未来，产能能够满足订单量的情况下，相信销量会有一个不错的提升。过去对于造车新势力的一些负面声音如今渐渐的消失，各家企业也开始将自己的重点更多的放在了汽车售后的方面，虽然新势力们目前根基还没有稳固，但在未来一年的时间内，或许会有不小的改观。
最后我们需要注意的是，国内新能源车的主要消费群体还是租赁公司（包含网约车和租车公司），而普通消费者选择自主品牌新能源车主要原因还是因为新能源的政策支持。如此之下，当未来政策变化之后，自主品牌该何去何从，如何与哪怕没有政策支持也能挤进新能源销量榜单的这些国外车企竞争，这将是在接下来的一年里，很多企业需要思考的问题。
真会玩车/撰写：周何杰
