信任咱们还记得咱们上一年冬天在北京崇礼区域举办的，在酷寒的北方区域，气温就成了电动车们面对的最大敌人。
冷得颤栗的永峰在
时隔半年后新出行和易车决定在炽热的北京对市面上抢手的7款电动车型进行全新一轮的大横评测验。看看除了酷寒区域的体现外，电动车们在炽热的夏日北京会有怎么样的体现。而这一次的横评项目咱们将不只是测验车辆的充电以及续航功用，咱们还会将现在咱们十分关怀的车辆智能化带上，有必要让咱们更了解现在抢手的电动车型的网联智能性。而此次的测评也将会分为两集，榜首集是向咱们叙述车辆的续航以及充电，下一集将会鄙人周一（8月26日）向咱们带来车辆的智能网联测评，敬请咱们重视。
热得出汗的我
写在前面：夏天大测？咱们要测验什么？
冬天大测咱们都知道要测验什么，无非是车辆的高速续航、城市续航、冷车状况充电速度，热车充电速度等，而到了夏日咱们的测评将会发作改动，毕竟在夏天的北京您的爱车简直每时每刻都会处于“热”车的状况，所以在这一次的测验中咱们将会把冷、热车的充电速度精简为惯例的充电测验。而高速和城市的续航测验天然是大测中必不可少的项目，而咱们也会依照咱们一向脚踏实地的规范将7款车辆设置在同一空调温度、驾驭形式、动能收回后将车辆彻底跑趴去验证车辆在高速和在城市里边的实在续航才能。
在一致规范下，这次的几款车体现会怎么？
除此之外，在智能网联化程度极高的新能源车市场上，咱们在此次大测也将会对每一款车的车机语音辨认精准度、语音辨认速度、语音功用完好度和可完成功用进行一次具体的解读与评测，尽管在项目上和之前的冬天测验有所不同，可是咱们的意图是相同，因为此次评测车辆的价格区间跨度十分大，所以此次的大评测并不触及车辆排名。咱们终究出来的效果想要呈现的意图是为了让各位能更好的了解此次评测的 7 款车型在平等的运用环境下体现会是怎么样，一起也让咱们了解到现在市面上电动车型的开展到了一个什么样的方位。
不触及排名，只想让咱们看到现在市面上的抢手车型体现怎么
这次大测有哪 7 款车?
这次测验咱们找来的 7 款车基本上都是市面上遭到顾客们热议的车型，受限于当地 4S 店和一些外在要素的原因，有一些咱们十分想借的车终究并没有加入到咱们的大横评中。终究咱们借来的车分别是：吉祥几许 A 、蔚来 ES6 、特斯拉 Model 3(参数|图片) 四驱长续航版、比亚迪宋Pro EV(参数|图片)、江淮IEVS4(参数|图片) 、北汽新能源 EU5 R550、威马 EX5(参数|图片) 400。具体的车型参数如下：
此次借来的7款车中除了江淮 iEVS4 略微冷门一点其他的车辆都是车友们十分重视的车型，其间比亚迪宋Pro EV、江淮IEVS4、北汽新能源 EU5 R550这三款车咱们也并没有做过相关的体系性测验，所以咱们刚好趁着这次时机会对这三款车型进行一个深度的体会。
高速续航测验：北京-沧州北服务区 谁才是实在的高速王者？
此次的测验咱们在北京奔跑轿车有限公司开端动身一向行进到沧州北服务区后折返回起点，途中通过京台高速和京沪高速，单程间隔挨近 200km 来回则约 400km。
提早一晚充上电
此次高速续航行走路线
在动身之前的晚上咱们先在北京奔跑轿车有限公司对此次进行大测的 7 台车进行电量的弥补为第二天的行程做预备，而在北京奔跑有限公司停车场里边的充电桩都是国家电网的充电桩，充电规范都是 60kW，运用 e 充电 APP即可对其进行扫码充电，十分便利。而在充满电第二天预备动身之前咱们也会对车辆进行补电操作，确保在前一晚上空置停放掉的电量能够弥补回来，让每一台车在起步的时分都是满电公正的状况。
动身前咱们的预备
在此次的测验中为免呈现各位驾驭员脚法纷歧的状况，咱们并没有选用“一人一车”开究竟的开法，而是选用了去程一位驾驭员回程打乱次序换车驾驭的办法。确保不会呈现某一台车因为驾驭员日常开车习气而形成效果不精确的状况。此次测验一切车辆的空调一致设置到 23℃ 风量两档，驾驭形式为 ECO 形式或者是经济形式、动能收回调整到最高。
途中咱们会进行替换驾驭员的操作
此次测验咱们将会每 20km 进行一次记载当时的剩下续航和当时电量，终究会放置一张图表让咱们更直观、精确的了解到此次测验每一款车型的掉电状况。而终究的高速数据由所以不通过换算的直接趴窝行进旅程，所以这样的效果将会相较于换算出来有着更强壮的说服力和参考价值百科。
每 20km 咱们都需求进行一次记载
在早上补电结束后车辆就开端列队在北京奔跑有限公司开端动身，动身开端咱们在市区内逗留的时刻并不长，且在市区内并没有遇到拥堵的状况。通过一小段市区路途后咱们直接上到了京台高速开端高速行进，在行进通过了冀津服务区之后咱们就开端转向京沪高速持续行进。在高速上行进咱们行进速度维持在 100~110km/h 左右，偶然超车时速会上升到 120km/h。而为了拍照使命半途也有时刻短时刻速度下降到了90km/h左右。在行进到了终点站沧州北服务区之后咱们进行了换人驾驭的操作。当天北京的气温为 32℃ 在行进途中大概有40% 的旅程遇到了雨天，而这也恰恰是咱们想要的气候，因为到了夏天国内各地都十分简单呈现下雨以及高温气候，所以这就能很好地模仿电动车用户们在夏日驾驭时分遇到的种种状况了。
蔚来 ES6 高速续航旅程最短 实测高速续航 283 km
蔚来 ES6 是本次夏日大横评中续航最短的车辆，终究行进了 283km 的高速旅程后正式的趴窝，车辆在外表盘显现剩下续航为 0 的时分还能行进 10km 的旅程，终究不限速速度逐渐下降为 0km/h，若依照官方供给数据 70kWh 的电池容量核算的话，这次高速测验蔚来 ES6 的均匀能耗为 24.73kWh/100km。
威马 EX5 400版别 实测高速续航 285.5km
威马 EX5 400 版别是这一次夏日大横评高速续航测验项目中第二位趴窝的，终究行进了 285.5km ，车辆在行进了 264 km之后车辆外表开端不显现剩下续航旅程，终究将近趴窝的时分车辆约束功率最高时速仅能抵达 47 km/h，车辆在电量显现为0的时分还持续行进了 21km 的旅程才正式趴窝。若依照官方供给数据 52.56kWh 的电池容量核算的话，这次高速测验威马 EX5 的均匀能耗为 18.4kWh/100km。
江淮 IEVS4 高速续航数据 289.3km
江淮 IEVS4 是本次夏日大横评高速测验中的第三位趴窝的，共行进了 289.3km ，车辆在行进到 264km 的时分开端不显现剩下续航旅程，抵达 285km 的时分车辆最高车速遭到输出功率的约束只要 70km/h，行进到 287.8km 的时分车辆最高车速只剩下60km/h，终究行进到 289.3km 时分车辆彻底趴窝。若依照官方供给数据 66kWh 的电池容量核算的话，这次高速测验江淮 IEVS4 的均匀能耗为 22.81kWh/100km。
吉祥几许 A 高速续航数据 309.7km
此次咱们找来的吉祥几许 A 为高维续航规范幂方版，官方车辆标称续航为 410km，而在本次的夏日大横评中这款车在高速续航方面总共行进了 309.7km 的旅程。而吉祥几许 A 在测验中并没有“降速保命形式”车辆在电池电量耗费殆尽表显剩下 0km 的时分车辆会逐渐失掉动力，往前滑行了 280 米左右后车辆会主动切换到 N 挡然后趴窝，且趴窝之后车辆无法重启，终究趴窝显现行进了 309.7km。若依照官方供给数据 51.9kWh 的电池容量核算的话，这次高速测验吉祥几许 A 的均匀能耗为 16.76kWh/100km。
北汽新能源 EU5 R550 高速续航数据 333.7km
北汽新能源 EU5 一向都是咱们十分了解的一款车型，但之前咱们做测验拿到的车型都是 R500(参数|图片)（归纳续航 416km）的版别，这次咱们拿到的是车辆的长续航版别车型 R550，车辆的归纳续航抵达了 460km 在本次的横评中这款车的高速续航效果为 333.7km。车辆在剩下续航为15km时开端不显现剩下续航，不显现续航之后跑了16.7km。终究速度不会约束，而是直接从当时时速逐渐减至0。若依照官方供给数据 60.23kWh 的电池容量核算的话，这次高速测验北汽新能源 EU5 R550 的均匀能耗为 18kWh/100km。
比亚迪宋 Pro EV 高速续航数据 367km
比亚迪现在基本上每出一款新车都是新能源车圈的一枚重磅炸弹，宋 Pro EV 天然也是傍边的重磅选手，此次咱们借来的这台比亚迪宋 Pro EV 车型便是其车系中的高功率高续航版旗舰型车型，官方声称该车归纳续航才能能抵达 502km，在此次的高速测验中咱们也对这款车进行了抢先的体会，在本次的横评中这款车的高速续航效果为 367km。比亚迪宋 Pro EV 在车辆剩下 10% 的电量时分车辆的外表电池图标会变成赤色，5%左右的时分车辆电机功率遭到约束，终究车辆表显剩下续航为 0km 后行进几百米正式趴下。若依照官方供给数据 71kWh 的电池容量核算的话，这次高速测验比亚迪宋 Pro EV的均匀能耗为 19.34kWh/100km。
特斯拉 Model 3 四驱长续航版别
毫无疑问，特斯拉 Model 3 四驱长续航版别成为了这次高速测验中跑的最远的车型，除了自身车辆的归纳续航才能较强外，能耗操控到位也是其长续航的重要因数之一，此次咱们借来的特斯拉 Model 3 四驱长续航版别官方声称续航才能为 590km，在本次的横评中这款车的高速续航效果为 436.6km。车辆在行进到 414.8km 的时分显现了续航为0km ，但此刻车辆还能持续行进，在行进到 434km 的时分车辆呈现了电量低的提示而且车辆呈现了功率约束的的体现，终究车辆趴窝在了 436.6km 处。若依照官方供给数据 75kWh 的电池容量核算的话，这次高速测验特斯拉 Model 3 的均匀能耗为 17.1kWh/100km。
7 款纯电动车高速续航测验总结
这次的高速续航测验十分风趣，咱们都知道电动车的高速续航一向都是用户们的“痛点”之一，在开端之前咱们都预料到特斯拉会是此次测验中拍的最远的车型，而终究效果也相同没出咱们的预料，出乎预料的是蔚来 ES6 在高速续航测验中居然是续航旅程最短的车型。在排除了驾驭员的原因后咱们细心想想为什么会呈现这样的状况。首要蔚来选用的是双电机四驱的设定在输出时分的确会要相较于单电机车型愈加的耗电，其次因为蔚来 ES6 的 SUV 车体规划让他在高速状况下遭到更大的风阻以及车身自重也成为了影响续航才能的原因之一。
别的一点出乎预料的便是声称“东半球最好的电动车”的吉祥几许 A 在能耗操控方面居然力压特斯拉 Model 3 成为了 7 台车中最为省电的一款。而其间原因咱们不难理解，0.2375Cd 的超低车辆风阻和轿车的设定都让它在高速行进时分有必定的优势。相较于这次测验的 410km 版别车型来说我个人更等待行将上市搭载了 811 电池的 500km 续航版别。
日常通勤主战场 7 款车型城市续航几许？
在对此次参与夏日大横评 7 款车型的高速续航测验以及充电测验结束后的第二天，咱们对此次参与横评的 7 款车型进行了一次市区里的续航测验，而市区里的测验咱们挑选的路途则是北京市民常常通过的三环路，咱们将会在三环主路上逆时针行进，一向绕圈圈终究直到车辆电量耗尽趴窝。此次测验咱们首要意图便是在北京夏日高温中车主在车内敞开空调的上下班通勤路途上这几款市面上抢手的电动车究竟能有多少精确续航。
咱们先在充电站动身，之后一向绕着三环逆时针转圈到终究快没电了就去关闭路途行进
每个车的空调设定、动能收回、驾驭形式都处于高度一致
那相同，在测验途中咱们将会对车辆敞开 23℃ 两档风的空调，车辆驾驭形式为ECO或节能，动能收回等级调整到最高级别，一切设定和高速续航是相同的。在城市续航测验当气候温升高至35℃左右，而咱们在8点半左右正式动身，为的便是遇上北京的早顶峰堵车路段，去模仿咱们日常用车最常见的场景。
车辆空调一致 23 ℃
威马 EX5 400版别 实测城市续航 352.7km
威马 EX5 在本次夏日大横评城市续航测验项目中实测城市续航 352.7km。在城市续航测验中，当车辆电量剩下百分之十的时分，提示电池电量缺乏，此刻剩下续航40km。当剩下续航低于25km时，不显现剩下续航。在实践行进321km时，外表盘提示进入跛行形式，车辆动力受限。动力约束之后，动力踏板究竟，最高时速只能抵达47km/h。终究，行进到352.7km时，车辆彻底趴窝。相当于限速 47km/h 时总共行进了32km 左右。若依照官方供给数据 52.56kWh 的电池容量核算的话，这次城市续航测验威马 EX5 的均匀能耗为 14.9kWh/100km。
北汽新能源 EU5 R550 实测城市续航 363km
北汽新能源 EU5 R550 的归纳续航抵达了 460km，在本次的横评中这款车的城市续航效果为 363km。车辆行进360km时开端不显现剩下续航，终究跑到363km 时车辆彻底趴窝，表显的均匀能耗为17.2kWh/100km。若依照官方供给数据 60.23kWh 的电池容量核算的话，这次城市续航测验北汽新能源 EU5 的均匀能耗为 16.59kWh/100km。
蔚来 ES6 实测城市续航 392.2km
在城市续航测验中，蔚来 ES6 终究行进了 392.2km后正式的趴窝，车辆在行进382.7km 后不显现剩下续航，在这个状况下还能行进 10km 的旅程，终究速度逐渐下降为 0km/h。若依照官方供给数据 70kWh 的电池容量核算的话，这次城市续航测验蔚来 ES6 的均匀能耗为 17.84kWh/100km。
江淮 IEVS4 实测城市续航 404km
在城市续航测验中，江淮 IEVS4电量 10% 以下不再显现续航旅程，此刻实践行进间隔为360km。电池电量 2% 左右动力开端衰减，电量显现 0% 今后仍然行进了12km，终究行进 404km 彻底趴窝。若依照官方供给数据 66kWh 的电池容量核算的话，这次城市续航测验江淮 IEVS4 的均匀能耗为 16.33kWh/100km。
几许A 高维规范续航幂方版 实测城市续航 405.7km
在城市续航测验过程中，几许A 高维规范续航幂方版电池电量 40% 时提示电量低，车辆 20% 电量时，外表盘显现电量缺乏请充电，车辆 5% 电量时分导航会显现是否需求导航到最近的充电站。和高速续航相同，在外表盘续航到0km之后，车辆会逐渐失掉动力，往前滑行了几百米左右后车辆会主动切换到 N 挡然后趴窝，终究实测城市续航 405.7km，若依照官方供给数据 51.9kWh 的电池容量核算的话，这次城市续航吉祥几许 A 的均匀能耗为 12.79kWh/100km。
比亚迪宋 Pro EV 实测城市续航 418.5km
在城市续航测验过程中，咱们能够看到比亚迪宋 Pro EV 的开端续航旅程是剩下 408km 和高速续航的 552km 有所收支，可是其实这是因为车辆的典型旅程和规范旅程的差异，这是正常的动态起浮，咱们不用忧虑。在此次测验中比亚迪宋Pro EV 表显剩下20km时动力约束，最高时速只能抵达60km/h。表显旅程为0km/h后跑了3km趴窝，终究跑了418.5km，表显均匀能耗15.3kWh/100km。若依照官方供给数据 71kWh 的电池容量核算的话，这次城市续航比亚迪宋Pro EV 的均匀能耗为 16.96kWh/100km。
特斯拉 Model 3 实测城市续航 493.6km
特斯拉Model 3 长续航全轮驱动版在城市续航测验中仍然是终究一个趴窝的，车辆行进480km时表显续航为0km，此刻动力仍然没有显着的约束。而傍边控屏幕呈现电池电量低的提示后，特斯拉Model 3 的电量才是真的行将耗尽，终究实践行进493.6km后车辆彻底趴窝。若依照官方供给数据 75kWh 的电池容量核算的话，这次城市续航特斯拉Model 3 的均匀能耗为 15.19kWh/100km。
城市续航总结
在此次夏日大横评城市续航测验项目中咱们能够看到一个十分大的惊喜，那便是吉祥几许 A 的高维规范续航幂方版，在官方标称续航 410km 的状况下咱们的测验效果终究出来效果是 405.7km 相当于扣头只打了 9.89 折，十分挨近于 1：1 的好效果，而北汽新能源 EU5 R550版别的续航效果为 363km 相较于官方标称的 460km 而言相当于打了 7.89 折，这样的数据让咱们为一向以来以续航准著称北汽新能源车型大吃一惊。
在图上咱们的总结表格上咱们能够看出，尽管特斯拉 Model 3 四驱长续航版别车型不管在电池容量、官方发布的续航旅程、高速续航、城市续航里边都是榜首，可是通过咱们换算官方声称续航和咱们的实践续航后发现，份额最大（数字越靠近 1 越实在）的车型居然是吉祥的几许 A ，在高速续航中吉祥几许 A 的折率为 0.755 相当于打了 7.5 折，而城市续航更是抵达了挨近 1 的比率，十分优异。而蔚来 ES6 超 9 折的城市续航也是此次大横评中十分优异的效果，能够看出蔚来的确有在续航这个痛点上下功夫。
续航长不是仅有，充电速度也不能忽视
在车辆高速续航测验结束之后，咱们找来了事前预备好的拖车将趴窝的车型一台一台的拖回到动身点北京奔跑有限公司的充电桩进行充电测验。其间威马 EX5 因为在拖车上仍然敞开了耗电设备，所以导致拖车抵达了充电站之后车辆的小电瓶没电，呈现了无法充电的现象，因为之前在冬天测验的时分咱们就现已呈现过相似的状况所以这次咱们也很快的找到了解决方案。首要咱们先把威马 EX5 在拖车上卸下来后翻开车辆的引擎盖找到车辆小电瓶的方位，通过搭电的方法让车辆的小电瓶脱离亏电后便可对车辆进行充电。为了确保充电的公正性咱们对每一台车进行充电的充电桩都选用了 60kW 的国家电网直流快充桩进行充电和记载。
将车辆拖回充电桩进行充电
蔚来 ES6 充电测验
在没电拖回充电站之后蔚来 ES6 是能够插上充电枪正常充电的，充电桩核算是正常的从0开端核算，电池显现的温度为 32℃，电池从 30% 充电到 80% 总共用时 50 分钟，80~90%总共用时 12 分钟，90~100% 总共用时 15 分钟，充电时电池的温度尚算安稳一向维持在 36 ℃左右，充电的最大功率为 44.7Kw。终究充入电量为67.04kWh。
威马 EX5 充电测验
好像上文所说，威马 EX5 因为在拖车上车辆一向敞开耗电配备导致车辆在抵达充电桩后无法充电有必要进行搭电处理，在搭电完成后开端充电，充电桩核算从0开端核算，电池显现的温度为 31℃，电池从 30% 充电到 80% 总共用时 41 分钟，80~90%总共用时 15 分钟，90~100% 总共用时 16 分钟，充电时电池的温度最低 31℃ 最高 39 ℃，充电的最大功率为 44.4Kw。终究充入电量为53.26kWh。
江淮 iEVS4 充电测验
拖回到充电站的江淮 iEVS4 能够直接开端充电江淮 iEVS4开端充电后，充电桩核算从 0 开端核算，电池显现的温度为 34℃，电池从 30% 充电到 80% 总共用时 54 分钟，80~90%总共用时 9 分钟，90~100% 总共用时 14 分钟，充电时电池的温度最低 25℃ 最高 34 ℃，充电的最大功率为 46.5Kw。终究充入电量为65.74kWh。
吉祥几许 A 充电记载
拖回到充电站的吉祥几许 A 能够直接开端充电，吉祥几许 A 开端充电后，充电桩核算从0开端核算，电池显现的温度为 30℃，电池从 30% 充电到 80% 总共用时 39 分钟，80~90%总共用时 13 分钟，90~100% 总共用时 32 分钟，充电时电池的温度最低 27℃ 最高 34 ℃，充电的最大功率为 45Kw。终究充入电量为51.38kWh。
北汽新能源 EU5 充电记载
拖回到充电站的北汽新能源 EU5能够直接开端充电，北汽新能源 EU5开端充电后，充电桩核算从0开端核算，电池显现的温度为 31℃，电池从 30% 充电到 80% 总共用时 42 分钟，80~90%总共用时 27 分钟，90~100% 总共用时 29 分钟，充电时电池的温度最低 31℃ 最高 36 ℃，充电的最大功率为 45Kw。终究充入电量为63.04kWh。
比亚迪宋 Pro EV 充电记载
拖回到充电站的比亚迪宋 Pro EV能够直接开端充电，比亚迪宋 Pro EV 开端充电后，充电桩核算从0开端核算，电池显现的温度为 32℃，电池从 30% 充电到 80% 总共用时 42 分钟，80~90%总共用时 11 分钟，90~100% 总共用时 21 分钟，充电时电池的温度最低 32℃ 最高 40℃，充电的最大功率为 60.5Kw。终究充入电量为 74.26kWh。
特斯拉 Model 3 充电记载
拖回到充电站的特斯拉 Model 3能够直接开端充电，特斯拉 Model 3开端充电后，充电桩核算从0开端核算，电池显现的温度为 25℃，电池从 30% 充电到 80% 总共用时 54 分钟，80~90%总共用时 11 分钟，90~100% 总共用时 49 分钟，充电时电池的温度一向维持在 25℃ ，充电的最大功率为 45.97Kw。终究充入电量为79.82kWh。
7 款车型充电测验效果总结
7 款车型充电功率汇总图
在充电测验中咱们能够看到每台车的充电速度以及温度功率等各方面各有不同，在此次测验中多款车型的充电功率都维持在了 45kW 左右的数据，其间实在能抵达充电桩峰值功率的车型只要比亚迪宋 Pro EV 一款，这也能看出比亚迪在三电体系的优化方面效果。尽管特斯拉能支撑十分高功率的充电，可是条件需求运用特斯拉的超级充电桩，而在国家电网的 60kW 充电桩条件下就只能维持在 45kW 左右的充电功率了。
国家电网的 60kW 充电桩成为了咱们这次的“御用”充电桩
修改总结 /
通过咱们一系列对 7 款车型的高速续航、城市续航、充电测验后信任咱们都对这 7 款车型的续航旅程以及三电体系有必定的了解，鄙人周一（8月26日）咱们还将会带来这 7 款车型的车机智能体系体会测验敬请咱们重视。
