作为宝马宗族最受欢迎，且在控制方面有着较高造就的宝马3系，近期迎来了全新晋级换代，经过各大媒体的评测不难发现，全新宝马3系在坚持自己控制优势的一起，之前稍显短板的质感及舒适性也得到了显着的进步。而素有“东洋宝马”之称的马自达，旗下 “弯道之王”运动型中高档车阿特兹，也行将在8月20日换代上市。偶尔的是，全新一代阿特兹的晋级方向，居然也是在坚持原有运动、控制优势的基础上，进步高档感、舒适性等驾乘质感。这是一次偶尔的不谋而合，仍是运动型轿车的团体转型？晋级换代后的它们，又是怎样平衡运动与舒适的呢？阿特兹是不是最懂宝马3系的好兄弟？为此，咱们对两台车的进化之路来一次大起底。
此前，我现已对宝马3进行过深度的试驾，正好最近也拿到了全新一代阿特兹的试驾车，今日咱们就来比照着看看这两款产品的异同之处。
在新一代的宝马3系上，咱们能够看到，为了更多年青人的个性化需求，宝马所做出的一系列的改动。外观上有着被年青人认可的时尚感，许多色彩以及套件的挑选，无不在满意年青人群个性化的需求。如果说宝马3系的进化之路让人满意，那阿特兹当令的出现在这条进化之路上，更让人惊喜连连。第二代魂动规划着力寻求的减法美学以及晋级后的水晶魂动红在细节体现、漆面色彩的质感上更杰出，合作ALH矩阵式大灯，显着能够感觉到，它在规划以及装备方面都有了诚心十足的前进，在这条平衡个性化与高品质的进化之路上，宝马3(参数|图片)这个兄弟，阿特兹好像很懂你！
内饰方面，咱们能够看出宝马3系(参数|图片)内饰已向愈加奢华、科技的方向开展，有着奢华品牌该有的奢华质感。而经过比照咱们更惊奇阿特兹(参数|图片)在内饰上做出的尽力和改动，工艺上的精进，原料上的不惜本钱，合作贯通式的规划风格，整个内饰质感进步显着。要知道这关于一个忠于驾驭趣味的品牌来说非常不易。
经过比照，咱们发现两款车都在测验在满意年青人的个性化需求以及进步质感上到达一个平衡，在自我进化的一起，也不谋而合的走上了同一条的进化之路。
上图所说的并非打趣，高压缩比发动机在发动时声响天然会很大，尤其是冷发动时。不过我接触到全新一代阿特兹后才知道，这一切都是过去时了。至于马自达对它做了什么，下面我来和您说说。
经过上图不知道您有没有发现，全新一代阿特兹关于NVH的处理，并非简略的添加隔音条之类简略的花招，而在全盘推翻重来。对车身、悬架、表里饰、轮胎等各方面进行了雷厉风行的改进，期望从源头彻底进步车辆的NVH功能。
而全新宝马3系在静音方面相同也下了不少功夫，比方协同热声舱技能、静音玻璃、A柱泡沫资料、门板内一体成型隔音板，一切都是为了进步全新宝马3系的静寂性。这不难看出两车关于NVH的控制都力求精雕细镂。
在实践体会中，全新一代阿特兹的体现彻底有别于老款车型，首要便是发动车辆阶段，声响和振荡可最大极限被阻隔在发动机舱内，经层层过滤后，外界能感知的声量现已很小。而车辆在行进中的体现也尤为拔尖，全新一代阿特兹使用轮胎的变形后再线性传递给悬架，可有用按捺噪音、振荡的发生；此外，新一代创驰蓝天车身结构技能相同功不可没，实在做到了“你说话大点声我听不清”到“你小点声说我能听见”的改变，终究完成了马自达所寻求的最高静寂功能，在驾驭过程中，的确有着不输于宝马3系的全体体现。信任了吧，宝马3系，阿特兹的确懂你！
信任许多顾客在购车时都会关于动力参数非常介意，当然了这也有情可原，究竟这是您了解它最为直接的方法，相同这一系列数据也能够代表其功能、加快怎么，但这并不能衡量一款是否具有驾驭趣味。
坊间一向撒播一句话“后驱车才有控制”，但现实是否真如所说，咱们就从实践体会说说，宝马3系和阿特兹开起来怎么，是否真如传说的相同。
动力参数不变，但凭借着“同级最聪明的变速箱”，以及优化后的发动机的完美匹配，阿特兹的直线体现成果也令人满意，但究竟控制才是它的主打，弯道或赛道才干展现出它真实的实力。
经过全新一代阿特兹给予你的驾驭感触，你乃至会置疑这不是一台前驱车，体会过程中有着不输于后驱车的驾驭感触。究其原因在于阿特兹的黑科技——GVC plus体系，在原有GVC的基础上“黑上加黑”,该体系能够经过横摆力矩来按捺转向过度所带来的推头现象。至于车辆高速出弯稳定性的改进也是经过该体系去完成，原因在于让它能够在车辆出弯回正车轮时，确保车辆最大的稳定性。而宝马3系，因为驱动方式不同，这种驾驭感触相对弱化一些，但漂移是它的拿手好戏。在控制的片面感触上，阿特兹的确给人带来了跨等级的满意度，乃至说和宝马3相媲美也不为过。
宝马3系悬架结构相同未变，为前双球节绷簧减振支柱前桥后多连杆独立悬架别的，避震器采用了双桶方式。在城市道路驾驭，悬架全体体现偏舒适性，而后防倾杆的撤销，关于驾驭来说也并无异常。而座椅方面，3系长轴车型为我国用户量身打造一套座椅，尺度广大，填充物柔软，而且贴合度较高，在剧烈中可提供杰出的支撑。底盘功底仍旧独一档。
而全新一代阿特兹采用了最新的创驰蓝天车辆构架技能，用多项环状结构车身，底盘的各部件衔接进行优化，有用控制传递到绷簧上的力气，让车辆的动态跳动更安定。悬挂方式尽管没变，但其全体30%都经过从头规划。在高速并线或许紧迫躲避不时，也能感触到完美的车身姿势。驾驭者能明晰感触到方向盘和轮胎的视点，合作上没有虚位的运动化设定，转向质感适当不错。全体的底盘反应，也在尽力向着奢华车进化。而全新一代阿特兹在座椅上也有所改进，行进中车辆可感知驾驭者中盆骨的直立情况，坚持脊椎天然S型曲折的舒适座椅，而且能够明晰感知车辆动态的一起还不会让腰部负担过重。即便经过长期的剧烈驾驭，还能够坚持很好的舒适性，这关于一款B级车来说实属不易。
作为顾客口中津津有味的控制车的代表，咱们发现全新一代的阿特兹和宝马3系都不谋而合的朝着趋同的方向进化，即一方面环绕年青人群个性化进行晋级进化，另一方面也在不断寻求包含内饰质感和驾驭质感的进步。尽管全新宝马3系的直线加快功能更好，但全体的驾驭感触已趋于舒适。比照而言，全新马自达阿特兹具有相对更好的驾驭感触。需求供认的是，全新宝马3系在进化后，其驾驭运动感和乘坐舒适性愈加平衡。全新马自达阿特兹在晋级之后，其外观和内饰的质感进步，走出了一条和宝马3相似的进化之路，运动质感的完美保存，奢华质感的大幅进步，从前的短板现在也一次补齐变长板，乃至某些方面都现已和宝马3系不相手足。经过多维度的技能大起底，阿特兹从各个方面都和宝马3系有着太多的共同语言。关于顾客而言，行将上市的全新一代阿特兹一定会收割一大波重视。考虑到价格，具有一辆水晶魂动红的阿特兹，也会像宝马3系M运动曜夜相同，成为这条街上最靓的仔。
