前几天坐顺风车的时分，有幸来了一辆蔚来ES8，一路上跟司机老哥相谈甚欢，也愈加了解了蔚来车主集体的实在主意。
由于平常只在店里看过ES8，以及在厂区里低速绕两圈体会过，还真没长期的上过高速路，所以怀着激动的心境把行李放上了车，然后问老哥这么贵的车拿来跑顺风车，怕是赚不到钱哦，老哥微微一笑，“顺路嘛，并且路上有人谈天也挺好”，电动车大佬的思想境界公然不一般，所以欢声笑语中就上路了。
上车后按捺不住激动的心境，想跟司机大哥好好聊聊，所以敞开访谈形式，开端有一搭没一搭的瞎聊，在此期间也的确获得了一些有价值百科的信息，供咱们参阅。
（一）关于这辆蔚来ES8车主的布景
司机大哥看着年级不大，30-40岁之间，皮肤乌黑，看着像是有自己工作（工程）的那种男人，听上去像是一个包工头，之前开的车是林肯，BBA也开过，估测现在至少具有三台以上的私家车（包含蔚来这辆），在市区和市郊都有房产，为了停这些车辆，在现在寓居的小区租了五个车位（市郊租车位廉价，一年才几百元）。看来乐意掏几十万买电动车的仍是得有点经济实力的。
（二）是怎样决议买蔚来ES8的
买之前是看了蔚来的发布会和产品宣扬，感觉车子还不错，然后机缘巧合有机会去第一批试驾会深度体会了一下，在各种场合也触摸过蔚来的一些高管（李斌、秦(参数|图片)总等），然后感觉价格也还能够承受，自己也有固定车位能够充电，一同又有油车备用，毫无后顾之虑，然后就买了，排在3000多号。
（三）开起来怎样样
车主感觉动力、做工方面能够堪比70-80万的豪车，尽管尺度很大，可是加起速来十分轻盈，动力十分充分，底盘也很厚实，天天跑工地也没啥问题，各种舒适装备比较完全。尽管有一些小毛病（主要是车机），但整体来说瑕不掩瑜，体会远超传统品牌的燃油车。自从买了蔚来之后，之前的油车都停地库吃灰了，根本再也没开过，归纳来说ES8能够打9.5分。
（四）运用本钱
车主之前开的是林肯领航员(参数|图片)，由于美系自身就相对费油，每年在油费上得花个5-6万块钱。现在换了蔚来ES8开了快一年了，跑了有四万公里，由于自己地库里有装置充电桩，每天停完车就插上充电，依照0.5元/度的民用电价格计费，所以运用本钱比照曩昔近乎等于零，每年能省几万块钱
（五）电池损耗
现在换电的方针仍是免费的，所以每逢传闻换电站来一批新电池，就呼朋唤友一同去换一块新电池，所以到现在为止感觉不到电池损耗。
（六）买蔚来最值得的一点
驾驭蔚来ES8一年以来，收成最大的倒不是省了多少油费，整车硬件带来的惊喜也却是其次，最重要的是蔚来关心入微的服务，让咱们老车主十分享用，体会到了买传统豪车从未有的感觉。并且蔚来官方运营的社群，使我找到了一堆情投意合的朋友，推展了人脉和交际圈，对生意和工作也很有协助。
并且最奇特的是，最中心的蔚来服务体系，和售后的一些活动，以及车主福利，在买车的时分并不太了解，也没认识到其的实在价值百科，是买完车之后才渐渐发现蔚来走的不是传统车主机厂的路子，逐步被转化成铁粉。
（七）跟特斯拉的比较
蔚来车友群里许多也是特斯拉车主，并且有一部分买了蔚来之后就把特斯拉卖了，由于特斯拉仍是太贵，并且特斯拉给人的感觉跟保时捷等奢华油车差不多，在买完车之后并没有更多的附加值回馈给车主。而蔚来的各种车主活动，在市中心的NIO House服务都让车主们感觉愈加关心，有一种超值的感觉。
（八）买电动车的中心决议计划要素
首要，仍是由于电动车运用本钱低，关于每年需求跑几万公里的需求而言，电动车在油费和保养费用上能够省下好几万元。
其次，现阶段在我国，你开什么车仍是表现了必定的社会地位和价值百科观取向，买一个比较贵的电动车，能够给人一种做“高科技生意”的new money的感觉，在谈生意的时分也是一个比较好的谈资，比BBA更有论题性。
终究，家里有车库，有几辆油车，有比较便利的运用条件，买电动车也没有后顾之虑，并且蔚来带来的售后服务，以及相关的社交圈价值百科，也是决议计划的要素之一。
（九）蔚来车主圈子都是些什么人
大部分都是跟车辆ES8的车主相同，年青多金并乐意承受新事物，家里也有油车，有固定车位能够随时充电，并且大部分是自由职业者，每年开车的路程能到几万公里以上。
有部分蔚来车主是疯狂的粉丝，根本上每次官方组织活动都积极参加，在日常日子中也是给周围人科普蔚来有多好，也定时去担任蔚来的志愿者。
（十）关于下一辆车的观念
从动力结构看：在开过电动车之后，对燃油车现已毫无爱好，电驱动带来的平顺、静寂，以及瞬间输出的动力，都远远超过了内燃机，下一辆车必定还会挑选电动车。
从品牌服务看：体会过造车新势力以服务为导向的新理念后，再也不会承受传统车主机那种店大欺客，卖完完事的服务态度了。特别是某奢华品牌4S店前段时间演出的种种闹剧，在体会过蔚来的服务之后，决计再也不会去受这种气了。
小结：和司机大哥聊了一路，相谈甚欢，他是蔚来车主集体的典型代表，一同他的一些主意也是我国新动力车顾客的共同，正是这样乐意测验新事物的车主越来越多，咱们所从事的新动力轿车职业，乃至于我国轿车工业转型晋级，就会离方针越来越近。
一同，这次谈天也让我更新和完善了一些主意和观念，也在下面整理一下：
（1）怎么看待蔚来的现状和远景
整体来看，蔚来作为造车新势力的头部企业，在短短几年内做出了还不错的硬件产品，并且在服务方面做出了新意，得到了车主的共同好评，的确取得了一些打破，不得不供认必定程度上是改变了职业生态。
但一同，这家企业未来之路也充满了困难和应战。
一是以现在ES8+ES6的产品组合，潜在消费人群仍是太窄了，光靠这些年青的多金人士能撑得起来多少销量？估量年销量上5万都十分困难吧，制作业要是走不起量的话会被对手碾压死，加上特斯拉国产之后构成的强壮压力，市场需求很难逆势上扬。
二是假如想要走起量来，需求布局15-20万区间的产品，这个区间将直面比亚迪、荣威等品牌的竞赛，蔚来有没有满足的本钱和实力赢过这些品牌呢？并且在产品下沉的过程中，将面对品牌调性的丢掉，以及产品自身的实力衰退，能否做好这个平衡是个要害。
三是现在这种优质服务，包含换电站、充电车、车主活动等，是在投入很多本钱的前提下完成的，后续跟着车主数量增多，这样的服务还能不能继续，转型服务商究竟走不走得通仍是个问号，并且服务方面投入过高或许导致财务数据和股价越来越丑陋。
四是最中心的钱的问题，现在蔚来这种运营形式或许还需求继续烧数百亿人民币，才有或许构成造血功用，现在的本钱市场还有没有这个耐性，用几百亿陪蔚来再生长几年，现在融资困难的局势或许现已给出了答案。
总而言之，蔚来作为新势力的模范，尽管前路漫漫，咱们仍是祝愿它能有个夸姣的明日，走出一条新路子出来。
（2）国家强推新动力的意图
关于国家推新动力的意图，各有各的说法，有说环境论的、有说减排论的，总的来说我认为有两点中心要素：
一是动力安全。安我国依然仍是个石油进口国，并且六成以上的原油都被机动车耗费了，假如电动车浸透率能到达比较高的水平，的确能够对整个国家的动力结构发生巨大的影响。正如车主说的，用电本钱仅仅用油本钱的十分之一，一年省几万块钱油费，为何我不开电动车呢？
二是工业晋级。电驱动的确是未来的趋势。电机相关于内燃机的优势太显着了，即便未来纯电动车由于电池本钱问题不能完成大规模推行，退而求其次的各种构型的混合动力，也会成为未来职业的干流，这种趋势是不行阻挠的，国家提前布局三电部分，的确缩小了与德日等国轿车工业的距离，完成弯道超车很有期望。
（3）对经销商卖车形式的考虑
多年后咱们回忆这一波新造车运动，终究留下的遗产或许将会是对轿车出售和售后形式的完全革新，现在的主机厂+经销商的形式现已无路可走。
信任买过车的人，都会被现在这种卖车形式折腾过，先电话报价把你骗曩昔，到店之后又给你来一堆选装大礼包，各种优惠条件，总归各种坑各种明争暗斗，买个车比买房还要累。
而车买到手之后，根本上跟厂家与卖给你车的出售就没关系了，出了问题大概率是无法处理的，维权是无法维权了，只能乖乖被宰，除非能跟西安女硕士相同撕破脸。
等你车买到手，开起来没问题，可是到了保养又是一个大坑，各种人想着从你身上挣钱，乃至还呈现给足了钱也不好好给你保养的情况，逼得许多人直接不去4S店做保养了。为啥呢？由于大部分4S卖车现已是零赢利了，等着厂家派点和售后保养来挣钱呢，当然要在售后上死命坑你一波。
这些问题或许大部分人都见怪不怪了，我就想问2019年了为啥手里拿着十几万、几十万去买车，还要跟出售在这里相互明争暗斗，为啥就不能进步一下体会呢？啥时分买车能跟买手机相同轻松愉快呢。
从这次跟车主谈天发现，大部分人都很认可现在特斯拉、蔚来这种直营形式，店里仅仅用来展现，出售并不会给你那么多套路，直接明码标价童叟无欺，在全国恣意一家店都是这个价格。
并且电动车保养几乎不花钱，这就让经销商也不或许靠售后活着了。
这两点加起来，未来纯电动年代还真有或许是完全推翻现在这种相互挖坑的出售形式，一同将给车主在后端更多的服务和价值百科延伸，进步用户粘性，价值百科链由制作向服务进一步延伸。
所以，现在还在盼望靠话术、套路制胜的出售们，未来或许在轿车工业里边真的会没有你们的立锥之地了，也包含现在现已纷繁爆雷的经销商集团，是不是也应该想想未来的路怎样走，4S店这条路是否还能走得通呢？
PS：最近几回触摸电动车用户，让我觉得车主本质最高的真的是特斯拉和蔚来，代表了年青一代的new money们的人生态度，从容不迫，文质彬彬，远不是许多开传统豪车的人能比的，公然这两品牌仍是表现了必定的风格。
