关于初代昂科拉，我形象最深的便是它的那句宣传语——“年青！就去SUV”。早在2012年，别克就将昂科拉带到中国商场，提早占据小型SUV商场，并且定位十分明晰，就要主打年青商场。时刻过去了7年，当年的年青人现已步入中年，现在咱们再回过头去看上一代的昂科拉，也早已感触不到年青的滋味。正如歌词里所写的，“一代人终将老去，但总有人正年青”，现在咱们具有消费才干更强的年青人，也总算迎来了全新一代的昂科拉。
在本年的上海车展上，在展台第一次看到全新一代昂科拉时，我就被它的外观招引住了。假如说上一代昂科拉看起来像是个有点心爱的胖子，那全新一代昂科拉便是身段紧致、装扮考究的型男。不同于上一代昂科拉圆润的身躯，全新一代昂科拉的车身高度显着下降，车身的棱角也愈加锋利，特性愈加张扬，高配车型用上了双色车身和高光黑套件之后，整台车显得十分精美、时髦。
进入到车内，改变相同十分显着。从规划、布局到配色、细节，全新一代昂科拉都紧跟着现在干流的审美，看起来是愈加精美、更有奢华感了。不过，当你用手去摸，去感触它的用料时，你又会发现全新一代车型在这方面是让步了的，这次试驾的顶配车型在中控台和门板上仅有棕色部分是软质资料，一起全系车型也仅有顶配装备了真皮方向盘。结合全新一代昂科拉的定价，咱们不难发现，它的产品定位比上一代是有所下降的，主销车型的指导价也更廉价了，为了操控本钱，牺牲掉一些不影响有用性的内饰用料也无可厚非。
比较于用料，别克显着更倾向于将本钱用在年青顾客更重视的车机功用上。安吉星、长途操控、车联网、高德地图、酷我音乐、语音交互、Carplay、Carlife这一系列功用，都是昂科拉(参数|图片)的全系标配。不只如此，依照通用最新的方针，昂科拉全系还都享有每年100G免费安吉星车载运用流量，凹凸配车型在车机方面的不同仅在于能否将流量共享给手机运用，这点是挺良知的。
全新一代昂科拉的车身长度和轴距比较上一代的产品略有添加，空间布局也有所优化，后排纵向空间和尾箱空间都有了必定程度的改进。尽管因为造型原因，全新一代昂科拉后排的头部空间比上一代产品小了不少，可是全体来看，车内的空间有用性是变好了。不只如此，昂科拉的高配车型后排还装备了空调出风口和USB接口，比较定位更高的昂科拉GX(参数|图片)，昂科拉的后排装备反而愈加丰厚。
惋惜的是，或许是为了寻求视觉上的空间感，全新一代昂科拉后排坐垫是比较短的，坐垫对大腿的承托显得有些缺乏，使得后排的乘坐舒适性大大扣头。好在后排坐姿比较舒展，前排座椅下方留出了足够多的空间让后排乘客伸腿，所以坐在后排也不至于难过。
在尾箱的部分，全新一代昂科拉规划了两层可调的隔板，平常将隔板放在基层，可以充分利用尾箱的高度空间，需求放倒后排座椅时再将隔板放到上层，以构成平坦的地台。放倒后排座椅不再需求抽掉后排坐垫，实践用起来愈加方便了。
与此一起，昂科拉还连续了上一代车型车内储物空间丰厚的特色，储物格多且大，一上车随身的物品都能找到适宜的寄存方位。挡把后方的杯架规划共同，不只可以自在调理里边的两块小隔板以调整杯架的巨细，并且翻开杯架下方的盖板，里边还有一个储物格，可以放私密物品或直接打开放高一点的水瓶水杯，规划奇妙且合理。
全新一代昂科拉共有1.0T+6AT和1.3T+CVT两套动力总成可选，全系都只要三缸发动机可选，这次试驾只能开到1.3T+CVT的版别。关于1.3T+CVT这套动力总成，咱们现已比较了解了，此前雪佛兰迈锐宝XL(参数|图片)和创酷(参数|图片)都是用的同款动力总成。带直喷技能的1.3T发动机最大功率达到了121千瓦，最大扭矩达到了240牛米，尽管比上一代车型用的1.4T发动机少了一个缸，可是数据却更强，实践驾驭时能感触到的动力水平也证明了数据并没有虚标，整台车的动力储藏是足够的。
通用自主研制的CVT变速箱不只平顺性好，并且对油门动作的呼应很活跃，它十分愿意在你深踩油门时快速拉升转速，正如它十分愿意在巡航时压低转速。变速箱的这种对立特性使得整台车在巡航中忽然急加快时动力的迸发会有显着的推迟，让人感觉没有那么直爽，因为全新一代昂科拉并没有运动挡或运动形式，所以只要人为地故意将转速维持在2000转以上，动力的呼应才干反映出这台变速箱的呼应速度。
至于陈词滥调的三缸机颤动问题，全新一代昂科拉的体现与此前运用同款动力总成的其他车型并没有太大的差异，怠速和低速高负荷工况颤动较为显着，但也不会对车内乘员形成滋扰。为了消除顾客关于三缸发动机的疑虑，通用相同为这台车的动力总成供给8年16万公里的质保。
上一代昂科拉越级的底盘厚实感，是咱们一向津津有味的，可是全新一代产品并没有连续这一长处。全新一代昂科拉的底盘变硬了，传入到车内的轰动愈加直接，底盘滤震没有了上一代像大车的那种高档感。但我以为全新一代昂科拉的底盘质感仍是属于好的领域的，底盘虽硬，但走烂路时车身的跳动仍是可以被按捺在合理的气氛内，过弯时的侧倾比上一代产品小了不少，较为剧烈驾驭时整车重心的搬运也愈加及时，整个底盘在硬与舒适之间找到了较好的平衡，作为一台主打年青化的车型，这样的底盘风格是契合其调性的。
不太契合其调性的反而是别克历来都做得比较好的转向手感方面。上一代昂科拉转向尽管轻，可是指向性和人车交流感仍是挺好的，全新一代车型转向略微变重了，营建一些运动感，可是却丢掉了指向性和交流感。
从外观、内饰到动力总成、底盘质感再到车型定位、价格区间，全新一代昂科拉都变了，它变得愈加时髦、愈加有用，少了一些高档感的一起，价格也相应变得廉价了。可是，它没有变的的仍是那颗年青的心，尽管它缓不济急，可是它依然是一款与时俱进的、针对时下年青人打造的产品，有着十分明晰的产品定位。它杰出的外在形象和丰厚有用的车载互联装备都能成为年青顾客挑选它的理由，并且12.59-15.59万元的指导价，再加上通用一向给力的后期优惠，也会让它具有不错的性价比。假如你能承受三缸发动机，它是“值得引荐”的。
杰出长处：外观规划超卓；动力较强且平顺；储物空间丰厚；车机体系有用，互联装备完全。
首要短板：后排坐垫较短，无中心头枕。
