小伙偶遇兰博基尼问3年积蓄能否买得起，网友：买个轮胎差不多！
最近，有网友在社交平台上看到这么一段话：“晚上回家小区门口停着这么一辆车（附图），我从甘肃来广东打工3年了都没见过，请问朋友们这是什么车？我打工攒了3年娶媳妇的钱不知道买不买的哈”很多网哟看后直呼：“买个轮胎差不多！”而这台小伙梦寐以求的豪车就是兰博基尼Huracán。
兰博基尼Huracán所搭载的5.2升自然吸气V10发动机采用钛合金进气阀。加之排气系统的全新轻量化设计，新车可爆发出更强劲的动力输出和更迷人声浪。发动机的最大功率为640马力（470kW）、最大扭矩600N·m；而车身重量仅为1422kg，重量功率比可达2.22kg/马力；
兰博基尼Huracán从静止加速至100km/h仅需2.9秒，0至200km/h时间为9.0秒，极速超过325km/h，而100至0km/h的制动距离仅为31.9米。Huracán搭载全新兰博基尼后轮转向技术以及扭矩矢量分配四驱系统，并由全新兰博基尼LDVI （Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）车辆动态中央控制系统管理。
该系统作为车辆的中央处理单元，可针对车辆的各类动态表现进行实时控制，并与其它电子系统相互协同，共同收集信息以调节车辆的设置参数、预测驾驶员的驾驶行为和需求，从而呈现无与伦比的动态驾驶体验。
新车搭载2.0版本的兰博基尼LPI（Lamborghini Piattaforma Inerziale）惯性平台系统。该系统位于车辆重心中心位置，并集成了加速器及陀螺仪传感器等多个感应器。经过全新调校，兰博基尼LPI 2.0系统可实时监测车辆在行驶过程中横向、纵向和垂直方向上的加速度、侧倾和俯仰角度以及横摆角速度，感应精度更加精确。
此外，兰博基尼Huracán EVO所搭载得兰博基尼2.0磁流变悬挂可根据LPI系统的信号指示实时调节悬挂阻尼设定。全新牵引力控制系统和带有扭矩矢量分配的四轮驱动系统协同作用，可将牵引力按需分配至任意车轮。
Huracán搭载全新升级的兰博基尼LDS（Lamborghini Dynamic Steering）动态转向系统，在车辆过弯时，该系统可保证车辆即使在转向角最小的情况下同样能够获得迅敏的响应。此外，LDS动态转向系统与后轮转向系统相互配合，保证了车辆在低速过弯时的灵活性和在高速过弯以及极端制动过程中的车身稳定性。
全车动态电子系统均由兰博基尼LDVI中央控制系统实时监测管理，可在行驶过程中实时采集并分析方向盘的转动角度、制动和加速踏板的位置、挂入的挡位以及所选驾驶模式，从而预测驾驶员意图。车辆驾驶模式可由ANIMA车辆动态选择器控制，可在道路（STRADA）、运动（SPORT）和赛道（CORSA）三种驾驶模式间自由切换。
行车外部条件可由车辆主动悬挂系统以及四轮驱动系统的抓地力预测功能所收集的信息来界定，并由兰博基尼LDVI系统进行分析和处理，将其转化为精准数据反馈至车辆各个动态系统。Huracán EVO可通过动态控制器实现“预测反馈逻辑”，使车辆不仅针对既有信息做出反应，更可主动侦测下一刻的驾驶情况并做出预判，以保证车辆的各项系统设置随时处于最佳状态。
Huracán在道路（STRADA）驾驶模式下可提供灵动并极富驾驶乐趣的操控感受，而在运动（SPORT）模式下则变得更加迅敏且更具激情。在赛道（CORSA）模式下，Huracán EVO凶猛强悍、迅捷敏锐，可轻松应对赛道驾驶等各类极端驾驶条件的挑战。
极具辨识度的独特设计更赋予了Huracán EVO卓越的空气动力学性能和强大的驾驶动态表现。全新前包围使车身位置更显低矮且极具张力，而带有分流立板的前分流器保证了绝佳空气动力学效率。大尺寸前进气口更是采用了兰博基尼经典的Y字型设计，凸显品牌的设计基因。
在Huracán的车窗、车轮和侧进气口等车身侧面设计中，极具辨识度的六边形设计元素同样随处可见，勾勒出极富运动感的车身剪影。Huracán的尾部设计昭示着暗藏其下的强劲动力单元。
全新运动双出排气系统采用了与Huracán Performante相一致的高位开放式设计。集成于车辆尾部的可升降扰流板可进一步优化气流导流，强调着Huracán的强大空气动力学性能。Huracán的底部设计最大程度地优化了车辆的空气动力学效率。相较第一代Huracán车型，Huracán全新集成式空气动力学设计所提供的下压力和空气动力学效率得到了5倍的提升。
