韩系车近年来在我国的销量，继续走低，尽管其把职责首要推诿给了我国的商场行情，可是真实原因，咱们都心知肚明。犹记住，前两年韩系车风景无两之时，提及现代、起亚，咱们纷繁把颜值高、性价比高放在嘴边，可是现如今，跟着轿车商场的不断改变，以及自主品牌不断兴起，韩系车逐步变得有些为难，性价比不再成为其代名词。
所以，假如现在我要问你，韩系车最大的优势是什么？好像是个挺难答复的问题，而在轿车行业，没有自己的优势和产品力，其实是挺难生计下去的。
所以，咱们也看到现代和起亚的销量有多丑陋。先来看一组北京现代的数据，其2109年1-6月份的总销量为31.94万辆，同比下滑15.97%；而春风起亚的销量就更惨了，其2019年1-6月份的总销量为14.5万辆，同比下滑15.78%！
全都是泡沫
销量继续低迷，使得北京现代的产能空余量过剩，现代和起亚在国内有8家工厂，总产能到达255万台。大略是为了下降运营本钱、提高赢利水平，现代和起亚于2019年年头连续宣告对两大我国工厂进行罢工，产能削减30万台！
除了罢工，北京现代还进行了大规模的裁人，估计裁掉2000人。而这些或许是眼下面对转型应战的车企有必要阅历的阵痛，可是这关于从前叱咤风云的韩系车来说，之前的风景无量都好像都不过是泡沫算了！
转战印度能否可行？
依据韩国轿车制造商协会8月11日发布的数据显现，现代和起亚本年上半年在我国的轿车总产值到达了441560辆，同期下滑24%，其间现代的销量为288060辆，起亚销量则为153500辆，而据我了解，北京现代和起亚在我国的总产值高达270万辆，而韩系车在我国的产能终究过剩到什么程度，咱们可想而知。
可是和我国销量萎靡反之的是，韩系车在印度却风生水起，据相关数据显现，本年第一季度，现代轿车在印度商场的销量远远高过我国，而且，现代和起亚在印度的总产能达100万辆，其间现代将40%的产值出口，起亚也预备将印度工厂出产的轿车出口到非洲和中东等地！
所以很显然，韩系车已然将重心从我国商场搬运到了印度商场，那么回到咱们开始的问题，韩系车转战印度能否行得通？我觉得很难说，现在全球车企都面对着轿车商场饱满、以及电动化、智能化转型的应战，韩系车最大的问题是能否拿出新的技能和牢靠的产品力，不然，不管转战到哪里，都是要打败仗的！
结语
总归，韩系车现如今面对的压力是空前绝后的，可是处理问题要从根上处理才能够。不然，"头痛医头脚痛医脚"或许能够处理掉其一时的病症，可是不从根上处理，一定是徒水中捞月的！
