8 月 20 日，我受邀参加了易至EV3 的试驾体会活动。体会车型为次顶配领跑版，价格 7.98 万元。体会时刻尽管不长，但这款小车给我留下的形象却适当的好。跟咱们共享一下~
■ 之前曾试驾过“高功率”版车型
早在本年 1 月份，咱们编辑部的搭档就现已试驾过易至EV3，其时试驾的是高功率版别，搭载最大功率 50 kW，峰值扭矩 180 N·m 的电机。
可是到了 3 月份上市时，易至EV3 只推出了低功率长续航的版别，搭载最大功率 35 kW，峰值扭矩 150 N·m 的电机，NEDC 工况续航路程由高功率版别的 252 km 提升至了 301 km。
因而，此次的试驾体会，我就侧重去感触一下这台车的动力部分，看看这个低功率车型的动力体现究竟怎么。
■ “低功率”版开起来怎么？
因为有了“低功率”这个先入为主的概念，体会这款车之前我认为车会“很肉”，可是实在开起来，发现并没有这种感觉。电门踏板踩起来轻重刚刚好，长时刻开脚不会特别累。之前开某品牌电动车，电门踩起来发虚，脚得悄悄搭在上面，开一会脚脖子发困。不过需求留意的是，易至EV3 在挂入 D 挡松开刹车后，不会蠕行，需求踩着电门车子才会动，刚上手得习惯一下。
易至EV3 的动力形式有 3 种——一般 D 挡、ECO 以及 SPORT，但这三种形式实践开起来不同并不大。车辆全体调校偏舒适，即便一脚将电门踩究竟，也不会给你特别强的推背感。尽管走得不是运动道路，但在实践体会中，50 — 70 km/h 的提速仍是很流通。日常家用肯定够用，市区里提速超个车仍是很有决心的。
动能收回有 3 挡可调，但 3 个挡位的不同并不大。即便放在 3 挡下，拖拽感也不是很激烈。
悬挂选用前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合方法，全体调校偏软，关于细微的波动过滤的一般。不过根据它的价格以及定位，仍是能承受的。
尽管和搭档之前试驾的“高功率”车型比较，此次体会车型的动力参数会相对弱一些，不过作为日常通勤代步的微型车，这样的的动力体现根本能够满意大多数的用车场景。而且和市面上其它几款微型车比较，易至EV3在参数上还略有优势，动力不用忧虑。
■ 颜值在线，装备丰厚
易至EV3的外观走的是年青运动的道路，前脸看起来立体丰满，黑色的中网没有选用关闭处理，车标下方躲藏的是快充口。LED日行灯被安装在雾灯的方位，大灯选用了远近光一体的卤素大灯。
车身旁边面线条略微杂乱一些，连续了前脸丰满立体的视觉感触，调配悬浮处理、与车身不同色的车顶，带来一种年青感。尾部造型相同丰满，保险杠下方的银色涂装与车头相照应，视觉效果不错。
内饰规划十分共同，中控台选用中心对称规划，小小的仪表盘被规划在中控上，能显现剩下电量、续航、挡位等重要的行车信息。不过开车过程中只看方向盘后边的 HUD 昂首显现就行，这些重要的行车信息都会在 HUD上显现。
▲ 中控上方仪表盘
▲ 方向盘后边的 HUD
8 英寸的中控屏尺度全系标配，车辆信息、文娱体系以及空调操控等操作都经过这块屏幕进行操作。屏幕的分辨率仍是能够的，操作起来也比较流通。
▲ 语音帮手呼喊“你好，小e”即可翻开，识别率还不错
语音操控比较好用，导航、放音乐、调理空调等日常操作都能够完成，而且不但针对前排乘员，后排乘客也呼喊。
▲ 全景印象很好用，便是像素低了点
▲ 盲区监测
除了上边说到的 HUD、语音操控之外，这台微型车还有许多逆天的装备，比方全景摄像头、并线辅佐、自动刹车、胎压监测、电子手刹。这些装备放在这台不到 8 万块钱的微型车上，肯定是越级的存在了。
空间方面，毕竟是微型车咱们不能太强求纵向空间，但车顶做了掏空处理，头部空间还不错，挨近一米八的体会者也能有一拳左右的空间。
储物空间也挺不错，前后门板都有储物槽，档把前方也挺能装的。
后备箱体现的很“微型车”，不大但够用，后排座椅也能放倒，便是开口有点高，不太便利。别的竟然还有备胎，挺惊喜的。
■ 总结
选购微型纯电动车，绝大多数用户会愈加介意车辆的续航以及价格，动力往往是在这两个需求之后。而易至EV3 上市出售的低功率车型，动力参数和干流的几款微型车比较并不低，而且还有必定优势，实践体会也够用。因而，易至EV3 在上市时只推出了低功率版别是十分正确的。
此次试驾的时刻组织比较紧凑，体会的维度和深度比较限制，等咱们后续拿到试驾车会给咱们带来更深度的测评。一起，这款车的实在续航水平究竟体现怎么，咱们 EVRI 评测中心的搭档也会进行测验，敬请期待。
