咱们《玩车方案》第3期著作，滚烫烫地出炉啦！前两期咱们报导了车主小钧为了完结自己的改装梦，将雪佛兰科鲁泽交给咱们去制造方案。而本期文章中，这辆科鲁泽不只被下降了车身，还改装了一个十分有争议性的配件。请拿好爆米花和冰可乐，观看正片吧！
愿望和实际，有时就一步之遥。
小钧在赏识水哥著作的时分，咱们看到他的眼睛里会有光。这便是一个人在看到了自己愿望的时分才会有的姿势啊！何人能不为之所动？
那这一步就让咱们来帮他走！
这台车，承载着车主对愿望的神往+咱们对著作的匠心+水哥对规划观念的坚持。咱们决议，把这些等待，都糅合在科鲁泽(参数|图片)的身上。
在三方交流后，咱们达到一起：不想再受限于改装圈里像教条相同、故步自封的“竞技党”或“姿势党”的概念，咱们会倾尽一切的阅历和办法，打造出一台完美的"Dream Car"。
科鲁泽是十分年青的一台车，上市没多久，而咱们作为（十分有可能是）世界上榜首支改装它的团队，迎候咱们的是简直全维度的应战。
没有学习，没有数据，没有市面上能直接购买到的改件。除了改装，咱们一起需求承当适当一部分的产品开发使命。
一翻评论和衡量之后，咱们选定了气动来当榜首关的Boss，施工方是咱们的老友，也是业界玩气动适当有名的：佑道，定位广东东莞。
宽体是开端敲定的，也是外观上最重要的一环，所以切开翼子板也便是铁板钉钉的工作了。施工方展示出了自己适当老道的阅历和技能。没有详细数值，手上只有水哥给过来的切开示意图，师傅拿出手机对照几回后，便开端下手，信心十足。
先是含糊定点，将示意图进行具象化，然后记录下大约的数值，以便利后续的施工。贴上美纹纸，开端准确的定点并连接成线。最终美纹纸上呈现了4到5条线，红线便是切开的参阅线。
由于车子有四块翼子板，所以在操作完榜首块样板之后，还要对剩余的三块翼子板进行相同的操作，准确的数据丈量，才能让切开的效果坚持一起。
通过上面一系列的工序后，要预备开端动刀了。和咱们严重的心境不同，师傅脸上的表情比天桥底下的贴膜小哥还要淡定，或许这便是身经百战最好的证明。
跟着尖锐的剧烈金属冲突声，空气中焦糊的滋味越来越重，四溅的火花以及开端嵌入到翼子板里边的砂轮片，让咱们没有回头路，必须将这件著作打造得完美。
在咱们切开翼子板的一起，还在紧锣密鼓同步进行的，是气动体系的安置。
说回来，为什么一开端咱们不谋而合的选定了气动，其实应该和许多气动玩家们的起点是一起的，便是造型。气动能做到的低是十分极致的，并且还能确保必定的实用性。由于遇到路况差的当地，能够通过充气让车身升高，十分灵敏。
在气动操控器方面，咱们也花了大本钱，挑选了气动界的“劳力士”：AirLift的3H系列。仅有的意图便是要：满意精准。
至于气包和避震机，则由上海的“Dream Touch”进行定制。带钢丝扣的橡胶双层气包，32段软硬可调的避震机，为我国榜首辆低趴科鲁泽打造出了专用的硬件配备。
软件和硬件都到位之后，厂里的师傅们便开端操刀。和一般人想象的不太相同，设备气动并不是先从避震开端的，而是从后尾箱。由于在这里要安置下储气罐、打气泵、操控模块等配件。
底座和掩盖件均选用木质资料；气动管路选用的是软管，并且沿袭了原厂的走线方位；充气泵选用静音的双气泵，还加装用于减震的悬浮设备；气罐则放在了最合理，也最易于设备的当地。尽管是气动改装车，可是咱们也要尽量统筹功能性、实用性和美丽性。
接下来便是空气避震的设备了，这部分相对是比较简单的，正常状况下，两到三个小时就能完好上车。然后避震的设备，真的是适当顺畅就搞定了。可是来到前面，没想到却遇到了难题。
定制过来的避震塔顶，和科鲁泽原厂塔顶造型呈现了差异，无法进行符合。假如沿袭原车塔顶，咱们在测验往后，发现在转向时会发作松动。
师傅凭仗过往的阅历，提出了一个斗胆的方案。通过在塔顶上外加一块平面的金属板，将螺丝从避震机往上穿过塔顶，再穿过金属板，最终用螺母在金属板上锁紧固定。用三明治的结构去夹紧塔顶。
可是这样的操作就需求对塔顶进行打孔处理。佑道团队表现出了十足的耐性，从细到粗，选用了五个不同尺度的钻头进行逐级打孔，获得了合适螺丝尺度的孔位。
机会是留给斗胆的人，这个方案最终适当成功。不过呢，此刻此刻是为了用最少的时刻下降车身，为接下来宽体制造的3D扫描抄数做预备，后期还会从头定制避震塔顶进行替换。
硬件设备部分，最终就剩3H的高度传感器。车子进行升降，是通过气囊来完结的。可是车身高度的准确操控，却需求气囊压力和四轮的高度来一起协作。
至于高度尺的设备方位，也是依据车子的底盘结构来操作的。既要能够得到摆臂或连杆的相对位移数据，也要防止内行进进程中发作搅扰。面临每天都要进行的高强度运动，这种传感器的质量也要有很高的规范。
一辆改装车好不好开，不只在于设备，更在于调试。比及一切硬件上车之后，进程就转入调试阶段。
首要，是AirLift 3H有3套预设形式，出于咱们的要求，三个形式被设定成一般玩家们都比较习气的最高高度、行车高度和最低高度。
相对简单的是最高高度。在合理的行程内，尽量升高，得助于十分高效的充气速度，车子有被弹起的既视感，十分具有视觉冲击力，爽！
而最低高度，在尽可能低的状况下，确保车子能够正常转向，不会和翼子板、轮拱有触摸，车子仍然具有能够根本行进的才能。
用时最久的，是行车高度。要坚持避震有合适的行程，有合理的离地空隙，这就需求去不断的测验。一起气包里的气压不同，软硬也会随之改动，还需求去更改避震机的阻尼软硬，与之相匹配。
调试便是一个不断重复的进程，除了设定好高度之外，还要去感触车子在弯道中的动态，悬挂的支撑，加快和减速时车身的姿势反响，还有是否存在抛跳或许跑偏的问题。
随意想想，这都是个适当巨大的工作量，并且还需求师傅具有满意多的阅历。可是，做半成品，肯定不是咱们的情绪。已然要做，就做到最好。
悬挂大手术之后，四轮定位是必经的项目。坊间可是议论纷纷，有说拉线是骗小白的花招，其实没有仪器来得准确；也有的说拉线比仪器准确多了，所以值得更贵的费用。
其实呢，作为一辆改装车，底盘的许多数据都发作了改动，传统的激光定位，能更直观的比照原厂数据，再进行调整。而人工拉线定位，更能让师傅十分精准的去调整每一个视点，哪怕是去到毫米等级。
半个月的尽力往后，咱们成功的拿下了榜首个Boss。榜首个吃螃蟹的人，是真的不简单。但看着尽力的效果就摆在自己的面前，这种由心而发的成就感，我信任每个改装车主都阅历过。
不过，故事还没完。我想接下来咱们要着手的东西，会十分具有争议性——剪刀门。
剪刀门这个概念，一开端是由车主小钧提出的。也确实，咱们和水哥，像天然反响一般，一起表明了回绝。
可是要记住，咱们的起点，是圆梦。小钧告知咱们，剪刀门在自己愿望的画面里，是必定不会缺失的镜头。这是一个标志，也是一种神往。
愿望，都有着归于自己的分量。这一点点负重前行，咱们背得起，也乐意背。而此刻咱们现已转战回到了广州，在坐落海珠区的JM名车沙龙进行下一步的施工。
剪刀门这项技能尽管现已很老练，可是也需求依据车子的结构进行定制。
而科鲁泽归于四门轿车，比较双门的跑车仍是有很大的不同。
由于铰链体积比较大，咱们只好把和翼子板发生干与的部位直接进行了切开，以满意后期3D扫描的要求。
鉴所以榜首套定制开发的剪刀门铰链，左面车门十分顺畅。可是来到右侧的时分，两头铰链的开孔呈现了不一起的状况。师傅耐性的解释道，榜首次开发，左面能顺畅现已十分难得了。右边要改回来其实并不难，有了左面的阅历，回去稍做修正，明日右边车门就能顺畅上车。
像之前所说的，咱们还得兼任一部分产品开发的使命。而现在，这榜首套的剪刀门，便是最好的表现。慢工出细活，通过优化之后，右侧的剪刀门在第二天准时装车。
在剪刀门改装的时分，咱们拆开了一部分的内饰。在进程中咱们看到了一块简直全掩盖的隔音棉。拆过那么多车门的剪刀门师傅也都说，这辆车的用料还挺宽厚的。
关于一辆改装车来说，一套美丽的轮毂是点睛之笔。这次咱们选用的轮毂是rotiform的LAS-R，配合着AeroDisc空力套件碟片，具有十分激烈的未来感。
轮胎方面，则选用了爱驰乐的GS328光头热熔胎。和一般轮胎不相同的是，光头胎的标准数据是给业界人士看的，像这套胎是24/65/19，你知道是什么意思吗？
其他，还有早早就在咱们手里的法兰盘和轮毂螺丝。这两套产品均由MAXGUARD定制的铸造件，法兰盘的尺度达到了60MM，能够说是十分厚了。
现阶段的改装配件都上车了，也调试完结。接下来就进入到比较科幻的一个场景了：3D扫描抄数。这也是宽体制造的地基部分，这贴上的一个一个点，便是来做反射效果的，便于曲面数据的准确收集。
这个进程悉数由规划工作室的小伙伴们担任，手持的仪器通过车身之后，便会在电脑上留下车身的曲面数据。而这些数据便是为了让规划师在宽体规划的时分愈加准确，防止车辆部件之间呈现不协调的状况，也防止行进中呈现部件之间的冲突。
平常咱们不会太留意车子的某些工艺细节，可是在改装的进程中，咱们里里外外拆了好几遍，发现了一些意外的小惊喜。就像它的车顶就比同等级的许多车都少了两根胶条，这是激光焊接工艺，而不是一般的点焊，很棒。
到目前为止，这辆雪佛兰科鲁泽的改装进程现已能有在45%左右，尽管前后的翼子板都被切开了一部分，略显杂乱。可是呢，下降车身之后，真的是一低遮百丑，停在那里就给人愿望行将照进实际的感觉。
接下来，咱们的改装方案还将持续推动。请信任咱们，精彩才刚刚开端！
To Be Continued!
《玩车小白蜕变成改装达人，这个进程会有怎样的独特阅历？》
即便不被了解也要持续改装，这种酷爱才是忠于自己！
摄影师 / SAM
责任编辑 / 龙文哲 暖小石
