买SUV许多人重视是不是四驱体系，究竟只要匹配四驱体系的SUV，才算是真实意义上的SUV，当然，为了下降车身分量，为了下降价格，四驱体系往往会搭在到高配版车型上，低配版别车型往往合适城市驾驭，选用两驱体系。当然，四驱体系往往都是出现在中级、奢华车上，为首的则是BBA三大品牌，可是宝马的四驱体系沿袭时刻短，而且越野才能有限，所以今日不说宝马，说说奥迪跟奔跑。
奥迪现在运用的四驱体系是Quattro，Quattro的由来是用榜初次参与WRC拉力赛赛车姓名命名的，这也算是一种传承，究竟靠着这个体系，这辆车拿下了二十三次成功，两次排行榜首。跟着轿车的普及化越来越高，这些赛车装备在经过调教后，装置到了民用车上，奥迪的Quattro体系也经过几回晋级换代，越来越靠近民用版别，据统计全球出售的奥迪车，搭载Quattro体系的车，占比奥迪公司悉数总销量的45%，这也能够直接看出顾客们关于这个体系的喜爱。
为什么这个体系这么凶猛呢？由于他完成了四驱体系的轻量化，它的中心选用的是空心轴传输动力到中心差速器。后来奥迪公司又对这一个体系进行了一次更新，特征就在于即使是在正常的情况下，动力也能够依照50:50的份额传递到前后两轴。这就能够非常好的给车轮供给附着力。
再后来进行改善后的第三代体系能够直接应用在主动挡的车上；然后第四代、第五代、第六代晋级，不只能够应用到手动挡车型上了，还优化了平行齿轮，增加电子检测，检测打滑现象，来更好的空车四个车轮空转现象。现在第七代体系就进一步优化了差速器，不只体积变得更小分量也更轻了，扭矩的调理当地更大。
新版别的奥迪Q5L(参数|图片)搭在的则是最新一代Quattro体系，这个智能的四驱体系包含着一个能够电子调理的四轮驱动的聚散器，还有带着聚散执行器的四轮驱动的操控单元，以及一个首要集合在后部的主传动的执行器的牙嵌式耦合器。这个智能四驱体系的操控单元作业原理，是经过车辆的总线还有其他许多的操控单元内部联网，依照十毫秒一次的时刻来观看和了解本车在开时的反响。
再来看一下奔跑搭载的4MATIC四驱体系技能，这个技能是在1987年的时分在奔跑e级(参数|图片)上初次搭在露脸，后来在1999年做了改善，和4ETS一同作为差速锁应用在奔跑车上面。
事实上这个技能的中心就在于4ETS上面，它的作业原理其实不是很杂乱，便是简略的运用ａｂｓ的制动力来主动分配功用。后来改善的体系用了行星式的齿轮桥间差速器，现在新款GLC(参数|图片)搭在的则是这套体系，尽管车是新款的，可是运用四驱的技能一向用了许多年，并没有什么实质性提高，而这个体系的分量也没有减轻，在七十斤左右，这就直接的提高了油耗。
奔跑定位商务方向更多一些，所以并没有下大力气去研制四驱体系；而宝马则是后驱体系更具玩味，买宝马的人，或许更喜爱甩尾的感觉；奥迪的Quattro体系则是三家车企中最强的，也是奥迪的特征装备。三家车企，三种定位，三种感觉，所以就会有“玩宝马、坐奔跑、开奥迪”的说法。
