转自： 译龙 King Arthur 全球轿车快讯
全球轿车快讯 据外媒报导，博世成为自动驾驶及电动车范畴的中心企业，但该公司估计，清洁汽、柴油机还能存续近30年。
现年53岁的Stefan Hartung担任主导博世移动出行计划事业部，他接受了欧洲轿车新闻记者Peter Sigal的采访，谈及了从内燃机车向电动车转型所存在的许多应战。以下为访谈内容：
问题1：博世与Powercell展开协作，量产燃料电池。为何博世以为当下是出资燃料电池技能的正确时刻？
答：博世以为在未来近十年内，20%的电动车将选用燃料电池供电。对中型和重型商用车而言，氢燃料电池是其首选的技能计划，特别是适用于远程行进的车辆。
问题2：混动车的燃料电池体系涵盖了燃料电池和电驱动设备，可选用外部插接技能为车辆充电。那么，该体系能否被用作乘用车的技能计划呢？
答：乘用车的优点在于其电池分量较轻，用户可通过（加注）液态氢燃料完结能量补给，耗时十分短。燃料电池体系十分适用于长续航及高电量需求的车辆。
问题3：为何暂不推行燃料电池技能？
答：计划让燃料电池车上路是一码事，完成该技能的商业化或完成该技能的量产则是另一码事，更遑论货车需求完成长续航路程和大容量的电池。
这意味着公司需求将燃料电池体系归入到混动架构中，将架构与电池计划、电驱动动力体系部件相整合。
这类体系可供给提高上路行进时的额定电量，还能提高车辆的续航路程，但该类技能过分杂乱。
问题4：在制作电动车充电网络这一过程中，轿车业应扮演怎样的人物？
答：在曩昔的一百年内，全球建立了巨大的加油站网络，加油站现在遍及各个旮旯。
咱们也能选用相同的方法来布置电动车充电站（网络），但问题在于：相较于运送电量，咱们供给液态化学动力（液态氢），加氢操作所传输的能量更多。若选用充电设备，这意味着充电的耗时也更长。
博世正致力于多项技能的研制，旨在提高充电才能并提高充电速率，但这类操作比较扎手，由于充电功能的提高意味着体系需求超卓的热办理计划，各部件流转的电量提高，意味着发热量的提高，乃至需求选用液冷技能对线缆进行冷却。
问题5：关于轿车业而言，电动车充电网络的应战有哪些？
答：轿车业究竟不是基础设施职业，但仍有许多车企积极地在欧洲各地布置电动车充电站网络。首要，咱们的人物定位是供给与当时所具有的各类电动车充电基础设施相匹配的车辆。
另一方面，咱们需求提高技能，并必须保证其他业界企业（包含发电厂）也承当对应的责任。
问题6：车企或零部件供给商会跟风特斯拉，打造各自专属的电动车充电网络吗？
答：特斯拉之所以这么做，是由于该企业在某些范畴内是佼佼者和业界前驱，若电动车逐步发展为一个体量巨大的工业后，咱们会看到朴实的基础设施供给商进入该商场。
问题7：内燃机还有未来远景可言吗？
答：若您着眼于2030年，虽然许多车辆装备了电气化技能，但仍有近四分之三的的车辆装备了一台内燃发动机。
问题8：哪些技能能够提高内燃机的效能呢？
答：现在，市面上现已有许多十分清洁的汽油发动机，其选用了淡薄焚烧技能。此外，柴油机也选用了淡薄焚烧技能。但是，若咱们持续研讨更淡薄焚烧的技能，未来将呈现更多的排放体系。咱们了解到，内燃机或许还能存续30年。
轿车业会各展所长，发挥聪明才智，然后确认该怎么提高内燃机技能，但与此同时，也会出资新（动力体系）技能。
问题9：博世与戴姆勒展开协作，在美国加州测验自动驾驶车辆，您能够共享下心得经历吗？
答：自动驾驶可能是工程师团队迄今为止遇到的最大（技能）应战，究竟人类（行为）并不总是可预知的。
问题10：您预见到了全球轿车商场的距离吗？值得一提的是，美国顾客对博世当时的产品及技能的追逐度好像慢了一拍？
答：美国顾客想要不同类型的车辆，由于他们寻求差异化的生活方法。为此，像纽约等大城市，打车服务的业务量很大。但是，在村庄区域，皮卡仍是干流（标志年青生机）。你无法拿美国商场与我国或欧洲商场比照，但我不以为美国商场的技能相对落后。
你会发现，技能职业将发挥重要影响，技能草创公司和业界大企业都将发挥各自的效果。博世在加州建立了研讨中心，现已运营了近20年，咱们会积极参与并寻觅最新的技能。（本文为编译著作，所用英文原文和图片选自autonews.com）
