导读：日本第五大汽车制造商马自达，正遭遇自2012财年单季报以来，最惨的第一财季经营业绩表现。
8月1日，日本汽车制造商马自达公司宣布，由于其在中国和美国销量持续下滑，以及日元走强，削减其盈利底线，2020财年第一财季（2019年4-6月）其营业利润同比大幅下滑79%。
这家日本第五大汽车制造商今年第一财季营业利润为70亿日元（约6400万美元），远低于去年同期的327亿日元（约3.03亿美元），也不及金融信息服务公司Refinitiv分析师做出的预测，马自达实际经营利润远低于185亿日元水平的一半。
（数据来源：马自达2020财年一季报）
不过，马自达方面一直在重复地强调其在3月份的预测，该公司表示年底其经营利润将达到1110亿日元，增长33%，但现在看来情况不妙。
马自达正遭遇自2012年财年单季报以来，最惨的第一季度经营业绩表现。
一方面是因为它大约在过去一年，不断地与需求下滑进行斗争；另一方面，去年第三季度马自达日本工厂遭受洪水冲击，也需要资金重建修复。
在中国市场，近年来，由于品牌小众、产品线薄弱、产品力不足、缺乏爆款等问题不断加深，马自达在中国实已陷入泥沼，而同为日系的丰田、本田销量却在快速上升。
交强险数据显示，2018年马自达全年销量同比下滑15.3%，仅有26.2万辆；而2019年1-6月，马自达销量仅为11.1万辆，同比再度下滑20.8%。
马自达在中国市场销售车型中，除了刚刚上市不久的CX-8(参数|图片)以外，其它所有车型销量均在持续下滑，且下滑幅度不小，这其中包括马自达唯一销量突破10万辆的担当车型昂克赛拉(参数|图片)。
当然，被寄予厚望、树立品牌的CX-8也并不能挽救马自达整体颓势，该车型上半年累计销量仅为1063辆。对此，马自达中国负责人渡部宣彦将原因归咎于市场环境。可马自达却忘了，其在中国市场产品力和产品质量就真的值得推敲吗？两家合资公司品牌营销层面又做得怎么样？如今，其在中国市场终端已经开始降级，但收效并不明显。
一汽轿车发布业绩预告也显示，今年上半年，其业绩表现将大幅下滑，而一汽马自达恰好在其统计范围内。
如果说中国表现令人失望还能找理由搪塞，反正利润要分给合资公司一半，那么，在马自达最大单一市场美国，业绩遇冷则可能对马自达更像是釜底抽薪。
7月31日，日经商业日报曾报道，因为美国季度销量较低，这家公司经营利润可能下滑70%左右。
上个季度，马自达全球销售汽车35.3万辆，同比下滑超过12%。在其最大市场——美国，马自达销量仅为6.8万辆，同比下滑15%；而在中国，该公司销量仅为5.4万辆，下滑21%。
（数据来源：马自达2020财年一季报）
全球两大经济体持续一年的贸易问题，以及中国经济增速放缓，令全球最大汽车市场陷入无限的销售低迷期。
汽车制造商正在努力克服削减产能，并在新技术领域投入巨资，例如电动车、自动驾驶、共享出行服务，从而在汽车产业转型中得以存活。因为汽车可能不再注重所有权。
对马自达来说，不论是日本本土竞争对手，还是国外的对手，上个季度的业绩都令人感到失望。日产汽车甚至在7月份宣布裁员。
美国是马自达关键的收益来源，但马自达销售的汽车均从日本进口，这将其暴露在美国对日本可能的关税威胁之下。
为减少潜在关税造成的脆弱性和汇率变动，马自达在美国阿拉巴马州与丰田汽车合资新建了一座工厂。
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