我国轿车商场正在阅历深入的革新，一线奢华品牌结构日益固化，二线奢华品牌正是“皇帝轮番坐，下一年到我家。”这其间，雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃、林肯，气势最盛，不过赢利体现却甘苦自知，而英菲尼迪、DS、歌颂等品牌虽位居二线奢华品牌之列，近年来在商场上却日渐失声。缘何有的品牌逆势而起，有的品牌起大早赶晚集？《 AutoR智驾》今日推出《二线奢华品牌启示录》，剖析他们的成与败，喜与忧。今日是榜首篇《雷克萨斯的骄与傲》：想要打破BBA在奢华品牌中的独占位置绝非易事，雷克萨斯现在在我国正在演出好像1997年在美国商场相同的爆破式增加，车越来越好卖，随之而来的傲气也反映在了经销商层面，从“跪着卖车”到加价卖车，雷克萨斯的销量还会继续增加吗？
文丨AutoR智驾 王硕奇
我国车市在阅历十多年的高速增加后，自上一年始一路跌势现已接连十二月，但这其间唯有奢华轿车商场销量仍然继续增加，这其间又以二线奢华品牌的头部车企最为有目共睹。
雷克萨斯即为代表之一，7月雷克萨斯单月销量一举超越上一年二线奢华品牌销量冠军的凯迪拉克，坊间现在现已将原先的代表奢华品牌的BBA加了一个字母，称为“BBAL”。
雷克萨斯官方发布的数据显现， 7月雷克萨斯销量为16110辆，同比增加5%； 1-7月累计销量为109,933辆，同比增加31%。雷克萨斯前7个月完成两位数增加，并且是在车市下滑和没有完成国产的布景下取得的，显得尤为可贵。
取得这样的成果，产品力优异是根本的条件。
雷克萨斯在国内商场丰厚的产品矩阵亦是雷克萨斯销量继续增加的原因之一。
现在， 雷克萨斯引入国内的产品共有18款车型，产品掩盖各个细分商场，其间全新ES(参数|图片)、NX(参数|图片)、RX(参数|图片)系列销量体现十分杰出。 据官方计算，雷克萨斯ES前7个月均匀销量约为9000辆，累计销量占比超越50%。值得注意的是，在本年下半年，雷克萨斯将打开凶狠的新车攻势，不只推出新款RX/RXL以及LM(参数|图片)等车型，一起还将推出LS(参数|图片)/IS/RC/GS/UX的升级版车型。
此外，混动车型的继续热销功不可没。
据计算，截止到本年7月底，雷克萨斯混动车型累计销量为37518辆，占比到达34%，与上一年同期比较增加高达43%，可见顾客对雷克萨斯混动技能的认可度十分高。
但能造出好车的企业不少，卖的好的却没几家。
雷克萨斯灌注的另一个中心企业理念：服务至上。
雷克萨斯创建之初，丰田英二提出了“矢志不渝，寻求完美”的理念，这一理念不只仅存在于产品之上，着重“匠心文明”，它相同存在于服务之中。
在日本本乡的雷克萨斯4S店，跪式服务简直成为了标配，提车的典礼感也是做足了功夫。
车主从4S店内驶出店外，整个过程中，整体销售员都面带微笑并异口同声的喊出欢迎词。期间，他们的肢体也会做出相应的欢迎动作。最令网友难以忘怀的是，车主在开出门店的过程中，整体职工纷繁鞠躬欢迎。
丰田章男在一次媒体发布会上描述雷克萨斯在开拓商场寸步难行的开展状况： “咱们的每台车，根本上都是跪着卖出去的” ，他以此来描述雷克萨斯高服务质量。这句话很显夸大，但也能必定程度上看出来雷克萨斯优质的服务情绪以及服务理念。
服务是一个很难用固定规范去衡量的东西，再加上每个人都是独立的个别，关于服务是否优异有着不同的认知，以及经销商服务人员有着不可控性，因而，要把服务做好，做到大多数人满足其实是一件很难的工作。
这样的服务理念需求较长的时刻让顾客承受，最早收成成效的当属美国商场。
1983年，时任丰田董事长的丰田英二，在一次会议中提出了打造一部奢华轿车的设想，到达和宝马、奔跑等奢华品牌相抗衡的意图，所以，雷克萨斯应运而生。
可是，直到1989年底特律车展，雷克萨斯首款车型LS才正式推出，中心相隔了整整6年。不过，这6年时刻并没有旷费，丰田投入了许多的资源打造雷克萨斯旗下的旗舰轿车，投入了5亿美元，打造了450辆LS400原型车用于430万公里的全球耐久度路试，而其时其它车企大多只会打造2-3辆原型车。在这样的研制布景之下，榜首代雷克萨斯LS震动了整个北美车坛。
自1997年开端，雷克萨斯美国销量激增，从此前的年销10万数据跨过至30万年代，而这期间雷克萨斯只花了10年时刻，比较于上一个十年从0到10万的前进，很明显这一个10年的成果奠定了雷克萨斯走向全世界的根底。
此外，雷克萨斯确保四年之内免费保养，从雨刮器片到刹车片都是免费替换，保养的机油、机滤都是免费，当然这指的是资料以及工时费悉数流程，只需车辆到了免费保养的路程，你都可以免费保养。
虽然现已曩昔了整整30年，但当年的香槟塔奇观仍然让人浮光掠影。也正是因为LS的冷艳，雷克萨斯成功在北美奢华车商场站稳了脚跟。从2000年打败凯迪拉克开端，雷克萨斯接连11年站在了北美奢华车商场的顶端，成功让自豪的北美公民认可了这个来自东方的奢华品牌。
近似的前史正在我国演出。
依据7月J.D.Power的最新研讨标明：在我国，雷克萨斯客户群是奢华品牌中客户品牌忠诚度最高的集体，以47.6%的忠诚度百分比位居榜首。
也便是说挨近一半的顾客下一辆车仍然为雷克萨斯，雷克萨斯品牌现已在自己和竞赛对手之间拉开了相当大的间隔。第二名的梅赛德斯-奔跑只是取得44.2%的分数，而排在前五位的其它品牌别离得分为：宝马（43.6％），保时捷（43.5％）和奥迪（43.3％）。
不可否认，老车主关于口碑的传达正在迎来迸发。
但销量的增加，却让服务呈现了慢待的预兆。
本年年初，多家当地电视台曝光了雷克萨斯的加价行为，其以ES为首的多款热销车型均呈现了不同程度的加价。
“加价”这个词组在我国来讲现已层出不穷，每一个时期都会有一个卖的好的品牌来做这件事，从最开端的群众到后来的福特，现在轮到了雷克萨斯。
现在在市面上假如想要以雷克萨斯的官方指导价购买到一辆雷克萨斯ES根本上是不大可能的，顾客想要买到一辆雷克萨斯ES根本上都要加价提车。
关于经销商来讲，在不愁卖的情况下，还可以取得更多的赢利本无可厚非，还能形成“饥饿营销”的作用，可谓是一举多得。
但关于雷克萨斯来讲，这种捆绑式的体会势必会损伤顾客的体会，关于多年辛苦积累的服务口碑更是毁灭性的冲击。
虽然是经销商行为，但雷克萨斯至今没有对经销商做出严厉的约束，其情绪更像是默许。
关于官方如此做法，顾客也并非是傻子，挑选BBA品牌的同等级车子根本上都有着必定的优惠，反观购买雷克萨斯却要加价提车，让人实在是难以心思平衡。
通过了电视台的曝光后，近期雷克萨斯的加价有所改变，换了一种新套路。
依据多家媒体的暗访，指导价为35.9万元的ES在通过不同名字、不同层次的费用叠加后，全款购车根本要花45万元，先后要阅历了至少加两万装潢、有必要要买4年的延保、还要分期付款三个关卡。
这种加价行为，虽然短期内赢利会急剧增高，但长时间以往关于品牌往后的开展，将发生必定的负面作用，福特便是典型的比方。
福特翼虎在2013年的时分上市，其时在整个轿车界也算是有了一个惊人的体现了，而买翼虎的朋友首要会集在一个人群中，那便是不喜欢途观的装备低，另一方面便是不想买日系车，比方本田CR-V，丰田RAV4等车型，然后目光就转向了其时刚刚推出的翼虎。
另一方面，因为群众的双聚散问题和速腾断轴的丑闻不断地发酵，让许多顾客都对群众的处理情绪十分的绝望，在短时刻内群众很难康复我们对它产品的认可，所以我们在买车的时分仍是挑选了福特。
在商场紧俏的情况下，20多万的翼虎动辄加价3-5万元不等，可是到了现在优惠又何曾不是3-5万呢？
前期多赚的钱，后期还要补回来，而现在的长安福特更是在亏本的生计线上挣扎。
现在长安福特的窘境并不能说彻底见怪加价，但当年的加价和高傲的确给人留下了欠好的形象，加之后期产品问题，口碑暴降。
关于雷克萨斯这种将服务渗透进品牌文明的企业，假如往后呈现了某种导火线引发的信赖坍塌，那么现在加的越狠，未来就会被骂的越惨。
而现在这种导火线的萌发现已发生，用百度查找“雷克萨斯服务”就会看到近期有不少顾客吐槽。
雷克萨斯现在要做的，要在顺境中赶快清醒，在大卖的一起进一步把控服务和体会，这才是长久之策。
间隔榜首家我国雷克萨斯4S店开业现已快要曩昔15年，无数人的尽力造就了今日质量、服务、回头率三重口碑的榜首实属不易，这样的口碑和过硬的产品力也是支撑雷克萨斯现在亮眼销量的关键因素，而销量起来之后，现在雷克萨斯的经销商却有一点迷失了自我，忘记了是如安在缝隙中一步步走过来。
假如雷克萨斯丢了“服务”，那无异于“前人栽树，后人砍木。”
其兴也勃焉，其亡也忽焉，我国商场之大，大过欧美总和，可是也正因其大，竞赛也是最为惨烈，二线奢华品牌一直是群狼环伺的商场，上有BBA降价镇压，下有合资与自主品牌携本钱优势揉捏，是鲜有常胜将军的战场，在这片土地上没有人有粗心的权力。
