上一年11月，日产雷诺前CEO戈恩因财政问题被捕，这件工作在整个轿车圈引起轩然大波。尽管事情现已过去了大半年之久，日产雷诺这一波上层的动乱依然影响着集团的各个方面，至今的日产依然没有回到从前的巅峰状态。
无心技能的日产，现在只剩下个“沙发厂”的美誉。而商场是不会给日产太久缓冲期的，技能没有打破的日产，现已不能给广阔顾客带来新鲜感，能上热搜的时机，也只是靠着一再出问题的质量。
7月25日，日产轿车正式对外发布企业2019一季度财政报告。文件显现，日产轿车在2019财年第一季度全球共出售123.1万辆轿车。其间，一季度营收达2372.4亿日元（约合21.95亿美元），同比下滑12.7%；经营赢利为1.6亿日元（约合148万美元），与上一年同期比较大跌98.5%，持续创近十年企业新低；64亿日元（约合0.59亿美元）的净赢利大跌94.5%，而一季度的经营赢利率则仅为0.1%。
看着日益下滑的成绩，日产轿车现任CEO西川广人也开端坐不住了，降产、裁人种种"减肥"方案已成定数，而更令我感到惊奇的是，日产的"减缩产能"，竟是直接停产。
据日产表明，本次停产方案主要是针对小型车型，并且在2022年之前将产品品种削减10%。而像针对部分国家所推出的Datsun品牌或许也会遭受"棘手"，但像Versa(参数|图片)（骐达(参数|图片)）和Sentra(参数|图片)（国内轩逸(参数|图片)）这样的热销紧凑型车也面临停产，这就有点令我想不通，尽管这两款车型的停产方案开始只针对美国商场，但紧凑型车商场真的会萎靡吗？
英菲尼迪作为日产旗下的高端品牌，尽管销量上难以与BBA抗衡，但在口碑上彻底不亚于任何一个奢华品牌而削减的另一刀则砍在了日产的跑车部分，例如英菲尼迪Q60(参数|图片)和日产370Z的体现欠安，今年前6月这两款车的交给量别离下降了49%和36%。
英菲尼迪现在在国内依然在出售Q70车型，但实际上它们卖得真的欠好。2018年，英菲尼迪只卖了4,479辆车。旧英菲尼迪在中型轿车细分商场也面临着剧烈的竞赛。在宝马 5系，奥迪A6和奔跑E级之间英菲尼迪没有任何的胜算，这几家闻名的轿车商都为他们的车都供给了一个更奢华的驾驭体会。与2018年的出售成绩欠安比较，2019年的Q70更为糟糕了。假如英菲尼迪Q70停产了，除非英菲尼迪在未来几年内有一些电气化的东西，否则这款车型真的很难回到商场中。
与业界同行相同，日产也致力于电动化。依照“2022年M.O.V.E”战略方案，到2022财年，日产将推出8款根据日产聆风技能的纯电动车型，其间包含根据日产IMx概念车而面向全球商场推出一款跨界电动轿车，且到时电动轿车年销量将到达100万辆。
而此次，日产方案到2022财年（2022年4月-2023年3月）在全球裁人12500人。这意味着，日产方面进一步扩展了裁人规划，将裁人人数从4800人添加到了12500人，这相当于现在日产轿车职工总数的10%。日产方面表明，到2020年3月底，日产将进行6400人的裁人；到2023年春季，日产将再削减6100个岗位。另据西川广人泄漏，裁人将会集在产能缺乏的工厂、出产小型车的工厂和出产达特桑产品的工厂。一起日产轿车还方案进一步削减产能。日产轿车表明，到2022财年底，将在全球削减产能10%以提高开工率，将其产品阵型规划削减至少10％。
写在最终：
由此可见，水火之中中的日产现已启动了十年来最为苛刻的复兴方案，可是关于当下面临颓势中的新政，好像承压已久的西川广人已有些无能为力。微观整个轿车商场都逐步出现萎缩，日产未来怎么扭亏为盈单靠减产裁人还并不可以完结自我救赎，留给日产高层的时机已然不多，仔细决定好每一步，或许才是日产高层应该仔细考虑的问题。
