编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信群众号ID：auto-time），作者：牛晓通。
作者 |牛晓通
修改 | 梁辰
在电动轿车领域落后于对手的丰田，正在我国加快布局电动轿车产业。
据《日经新闻》报导，日本轿车电池制作公司Primearth EV Energy（PEVE）将在我国树立第四家混合动力轿车电池工厂。PEVE隶属于丰田轿车旗下，由丰田和松下一起控股，其间丰田持股80.5％。
报导称，第四家电池工厂方案于2021年建成，估计每年可出产10万台电池。到时PEVE在我国的总产能将进步两倍，到达约每年40万台。现在PEVE在我国已有三家工厂，其间江苏工厂现已投产，别的两家工厂正在建设中，估计下一年投入运营。
Electrive以为，丰田方案在我国布局第四家电池工厂，主要是遭到7月份我国新动力轿车积分新规的影响。7月份，工信部发布有关动力轿车积分核算的告诉，燃料消耗量不超越必定规范的“低油耗乘用车”被列入积分核算车型领域之内。
这意味着，丰田最为拿手的混合动力车型在核算新动力积分时，将会比纯燃油车型更有优势，因而新的积分规则也能够视为对混合动力车型的一种鼓励，也是对丰田在我国布局的一次助推。
混动车型曾给丰田带来荣耀，也让丰田忽视了开展纯电车型的时机。从1997年推出第一代混合动力轿车普锐斯(参数|图片)开端，混动车型现已是丰田的标志之一，普锐斯至今仍是世界上销量最高的混动车型。
曾寄希望于从混合动力过渡到燃料电池的丰田，在纯电动轿车开展上慢了不止一拍。在群众、通用、宝马等车企都现已推出纯电车型的情况下，丰田直到本年上海车展才展现了旗下第一款纯电轿车。
现已落后于人的丰田本年显着加快了对电动轿车产业的布局。7月，丰田几乎在同一时间宣告和宁德年代以及比亚迪达到协作，将与二者在电池技能研制和电动轿车出产方面进行协作。
本年6月，丰田宣告将此前拟定的全球550万辆电动轿车销量方针由2030年提早至2025年。Electrive的观念以为，电池本钱将是丰田轿车公司完结这一方针的一大妨碍，而丰田和松下合资建厂将会有助于处理这一问题。
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