图/文 李开宇/责编 张一鹏
【搜狐汽车 TopTest】标致在国内投产的时间可真的不算短，“广州标致”的鼎鼎大名甚至在30年前就已经响彻神州，当时标致在华的旗舰车型505一度成为了上海大众桑塔纳的有力竞争者，优异的性能和新颖的设计都令人难忘。时隔多年之后，还是在中型车这个市场，东风标致拿出了最新的508车型，这一次它还能成功吗？
标致或者说所有法系品牌都对汽车设计有着自己独到的理解，这种理解不仅仅停留在表面：如果你有机会跟一台法国车深度接触，会发现很多不同于其他品牌的特点。这些特点有的会让人拍手叫绝，有的则能逼你高呼反人类。在最新的508L上，倔强的法国人依旧保留了自己的坚持。
这一代508推出的时候我确实兴奋了好一阵，轿跑车身、无框车门和掀背设计以前至少要到大众CC(参数|图片)（Arteon）或者奥迪A5那个价位才能看到。引进之后我们发现无框车门和掀背设计统统没有了，但至少轿跑车的感觉还在，而且轴距还加长了。
现在的非豪华品牌中型车市场似乎已经变成了油腻大叔专场，迈腾(参数|图片)、帕萨特(参数|图片)、雅阁(参数|图片)、天籁、凯美瑞(参数|图片)都成了各个城市专车市场主力。不管你车是不是自己买的，只要你选了黑色，那开在路上总有人冲你招手。从我自己的切身体会来看，驾驶508L就完全不会有这种烦恼。
508L的加速抬头比较明显，这也导致了起步阶段动力会有一定流失，不过轮胎恢复抓地力之后它的加速势头还是挺猛的。换入3挡之后它的加速势头会有一定程度的下降，这里感觉其实508L用1.8T与之前体验的标致1.6T车型差别不算大，如果是有意用不同发动机拉开产品价格区间倒是可以理解。
中型车市场现状就是用什么发动机的都有，雅阁的1.5T实力不弱但是排量确实小了，所以加速垫底其实很正常。丰田凯美瑞的2.5L引擎能达到与标致1.8T差不多的加速成绩，不过加速的体验差异很大：标致的加速带有一定激情，而丰田则是四平八稳的给你推到那个速度。最后君威2.0T其实就不用说了，无论主观感受还是客观数据都和前三位不在一个次元。
我相信选择508L的朋友还是买1.6T居多，但是眼前的这台1.8T存在也有意义。虽然多数情况下它能提供的加速度与1.6T差不了多少，但是大排量带来的转速保持与挡位控制优势依然在。单从数据分析的话它的峰值扭矩平台好过美系车但逊于德系车，属于中等水平。
道路驾驶油门的跟脚程度不错，驾驶者很容易控制。在偶尔需要急加速的过程中，偏低的巡航转速可能会导致降挡耗费一些时间，不过真超起车来还算得心应手。标致的车动力一直都属于略好于平均水平的感觉，而且可能是动力总成的效率高，你会发现不出彩的参数往往能带来还不错的体验。
1.8T车型存在更大的意义可能还是为了匹配8AT，绵密的齿比其实对发动机基础排量是有要求的。508L提供了电子排挡杆和换挡拨片，电子挡杆的体验优于绝大多数的非豪华车，基本达到了BMW的手感，造型和角度更是让人爱不释手。
8AT确实在很多情况下更容易找到合适挡位，也对换挡逻辑提出了更高的要求。市面上类似挡位数的变速箱多少都存在着中低速换挡顿挫的问题，这点上标致也不例外。但需要说明的是508L的这一问题绝对不严重，如果你不是特别挑剔的话甚至不怎么能感觉出来。
不知道是不是试驾车的特例，我们这台508L在进行制动测试时，ABS系统介入比较慢，以至于能感受到明显的轮胎抱死情况。轮胎的抓地力表现不错，车身的点头趋势有点明显，坐在车里的感受没有车外看着夸张。最终制动成绩超过42米，但是热衰减情况不严重。
在2019年依然拿出42米的百公里制动成绩确实称不上优秀。直接的竞品们都在40米左右徘徊，价格相近的别克君威甚至刹到了36米区间。这么看来标致508L在刹车方面还需要继续努力才行，毕竟成绩的差距已经超过一个车身了。
日常驾驶过程中，508L的初段刹车感觉比较灵敏，开惯了欧洲车的话很容易适应。偏向舒适的悬挂调校并不会带来忽忽悠悠的乘坐感，但是整车的各项反应确实不算敏捷。驾驶者需要注意的是刹车头半脚别踩那么狠，乘客基本就不会有怨言了。
出乎预料的是508L的底盘极限非常高，绕桩时车身姿态夸张但是感觉底盘还有量，如果换上硬一点的避震和更好的轮胎，那这套底盘完全可以和小钢炮们较量一番。极限驾驶过程中，小尺寸的方向盘手感不错，打起来尤其得心应手。
508L的方向盘圈数达到了3圈，这可能是因为设计师和工程师为了适应小尺寸造型而做出的设定，毕竟小方向盘很容易就打多了。结合掉头直径来看的话就更好理解了，这台中型车的掉头直径只有10.9米，说明圈数偏多的方向盘对应了更大的前轮转角，大家的转向比是差不多的。
底盘方面，拉风的508L选择了最常见的结构和材料，但法国人的调校功力还是非常深厚的。胎宽235的固特异御乘轮胎与整车的动力水平比较匹配，轮圈的造型也饱满有力，和整车的线条比较搭配。不太喜欢的一点是这辆车的前悬太长了，不仅不好看，还可能对前后配重造成不利影响。
这台标致在开放道路上的体验有点像同集团的雪铁龙，它对于路面颠簸的处理非常有心得，虽然有着不错的运动底子，却对极致操控漫不经心。在国内最常见到的减速坎面前，508L显得气定神闲，吸震与抑制多余回弹的动作一气呵成。
发动机怠速状态下的噪音比较明显，这直接反映到了噪音仪器上。倒是车子开起来之后发动机的声音会被逐渐忽略，速度越快忽略的越彻底。此时低矮的车身和优秀的空气动力学设计会还给你一个静谧的座舱环境，表现不输更高级别车型。
我们在比对噪音测试值的时候发现了非常有意思的一件事，就是标致508L的测试成绩与本田雅阁非常接近。只是我们都知道日系品牌的发动机噪音控制一向不错，所以两台车在怠速状态下噪音值差的有点多，开起来之后就基本一致了。
8AT变速箱对发动机转速的控制非常强势，这也直接影响到了油耗。作为一台欧洲车，508L的油耗数值真的挺令人惊讶：在车速31km/h、空调设定为23℃的情况下油耗值仅为8.1L/100km，这对于后期的用车成本控制是个有利条件。
对比竞品，508L的油耗成绩已经好过了2.0T的君威和2.5L的凯美瑞，对比排量更小的雅阁却还是占不到便宜。不过这几台车的数值都没有超过我们制定的标准线，看来随着发动机技术的提升，不仅排放水平会越来越低，油耗表现也在不断优化。
508L就是那种能让两个人讨论设计直至争吵的车，喜欢的人会觉得车身上的每一个线条都恰如其分，不喜欢的甚至都会拒绝多看一眼，这就是特立独行的代价。但谁也不能否认这台车的回头率真的特别高，甚至高过了动辄上百万的豪车。
车身加长之后，它有着同级车中领先的轴距水平。我们都知道法国人对于车内空间的发掘还没有那么变态，所以508L能提供标准中型车的空间表现，但你也别指着它能有什么“越级”的法宝。除此之外车的长宽高数据都属于标准范围。
小巧的方向盘、必须要伸脖子才能看全的仪表和需要借助中控屏操作的空调都是标致的特色，不管好不好用至少能给人不明觉厉的感觉。这台车的内饰设计特别科幻，较低的坐姿让你感觉按键和屏幕包裹在你周围，如果是几年前，可以借去拍科幻电影。
508L的座舱纵向长度和宽度都比较充裕，前后排的头部空间也都足够用。后排中间位置地板凸起较低，可是这台车居然取消了中间位置的头枕，所以尽管空间上这是标准的5座车，但是为了安全只能当4座车来使用。
