水滴汽车获悉了全新一代起亚霸锐的官图，据了解全新一代霸锐将在9月10日开幕的法兰克福车展中全球首发，这是霸锐时隔近十二年之后的换代。
新车的主要设计灵感来源于霸锐Masterpiece概念车，这款概念车在2019年首尔车展期间亮相。
霸锐概念车一改之前的圆润柔和的外观设计风格，线条粗狂，使用了大量直线元素，塑造了类似于方盒子的样式，前脸的镀铬边框将大灯和进气格栅包裹，尾灯和大灯都使用了竖向设计元素，采用双边四出排气。
曝光的新车官图较好的还原了概念车的造型，四颗LED光源构成矩阵式的前大灯，和传祺的GS8有异曲同工之处。镀铬条边框将大灯和前进气格栅全部包裹，进气格栅和大灯中均嵌入了分段式竖向镀铬条。前脸的设计承袭自起亚虎啸式家族设计，因为大量横向和竖向元素的加持，整体更显得硬朗和阳刚。
尾部方面灯源也是采用了竖向元素，两侧尾灯连通，中间是MOHAVE字样、双边四出排气，排气筒采用平行四边形的设计方式。
另外霸锐继续使用独有的LOGO，前部和尾部下方有铝制护板，与车身形成分色设计。
动力方面，预计将搭载3.0T V6柴油发动机，匹配8速自动变速箱，提供四驱系统。
霸锐是起亚汽车的旗舰车型，也是起亚汽车唯一一款非承载式越野车，竞品对象是丰田普拉多这样的硬派越野车型。
第一代霸锐于2008年1月在韩国上市，同年7月以进口的方式进入中国，搭载3.8L V6发动机，最大马力274Ps，最大扭矩362N·m，变速箱是5挡自动，只有一款7座车型，售价39.80万元。
据说第一代霸锐概念车Mesa研发花费了29个月的时间，投资超过2亿4千500万美元，起亚为了做硬派越野下足了血本。
2008年的霸锐就已经配备了全时四驱、空气悬挂、上下坡辅助、电动天窗、真皮方向盘、定速巡航、倒车影像、真皮座椅、座椅记忆和加热、双区独立自动空调等等配置。
同时期普拉多2006款的起售价是58.50万元，陆巡2007款的起售价是74.10万元。霸锐的性价比优势非常明显，是纯粹越野车型中性价比最高的车型，当时买霸锐的消费者都是真正懂车的人。
目前霸锐通过进口的方式在国内销售，在售车型是2017款，只有一款车型，指导价是41.68万元，动力依然延续了最开始的那套3.8L V6汽油发动机，动力水平略有升高，最大功率275马力，峰值扭矩为362N·m，传动方面依然是匹配5速手自一体变速箱，并配备全时四轮驱动系统，其他是针对消费环境变化新增了一些配置，比如进气格栅重新设计、尾灯使用LED光源、中控屏幕尺寸加大。
值得一提的是，霸锐在海外提供3.8L V6汽油发动机以及3.0L V6柴油发动机两种动力，目前曝光的全新一代霸锐讲继续搭载3.0T V6柴油发动机，如果引进国内，水滴汽车猜测可能会继续使用3.8L V6的汽油发动机。
写在最后：
相比于普拉多、兰德酷路泽、帕杰罗、大切诺基车型，霸锐可以说是分辨懂不懂越野车的筛选器，相比于普拉多神车的地位，霸锐实在是太低调了，其实去高原、走沙漠不止是有普拉多。
7月已过，多家车企发布了最新销量数据。
日系三强依然延续上涨态势，丰田在华售出了139100辆新车，同比增长8.3%，连续17个月实现销量增长；本田刷新了历年7月单月终端销量的最好成绩，销量达115950辆，同比增长9.4%；东风日产销量83055辆的好成绩，同比增长3.5%。
德系中的奔驰和奥迪7月在华销量也表现不俗，奔驰交付59435辆新车到客户手中，同比劲增13%，创历史同期新高；奥迪销量为56223辆，同比增长6.1%。
自主品牌方面，红旗和北汽新能源涨势凶猛，吉利、比亚迪等几个头部企业则出现了不同程度的同比下滑。
虽然从各车企的销量情况来看仍是喜多忧少，但7月车市的真实情况，大家都心知肚明。
乘联会数据显示，7月全国乘用车市场零售148.5万台，同比下降5.0%，环比下降15.9%；1-7月狭义乘用车零售下降8.8%，7月零售同比增速好于年累计增速。
乘联会表示，由于国五国六切换导致的燃油车大幅降价，6月的零售异常偏高，对7月的零售造成了较大的透支效应。
雪上加霜的是，随着国五车清掉的库存，在7月“卷土重来”，经销商依旧压力山大。
数据显示，2019年7月汽车经销商综合库存系数为1.75，库存水平位于警戒线以上；7月汽车经销商库存预警指数为62.2%，环比上升11.8百分点，同比上升8.3个百分点。进口&豪华品牌指数、合资品牌指数、自主品牌的库存系数和预警指数，较均较上月有所上升。
更值得业界高度重视的，是愈发突出的结构性产能过剩问题。
一般来说，80%的产能利用率是汽车制造商盈亏平衡的分界点。有媒体统计，2018年，韩系车企产能低于50%；欧系呈现两极分化，其中法系利用率仅23%；自主车企中，长安、广汽、上汽产能利用率超70%，但由于市场环境持续恶化，预计2019年仅长安、上汽、长城、比亚迪产能利用率维持在50%以上。
只有日系车企产能利用率普遍较高，目前本田、丰田都是超负荷生产。一个原因是，日系车具备产品质量和口碑的双重优势，虽然身处寒冬，却一直能够保持销量的稳定增长。
还有一点，日系车企长期以来实行“以销定产”，即企业根据销售情况来制订生产计划，避免产品过剩和浪费。由此，日系车企能够保证当前的供需平衡以及经销商的盈利能力。
这种模式对车企的管理模式、生产效率等都有较高的要求，而日系车企的精细化管理和高自动化制造方式，为“以销定产”提供了实施基础。
需要指出的是，“以销定产”考验的不仅是企业对市场形势的预判力，还有对自身发展情况的清醒认知。
在市场大火的前几年，日系车给人的印象是不温不火，销量不及一些自主品牌来得耀眼。但如今，“小步快走”的益处逐渐显现，依靠稳扎稳打带起的势能，使得日系车企拥有了极强的御寒能力。而那些早先盲目扩张产能的车企，眼下却是骑虎难下，难以立刻改变“以产定销”的模式。
于是，我们看到这些企业产能空置，不得不停工、裁员；经销商境况更加凄惨，主机厂消化不掉的过剩供给，全部压到了终端，很多经销商面临巨额亏损，濒临倒闭。即便是现在，国内汽车制造业的产能仍在不断膨胀，让人不由担心泡沫中暗藏致命的危机。
俗话说“心急吃不了热豆腐”，以往“大开大合”的粗放式发展模式，已不再适合今后的存量市场。当前，销量下滑的车企亟需调整一下策略和节奏，保证自身与经销商和消费者三方和谐发展。车市寒冬，车企更需要冷静对待，才能走得长远。
文/崔建伟
