未来，移动出行年代，怎么向用户供给安全、智能、互联的服务，提高驾乘体会，至关重要。大陆集团加快展开通讯技能、电子电气架构等，以优化人机交互体系，打造一体式互联技能，晋级体系集成才能，完成全新的用户体会。
主动驾驭、车联网等新技能加快展开，已有改造未来交通格式之势。移动出行年代，轿车转变成一种新的日子空间，重视要点已不只仅是动力性、操控性等传统技能，更多聚集于人机交互层面，给用户供给安全、智能、互联的服务，提高驾乘体会。
大陆集团车身电子工作群副总裁Juergen Heim（海岳明）
人机交互的立异和改造，往往最早源于技能抢先的零部件供货商。2019 CES Asia期间，大陆集团展出了在用户体会及人机交互等方面的最新立异技能。本刊记者采访到大陆集团车身电子工作群副总裁Juergen Heim（海岳明），他同享了大陆集团在人机交互层面的立异思路，并探讨了这一范畴未来的展开趋势。
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从人机交互到人机协作
据猜测，到 2025 年，98% 的新车会联网，这无疑给车联网商场带来巨大的增加潜力。车联网是有温度的科技，未来更将以用户为中心，打造安全、舒适的驾乘环境，并经过与数字日子的无缝集成，完成全新的用户体会。
用户体会是一个完好的进程，要充沛了解用户的个人行为，乃至情感、喜爱等。主动驾驭场景下，用户体会尤为重要，它作为人机之间有用交流的东西，协助树立互相的信赖，然后到达更安全、适意、有用的车辆驾驭。秉持这些理念，大陆集团开发了裸眼3D外表、增强实际昂首显现器（AR HUD）等立异技能。
大陆集团完全改造轿车中显现器的装备方法，与硅谷公司Leia协作开发裸眼3D外表，给驾驭舱带来具有质感的三维特效。光场显现是新一代前言，不只能够实时安全地向驾驭员出现信息，令驾驭员与车辆的互动更为舒适和直观，所选用的全新DLB（衍射光场背光）技能还能处理高可视率、广视角和高对比度的技能应战，让前后座的乘客取得与驾驭员相同的3D体会。
裸眼3D中的光场显现屏可供给舒适的3D视觉深度
与之前的3D计划比较，裸眼3D外表在人机交互方面有了质的腾跃，首要表现在两个方面：选用的Leia光场技能不需求运用头部盯梢摄像头，光场显现从八个方位出现3D图画，能够精准表现出每一丝纤细改动，当乘客的视角发作改动时，光场显现内容随之而“漂移”，然后完成共同而天然的显现效果；另一方面，新开发的纳米结构光导体是3D质感的要害，经过曲折光线并对其进行精确引导，以取得所需的最佳3D效果，加之摄像头、激光雷达等车载传感器的运用，生成的3D效果会给驾乘人员虚拟和增强实际的感触。关于产品的落地时刻，海岳明表明：“裸眼3D外表估计2022年投入批量生产。”
谈到增强实际，有必要提及的是大陆集团专为我国商场打造了一款高性价比AR HUD。AR HUD可为驾驭员供给更为直观的驾乘辅佐，能够让驾驭员会集注意力并做出正确判别。为何说这款产品是专为我国商场而开发？海岳明表明：“这款AR HUD的增强面积到达9°×3°，投影间隔为4.5 m，视觉范围在14~40 m，十分合适我国的驾驭场景；一起，装置的尺度也有所削减，体积约7~8 L，便利车内布局，主机厂亦能很快承受体积小并且性价比高的AR HUD；此外，考虑到未来主动驾驭路线图，增强实际有助于在主动驾驭的场景下，更明晰直观地出现车辆和路途信息，以便让驾驭者更好地了解车辆的驾驭状况。”
人机交互技能也在不断进化演绎中。未来，人机交互将展开为人机协作，数字帮手将发挥重要效果。为了将用户在数字国际中的体会带入轿车，大陆集团运用人工智能将整辆轿车变成了数字帮手。根据海量数据和深度机器学习算法，数字帮手能够记住并解说用户的行为，调整导航或信息文娱体系供给的信息，还能够猜测驾驭者的志愿，乃至在预警状况出现时，还会给驾驭员提出较为正确的主张，辅导他们怎么操作。
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从一体式互联到车路协同
数字化年代，万物互联，轿车仅仅其间一章。轿车若要完成无缝联网，有必要从全体大将车辆、驾驭员和乘客、其它车辆以及环境互联，打造“一体式互联”处理计划。
大陆集团混合式V2X渠道
快速且牢靠的通讯技能是完成“一体式互联”的要害。当时，5G技能商用在我国已落地，其在高速率、低延时方面的优异表现将加快车联网、主动驾驭更快迸发。乘势而为，大陆集团推出了混合式V2X渠道。该渠道不只集成了专用短程通讯技能（DSRC）和蜂窝网络V2X通讯技能（C-V2X），运用相同硬件和软件渠道支撑恣意一套通讯规范，降低本钱的一起，协助轿车制造商战胜在全球范围内布置V2X通讯技能所面对的巨大应战；一起，混合式V2X聚集当下，也面向未来，集成了4G和5G网络接入技能。
5G商用落地，意味着运用层面的竞赛将逐步加快。那么，大陆集团在该范畴详细有哪些布局？海岳明表明：“首要，咱们有必要在全球范围内加强与首要通讯运营商的协作，现在在德国与沃达丰，在日本与Docomo已进行5G的协作；其次，在5G这场赛跑中，咱们很乐意与有志向的公司协作，主机厂层面咱们现已有了第一个5G订单，阐明咱们并不是坐而论道，产品现已过内部的开发，行将推向商场；此外， 5GV2X是十分适用于我国的技能和产品，而咱们现已站在了前排。大陆集团的5G处理计划不久也会在我国落地，并和咱们的客户联合开发。”
智能网联年代，单车智能已远远不够，特别是面向才智城市的交通需求，车路协同成为要害技能。车路协同能够全方位完成车车、车路实时动态信息交互，展开车辆主动安全操控和路途协同办理，然后保证交通安全。
迈向才智城市，大陆集团给出了可行的计划。2019 CES Asia期间，大陆集团首秀车路协同技能，在展馆内搭建起一个小型智能城市的十字路口，构成简化的运用场景，包含传感技能（摄像头）、路侧设备（RSU）、智能路灯、行人（自行车随行）和车辆（CUbE）。在这个智能的十字路口，联网车辆CUbE能够与周边的智能基础设施进行交流，当有视线外的行人欲横穿马路时，CUbE能够主动刹停。主动驾驭在不同商场有不同的完成途径。关于我国商场，智能网联的基础设施对主动驾驭特别重要，因而，车路协同未来将作为完成轿车主动驾驭的一个途径。
大陆集团车路协同技能
此外，大陆集团还推出了智能泊车数据服务，海岳明表明：“这项服务致力于为用户供给泊车位的相关信息。现在，大陆集团的最新泊车数据可在13个欧洲国家运用，大陆集团把收集到的相关数据供给给车主以及主机厂，协助他们构建泊车处理计划。别的，ITS部分仍在持续开发，咱们也期望能够在2019年年末把这些处理计划推到更多的国家。”
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从车载服务器到体系集成
无论是一体式人机交互，仍是一体式互联技能，其背面都离不开体系集成的支撑，体系集成才能能够更好地支撑越来越杂乱的车辆电子电气架构。
当下，轿车四大趋势，电动化、智能化、网联化和同享化，正引领轿车行业发作重要改造，轿车功用越来越多样、杂乱，电子电气架构也在不断改造之中，逐步从散布式架构到域操控器，再到服务器式架构演进。在散布式阶段，车辆各功用由不同的单一电子操控单元（ECU）操控，一辆车往往散布着上百个ECU；到了域操控器阶段，ADAS、车身操控、多媒体等功用能够经过域完成部分的会集化处理；进入服务器式阶段，少数的服务器就足以支撑智能网联、主动驾驭、软件服务等轿车功用。
服务器式的架构是未来一大展开方向，更需求多方的协作。海岳明表明：“现阶段，许多主机厂在开发域操控器，大陆集团和一些主机厂协作开发，并使之在我国落地。面向未来，大陆集团还开发了车载服务器，其高性能计算机是用于预界说功用的运用软件和第三方软件及服务渠道，凭此可完成新的移动概念，增强终端用户体会。”
高度互联的车辆，信息安全天然十分重要。大陆集团的车载服务器能够充任网络办理员，其智能天线模块可作为通讯接口，也能为服务于长途保护和车辆网络安全的无线软件更新供给中心架构元素，然后在整个生命周期内更新和晋级车辆。防止安全隐患的一起，供给最早进的安全功用。现在，在精确或有预见性了解用户场景方面，软件和人工智能发挥着重要的效果，大陆集团曩昔几年不断强化软件才能，收买了软件公司Elektrobit和网络安全公司Argus，现已能供给电子和软件方面全套的处理计划——安全的软件在线更新（OTA），协助处理怎么给轿车进行更新和晋级；一起，具有端到端的网络安全防护才能，在黑客侵略、猜测方面具有共同优势。
无人驾驭轿车CUbE初次来到我国
针对体系高度集成的车辆，大陆集团运用集成式车身电子渠道（IIP）作为中心接口，整合了HUD、外表板，以保证驾驭员、车辆和周围环境之间的信息疏通。IIP不只削减了车辆硬件数量，减轻了分量，一起降低了体系的杂乱性和本钱。需求着重的是，IIP还能支撑L2以及L2以上等级的主动驾驭，真实完成一体式人机交互并保证驾驭舱内的安全操作。
未来，智能出行年代，体系集成和信息整合也将晋级，大陆集团将充沛运用各工作部之优势，打造一个全新的路线图。海岳明表明：“安排架构方面，2020年1月开端，车身电子工作群将更名为VNI（Vehicle Networking & Information）；技能方面，将以软件为驱动，集成大陆集团丰厚的车身安全经历、车联网通讯及OTA才能等，经过更高层面的整合，终究给用户供给个性化、定制化的设置，这也是往后的商场趋势。”
技能的落地也指日可下。CES Asia 2019期间，大陆集团无人驾驭轿车CUbE初次来到我国，CUbE集成了大陆集团主动化驾驭的立异技能，信任其在我国的活动将协助大陆集团更全面地提高用户体会，并加快相关技能在我国的落地生根。
