【导语：一贯以产品质量安稳而著称的雷克萨斯由于制动体系这类事关行车安全的重要子体系呈现问题而发作召回，不只让国内不少雷克萨斯拥趸较为绝望，也将雷克萨斯从神坛上拉了下来。底盘调校偏软，高速行进操稳性不如德系；整车NVH功能更是远远不如美系等，国内顾客关于雷克萨斯的诉苦往往被它的光辉所掩盖。雷克萨斯在我国是不是被“神化”了？】
撰文|张大川/修改|禾 子
丰田轿车决议，自 2019 年 8月23日起，召回 2019年5月6日至2019年5月31日期间出产的部分进口雷克萨斯ES(参数|图片)、UX(参数|图片)、LS(参数|图片)及LC(参数|图片)车辆，合计4,715辆。本年1-7月份雷克萨斯在华累计销量近11万辆，同比增加31%。其间7月销量达1.6万辆，同比增加47.30%。在全体车市跌跌不休的情况下，雷克萨斯销量逆势上涨的起伏逼近了50％。本次召回对雷克萨斯会发作何种销量影响尚待调查，但至少，那个在我国商场被神化的的雷克萨斯从神坛上下来了。
丰田方面称，本次召回范围内部分车辆的电控液压制动体系中，因助力泵电机的电刷架成型模具的问题，导致电刷架和电刷空隙过小。当助力泵作业时，电刷架热膨胀后会导致电刷卡滞，使助力泵电机无法正常作业，车辆正告灯点亮。极点情况下，会下降液力倍增作用，使制动间隔变长，存在安全隐患。
雷克萨斯在北美的发家史，其实是一部值得国内自主品牌车企学习的开展史：从无到有，从小到大，终究在北美站稳脚跟，成为北美商场上销量以及口碑最好的奢华品牌。包含在坊间盛传的雷克萨斯让工程师考察顾客家里，去发现他们关于现在车辆的满足与不满足的当地，以此来对辅导雷克萨斯车型的研制。而正是由于雷克萨斯在北美的优异体现促成了其现在在国内奢华品牌阵营占有自己的一席之地。虽然车辆召回稀松往常，可是关于以产品牢靠而安身的雷克萨斯却由于制动体系这样事关安全的中心体系呈现问题而发作召回，遭到各方重视。
产品安稳的另一面是情绪保存
产品功能安稳牢靠是雷克萨斯最大的卖点。雷克萨斯的安稳性背面很大程度上是以丰田在传统车辆的根底技能上的保存情绪而得到的。国外主机厂都有自己比较老练的测验体系，能够运用相对较短的一段时刻内各种极限工况的测验来模仿未来十年乃至二十年的车辆行进状况，以此来验证车型将来的牢靠度。但关于许多全新技能的运用，这样的测验办法有时会呈现失效，即没有办法辨认一些潜在的危险。
以变速箱为例，当群众开端在国内引进DCT双聚散变速箱技能的时分，丰田以及雷克萨斯还在坚持运用传统的AT主动变速箱技能。当年群众沸反盈天的干式双聚散变速箱的召回，根本原因在于群众之前的测验手法，并未预判到舍弗勒的这个干式双聚散变速器会对顾客的运用发作如此巨大的影响，并终究变成一个较为恶性的结果。
所以在传统轿车技能上的保存，让雷克萨斯能够最大程度防止自己的测验办法关于新技能的失效。比较于在技能较为急进的欧美轿车公司，雷克萨斯或许丰田在战略上棋高一着。
营销成功并非无懈可击
“跪式服务”是雷克萨斯在其他奢华品牌朝南坐的时分独有的标签，不过跟着商场竞赛日趋激烈，现在的奢华品牌在服务上都现已做出了很大的改动。而现在“全系进口”的身份，成为雷克萨斯在国内占有一席之地的做大品牌背书。而没有国产的雷克萨斯，由于物流以及日本产能的原因，往往等待时刻较长，随之而来的是终端优惠也较少，加价现象较为遍及。这个在其他车企身上的坏处，没想到却由于“物以稀为贵”而成为雷克萨斯销量飙升的关键因素。饥饿营销让雷克萨斯屡试不爽，赚的是盆满钵满。
但雷克萨斯的营销成功并不是无懈可击：当时雷克萨斯的销量首要来源于ES、RX(参数|图片)和NX三款车型，但旗舰LS和入门级的UX的销量迟迟没有打开局势。LS比较于奔跑S级和宝马7系来说，在品牌号召力上差了一大截；而入门级的UX月均700台的销量，也足见其性价比并没有十分高。
保存战略是双韧剑
丰田在精益出产上确实颇有一套自己的办法，可是这也并不意味着买了丰田或许雷克萨斯品牌的车辆就不会呈现任何问题。当年的丰田“踏板门”并未远去，现在的雷克萨斯又在事关行车安全的制动体系上呈现疏忽，所以雷克萨斯仍是需求有一整套的战略来应对快速改变的我国奢华品牌商场。
作为一个全进口品牌，雷克萨斯未来在我国的一举一动，触动着丰田在国内的合资同伴以及奢华品牌竞赛对手的心。而国产化是雷克萨斯一直绕不过去的论题。从之前的跨过10万台国产，倒现在现已开端预备冲击20万台时，国产化时刻表依然没有给出，雷克萨斯到了需求细心考虑未来在我国商场怎么走的关键时刻了。
经过BBA的事例来看，雷克萨斯假如期望能够到达BBA的体量，仿制其在美国的成功，国产化是绕不过去的坎。假如雷克萨斯或许丰田高层继续保存，失去在国内开展的一个有一个窗口期。在国内没有根基的雷克萨斯，未来在我国商场面对的竞赛态势也并不达观。
禾颜阅车点评：
国内顾客关于雷克萨斯的车型也并非没有诉苦的当地，底盘调校偏软，高速行进操稳性不如德系；整车NVH功能更是远远不如美系等。这些都是需求雷克萨斯未来的工程团队去处理与平衡的。假如做不到这些，即便雷克萨斯短期内能够完成较大的销量增加，但没有一个牢靠的本土化团队，单纯依托进口，是很难撑起BBA在国内的体量。而一旦一代全新产品没有得到我国方面满足的输入，呈现国内顾客显着诉苦的点，那雷克萨斯下跌神坛也用不了太长时刻。
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