首试吉利博越PRO，保时捷设计副车架，路特斯调校悬挂观冬煮

腾讯汽车责任编辑NO。许安怡0216

看了观冬煮～

选车不辛苦！

上次去杭州静态体验完博越PRO，后台网友给我们提了不少新的问题：包括智能手表续航怎么样？包括一些车机的问题，但大家最关心的还是新的动力匹配开起来怎么样？

这一次动态试驾，我着重针对驾驶感受和大家分享一下！

动力提升，油耗降低

博越PRO动力最大变化是匹配组合。现在全系满足国六排放，原来1.8T配6AT，现在换成了7速湿式双离合，新增1.5T配上了爱信第三代6AT。所以整体的硬件素质还是不错的。

此次试驾的是1.8T车型，直喷发动机，经过重新调校，扭矩增加到300N·m/1750rpm，最大功率184马力。

这款发动机技术算是比较成熟了，经过了博越近80万用户的检验。而这7DCT双离合我们也不陌生，由吉利和沃尔沃共同研发，在星越、领克01、嘉际其实都应用了，但之前多是配1.5T或2.0T，这次配1.8T还是首次，默契程度是我试驾的重点。

这台变速器换挡保持了双离合换挡快的特点，同时低速行驶也没有出现闯挡和顿挫的现象。

其实它早已经在领克01等车上获得了认可。由于是湿式结构也不必担心过去干式双离合的散热和耐用问题。

保时捷设计副车架，路特斯调校底盘

博越PRO悬架形式依然是前麦弗逊带横向稳定杆独立悬架，后多连杆带横向稳定杆独立悬架。但已经对对底盘包括副车架做了优化。副车架更是请来了保时捷团队重新打造，使其更美观、更舒适，并降低了底盘传递到车内的噪音；同时底盘采用了轻量化设计，副车架减轻25%；底盘也找来了大名鼎鼎的路特斯团队进行优化，减振器阀系改为SN全位移阀系，减振器能更好的应对高频响应。

车重轻了也带来双重好处，除了更好的操控，还可以一并降低油耗。大家都知道原来总说博越油耗高，除了动力总成因素，其实和车重有很大关系。