当《冰与火之歌》那首动听而澎湃的序曲已经在我耳旁奏响，浮现在眼前的，却尽是两天前在贵州驾驭全新BMW 3系抹过每一个弯角的痛快淋漓。
即使我已身处成都欧洲中心的云端天府音乐厅参加BMW “因悦，知声” 2019极致之悦音乐会，总感觉包裹着自己身体的，仍是全新一代3系那套让我感触到人车合一的座椅。
48小时，从贵州的赛道与崎岖多变的公路，到成都的典雅音乐殿堂，也许是一种偶然，两场形状彻底不同的活动，却让咱们窥见了宝马品牌更丰厚、更深层次的内在。
而这场对全新BMW 3系的深度试驾，通过几天的沉积后，“重量”愈加明晰，我关于这部车的感触也愈加深入。
这次咱们拿到的全新BMW 3系(参数|图片)为长轴版325Li车型，在车身长度添加76mm、轴距添加41mm后，车身尺度来到4829/1827/1463mm，轴距则到达2961mm，至此，全新BMW 3系已然成为了同等级中尺度最大的那位选手。正因如此，它要面临的榜首个问题就是，车身尺度及轴距的大幅调整，会对这辆车的特质发生怎样的影响？
首要我要回答的是，从视觉感官上看，全新BMW 3系的“运动气质”不光没有一点点弱化，反而得到了进一步的加强。其间最为要害的是，这一代BMW 3系依然坚持了传统的运动风格车身份额，这对视觉上的榜首眼认知极为重要——它依然是咱们形象中的那辆BMW 3系。而在细节上，它保留了之前3系身上那些经典的规划元素，比方锋利的天使眼大灯，双肾进气格栅，凌厉的车身线条，充溢运动感的侧裙，镂空的双五幅轮圈等等，而怎么让这些经典元素在尺度调整之后的车身上怎么更能捉住眼球和出现新意，则是全新BMW 3系规划师展现功力的最佳典范。
一处更为生动的细节是，大灯归纳下方使用了一个回沟规划，构成了一双典型的“有故事的眼睛”。双肾进气格栅愈加丰满、立体，棱角也更为丰厚，尤其是规划师为进气格栅配上了宽幅的同色边框让整个前脸更具气势，而凌厉的旁边面线条则充分利用了加长车身的视觉优势，显得更为细长而动感。
这一切的传承与改进，都让全新BMW 3系的“运动气质”以一种愈加有张力的观感出现出来。
当然，比较外观的“运动气质”，咱们其实更关怀的是它的魂灵——车身的改变对全新BMW 3系“运动天分”或许说“运动内核”的影响。
你认为，全新BMW 3系仅仅是加长了车身和轴距那么简略？实践上它的工程团队比规划团队还要繁忙得多。
为了坚持全新BMW 3系的运动天分，宝马工程师在新的车身尺度下进行了很多的对应调整。新车的车身重心下降了10mm；前后轮距进行了不同程度的加宽，以坚持后轮距宽于前轮距；车身全体刚性提高25%、底盘部分刚性提高50%……这些确保全新BMW 3系持续具有优异驾驭功用的调整，在纸面上看到的只要两三百字，但实践上每一项都是无比杂乱的体系工程，检测的则是一个轿车品牌在制作层面最底子的质素和堆集。
在动力总成上，全新BMW 3系毫无意外地进行了提高。首要是发动机类型晋级为B48B20B，325Li车型上所搭载的这具宝马B48TU系列2.0T低功率发动机，在技能层面完结了轻量化规划（减重8kg）、燃油喷发体系提高至350Bar、对冷却体系和光滑体系进行从头规划以提高热效率，这些技能上的晋级也直观体现在了账面数据上——峰值扭矩提高30Nm后到达300Nm、工信部百公里油耗下降至6L/100km。而为了适配发动机的晋级，全新BMW 3系也对ZF 8AT变速箱进行了从头调校，更广泛的齿比有助于改进动力在不同挡位的输出体现。
以上一切在数据上看到的晋级，都在这次的深度试驾中一一得到了验证。
这次试驾的榜首部分是从贵州骏驰赛道开端，所以在全新BMW 3系供给三种驾驭形式：Eco Pro超经济形式、Comfort规范形式以及Sport运动形式中，我首要挑选测验的是最“本真”的一种——Sport运动形式。
在赛道上，全新BMW 3系的运动天分得以彻底“露出”。起先我想要佛系地进行榜首圈测验，但这彻底不被运动形式下的它答应，急进的变速箱和油门调校都在敦促着你“快跑”。让我形象最为深入的一个工况是，当在中段加快时全力踏下油门时，变速箱在坚决果断接连降挡的一起，车辆好像有一个故意营建瞬时中止，瞬间之后便迸发悉数潜能向前冲去，这样感觉让我联想到C罗每次主罚任意球的状况——凝思屏息摆开姿势，加快跑动大力抽射，之后皮球便好像穿云箭一般奔向球门……
在贵州骏驰赛道的大直道止境是一个U型回头弯，在弯中的动态体现对加长车身与轴距的全新BMW 3系是一个调查点。能够说，325Li车型在赛车场弯道中的动态体现，与规范轴距版别比较确实存在纤细的不同，但假如你并非专业测评人士需求从这些不同中制作文字来历，或许你不是所谓的“疯狂”轿车爱好者，其实是很难体会出那么纤细的间隔，而在日常驾驭中这样的不同更是能够忽略不计。实践上，这样的比较只合适放在全新BMW 3系的标轴版和长轴版之间进行，与同级其他竞品比较，全新BMW 3系在弯道中的循迹性和跟从性毫无疑问是显着抢先的一流水准，肯定不负“运动王者”之名。
在大赛道的另一边，是一个小型的金卡纳赛道。在这条“短、窄、多弯”的小赛道中，会愈加检测车辆的急性变速才能、转向体系水平以及底盘对车身的支撑才能，而BMW 325Li能够很轻松地完结精密、到位的操作——紧绷的车身、快速精准的转向呼应、动态形式下转向力矩更显着的随速改变以及回正力、频频变速时细腻的动力联接，都体现出了这台车的高可控性。“决心比黄金更重要”——全新BMW 3系的全体架构决议了它能够用更高的包容性去鼓舞驾驭者做出更为流通和自由度更高的动作，仅有要注意的是，因为车身确实是更长了，因而在偏窄的赛道入弯前能够尽量让车辆靠近外线，然后留下更富余的过弯操作空间。
阅历了剧烈的赛道试驾后，之后的惯例公路试驾就显得更为挥洒自如了。在别的两种驾驭形式的体会中咱们发现，在Comfort规范形式下的BMW 325Li依然出现出倾向运动的特质，在贵州多弯且凹凸崎岖较大的路途中，车身都坚持了满足紧绷的状况，悬架回弹干脆利落。Eco Pro超经济形式则能够被理解为 “舒适形式”，在城市通勤中能够以一种更柔软的状况去驾驭车辆，此外在多人驾乘时，Eco Pro形式也能更全面地照料全员的舒适性需求。提到这儿，还值得一提的是，全新BMW 3系的前悬使用了“液压减震技能”，车身接受的负荷改变时，内部的液压回弹限制器将会相应调整阻尼的反响，给出更强的支撑力，在不献身舒适度的前提下，确保了经典的驾控感体现，必定程度平衡了驾控感（路感）与乘坐舒适性的同步提高。
整体来看，在驾控功用上，全新BMW 3系是一部愈加均衡的豪华B级轿车，但这绝不意味着它在运动天分上有任何的放弃——它依然是一部能够让你人车合一的3系。
在从传统车企向科技公司转型的年代浪潮中，今日的宝马依然是最决绝、最笃定的一线豪华品牌，这也注定了宝马一切的新一代产品跟曩昔的不同——在传承与立异中，它们变得更豪华、更科技，更便当，并开端从头界说“轿车特点”，这其间相同包括了全新BMW 3系。
因而，除了具有更豪华的后排空间、更舒适的高档座椅外，它还搭载了智能降阻进气格栅，迎宾光毯，车内智能感应气氛灯，手势操控体系，BMW数字钥匙，BMW智能个人助理，包括解放双手低速跟车、循迹主动倒车功用在内的L2级智能驾驭辅佐体系等等，这些在同级中或独有或抢先的装备，加上它在“运动天分”上的传承，组成了全新BMW 3系别出心裁的用车场景。
在实践体会中，由12.3英寸全液晶数字仪表盘和10.25英寸可控中心显示屏等硬件以及第7代BMW iDrive车机、BMW智能个人助理等软件体系，一起构成了全新BMW 3系的人车交互生态、而不管是功用的实用性，交互进程的便当性——触控、手势、语音，仍是使用场景的多样性，全新BMW 3系和曩昔比较有了显着的前进。
此外，在贵州的高速公路上咱们对自适应巡航形式进行了体会，而这套具有车道居中坚持和弯道批改等功用的L2等级主动驾驭体系，能够用两个字归纳——“天然”，在跟车进程中，速度与间隔都操控得非常精准细腻，在进行加减速或车道批改时更像是一位“老司机”在操控车辆，不会给人僵硬和突兀的感觉。不要小看这样的“天然”，机器接收驾驭是一件非常杂乱的体系工程，其用户体会最精妙而又最粗浅之处，就在于毫无痕迹的“天然”，所谓大道至简，不过如是。
写在最终：
思念曩昔，是因为从前的巅峰，但这不应该成为拥抱今日和未来的妨碍。历代的BMW 3系，E46、E90、F30，都是经典的一时之选，任何时候都值得被Bimmer们思念。但不管从什么视点来看，今日的G20，都是那台愈加强壮、愈加均衡、更契合年代需求的BMW 3系——辩证来看，这也是任何事物开展的必然规律。毫无疑问，全新BMW 3系依然是这个等级中最好的挑选之一。
