时光匆匆，喧嚣了一年的2018年车市迎来了关键的收尾时刻。
这一年，漫长的寒冬笼罩着整个汽车市场；这一年，补贴退坡政策与双积分政策双向刺激下的新能源市场爆发出了蓬勃的活力；这一年，中美贸易战大战的背后，豪华车市场神经紧绷，价格调整此起彼伏；这一年，股比放开政策的落地催生出突防50%持股比例的“吃螃蟹者”——宝马……
临近年终，一切喧嚣都尘埃落定，最终都回归一个原点——车企在2018年的激战中究竟收获几何？在以销量为主要衡量标准的名次排位中谁才是真正的王者？
每逢年底，丰田与大众之间争夺霸主的战争总被汽车圈重点。那么，在今年“动荡”的车市中，千万辆级的巨象企业丰田与大众谁又将登上销量冠军的宝座？
丰田——稳扎稳打夯实2018
丰田与大众同为千万辆级的企业，对暗流涌动的车市变动自有自己的预判和应对之策。对于丰田而言，破题2018年车市的竞争法门自然是TNGA。
2018年作为丰田的TNGA元年，丰田上下对此给予了高度的重视。今年年初，丰田社长丰田章男及其父亲丰田公司名誉会长丰田章一郎先后视察了广汽丰田和一汽丰田，点赞TNGA战略的顺利推进。
在视察广汽丰田期间，丰田章男无不感慨中国汽车产业的发展速度以及中国汽车市场的成长，他表示：“中国的发展速度令人惊叹，希望能更加努力追赶上大家的步伐！从这个角度来说，中国对我来说仍然最重要。”
基于对“中国最重要”的深刻认知，丰田2018年的全球战略布局逐渐西进，倾向于对中国市场的投入和扶持。
在产品推进上，2018年丰田先后向中国市场投放了基于TNGA平台打造的奕泽、C-HR等重磅产品。临近年底，广州车展上，一汽丰田也宣告了TNGA架构下的首款轿车——亚洲龙即将导入中国市场。
为了拥抱汽车新四化时代的到来，丰田一改此前对纯电动路线的忽视，并致力于在智能汽车和智能交通领域突破创新。
在上海举办的中国国际进口博览会上，丰田展台成为整个汽车馆的亮。以“触手可及的未来城市”为主题，丰田以e-Palette概念构建了可用于拼车、共享、货物运输、产品销售等多个方面的未来交通模型。
在管理架构的调用上，丰田更加倾向于对中国市场高管的任调。据丰田中国官方消息，现丰田汽车公司专务，丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理，丰田汽车公司中国事务所总代表，小林一弘离任；现丰田汽车公司专务，中国·亚洲本部长上田达郎，将就任丰田（中国）董事长；现丰田汽车公司中国部部长前川智士，将就任丰田（中国）总经理，丰田汽车公司中国事务所总代表，并继续兼任中国部部长。丰田在中国市场的这轮任调风波，使得总部和中国区的沟通变得更为顺畅和紧密。
无论是在新能源技术路径上倾向于匹配中国路线，还是在高管任调上的“别有用心”，亦或是在产品投放上的倾斜，都让战略西移成为丰田2018年的关键词。
而丰田对于中国市场的重视也让丰田在车市寒冬中收获满满，目前来看，其三大业务板块在中国市场均取得了不错的成绩。一汽丰田全年“挑战71.5万辆”几成定局；广汽丰田前11月销量突破53万辆，同比增长31.5%；尚未国产的雷克萨斯在今年前11月销量达到了148,976辆，同比增长了24%。
大众——重拳出击2018
相比于丰田在中国市场稳扎稳打地进攻策略，冠军“候选人”大众的2018年可谓是重拳出击，力道很猛。
一直以来，凭借着轿车产品扎根中国市场的大众，在看到了SUV产品之于中国消费者而言的特殊情结后，选择在2018年年初宣布了未来三年的SUV战略。根据该计划，截至2020年，大众汽车将在华推出12款全新SUV车型。
无论是轿车产品，还是SUV产品，都要成为中国消费者的首选品牌，这是大众立足中国市场的野心。“我们的想法就是希望通过更加广泛、更加全面的产品阵容，满足不同消费者的需求，希望以此能够成为消费者首选，在要买第一款SUV车的时候想到大众汽车品牌。”大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士接受汽车头条APP采访时表示。
在看到中国市场高速发展的新能源产业后，以中国市场为重心的大众品牌自然不会缺席此次盛宴。在发布12款SUV列阵的同时，大众同时宣布将会推出10款基于MQB平台打造的新能源汽车，之后也会推出用于生产纯电动汽车的平台，即MEB平台。
除了在中国市场疯狂导入新车外，大众对中国市场的重视也随着新帅迪斯的上任而达到了高潮。今年四月，北京车展前夕，迪斯代替穆勒成为大众集团新任CEO。此后，在短短不到一年的时间中，迪斯先后三次来到中国市场，为大众在中国发展的关键时刻站台发声。
今年年末，大众集团的一次人事调整，让迪斯对中国市场的掌控力度再次提升。此次人事调整为大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼 CEO 海兹曼教授将从集团退休，大众品牌乘用车中国CEO、大众汽车（中国）投资有限公司执行副总裁冯思翰博士将接替其职务，出任大众汽车集团（中国）CEO，而迪斯博士则担任中国管理董事会负责人。
至此，分管中国市场的迪斯对中国区汽车市场有了更为直接的把控，更体现了大众对中国市场的重视提升了维度。
大众在中国市场持续多年的深耕让其即便是身处车市寒冬，依然在2018年取得了不错的成绩。1-11月，大众集团在华累计销量为380.44万辆，同比增长2.2%。
即便大众与丰田至今都没有正面交锋，但他们相互匹敌的体量，让外界自然地将它们与竞争联系在一起。
两家势均力敌的千万量级企业，在各自的掌舵人丰田章男和迪斯的带领下，在“风雨交加”的2018年将交出怎样的答卷？
显然，这场冠军争夺战中谁也不愿意相让。那么，大众与丰田谁能够问鼎中国市场的华山之巅呢？
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