新能源起势，国六排放侵临城下，传统内燃机的日子早已不如当年！不过，内燃机的潜力可还没抵达上限，小排量增压、减缸、电气化，以及各种黑科技的加持下，它的终点还远着呢~
在国六面前，众车相等！从国五到国六，或许许多人心里还不清楚是个什么概念。
简略的说便是各项规范严厉了50%左右，并且还添加了“实践路途排放测验”。为了让车子满意国六规范，各家有各家的做法。今日，咱们就来看看雪铁龙会用上什么招数~
现在，差不多半个我国现已提早（本年7月）施行国六排放规范。作榜样是个荣耀的事儿，便是在过渡的那段时刻，可就苦了不少经销商，究竟得抓紧时刻整理国五库存，真是废了不少劲儿~
主机厂更早的推出国六车型，那就能够缓解不少压力了。雪铁龙一步到位完成了国六b排放规范，算是走在了前头。完成了国六，或许有人会觉着发起时机动力下调，油耗添加……这事儿在某些车身上，确实是个现实。
而雪铁龙则完成了三升一降，也便是功率、扭矩、控制提高，油耗下降。
咱们独自拎雪铁龙400THP（1.8T）车型出来说，契合国六之后这台发起机最大功率为155kW（211Ps），最大扭矩为300N·m，工信部百公里归纳油耗6.4L。国五版别的机子则是150kW、280N·m、6.6L。
别的，还有一个重要的晋级便是变速箱。当天擎哥试驾的是C6(参数|图片)，雪铁龙的旗舰车型，变速箱从老款的6AT晋级到了现在的8AT。
这台8AT是来自爱信的，有着不错的商场口碑。更多的挡位意味着能够有更广的速比规模，也便是传动比能够愈加绵密。形象点说，就比方相同是爬上一层楼的高度，用20级阶梯和30级，作用是不一样的~
调教得好天然就能得到平顺、丝滑的换挡体会，并且在燃油经济性上也有必定的协助。
条条大路通罗马！在攻城狮眼里，处理相同的一个问题，能够有N种计划！
通过神龙公司技能中心动力总成渠道刘主任的解说，咱能够知道一些事儿~为了让发起机一步到位，完成国六b排放，其有三个关键性的“操作”！
1、催化剂配方晋级，增强污染气体的转化。
2、排气体系中集成了颗粒物捕捉器（GPF），确保颗粒物合格。
3、选用NVLD确诊模块，以及车载燃油蒸气收回体系（ORVR），确保燃油蒸腾排放合格。
吸压爆排，往复活塞式发起机干活四部曲！发起机做完功后，下一个要干的便是排气，这个过程就会排放出许多有害气体，比方CO、HC和NOx等。直接排环境可受不了，所以每台车上都会有三元催化设备，氧化、复原它们，从而转化为无害的二氧化碳、水和氮气，再排出~
所以，第一点的将催化剂配方进行晋级做法，咱就过了~
到了国六b排放，颗粒物规范比起国五严厉了33.3%，为了这个目标神龙公司的做法，便是在对颗粒物进行捕捉！将颗粒物捕捉器（GPF）集成在前级催化器，逮住较大的颗粒物。听着，是不是像废物分类……
汽油燃点比较高，为什么咱总觉着它简略被点着？便是由于它的挥发性强！
严厉了65%的蒸腾排放，攻城狮必定得要点抓抓！及时的确诊，那就很有必要了。别的，在加油的时分，汽油也难免会蒸腾，所以神龙轿车就在车载燃油蒸气收回体系，削减对环境的污染。
当天，擎哥试驾的是C6 400THP车型，发起机便是前边咱讲到的“三升一降”的那台1.8T。
这台机子和宝马有必定的根由，其具有的气门升程接连可变（Valvetronic）技能，能够削减泵气丢失，下降排放，优化气流，把握这门技艺的厂家可不算多。别的，400THP的核心技能还有双涡道增压器、电控离合式水泵、DLC涂层等。
实践体会下来，C6 400THP油门初段比较活络，这会儿的呼应仍是不错的。提到这儿，双涡道增压器就要来邀功了！
简略的说便是它能削减排气干与，提高涡轮的呼应性。在1500rpm的时分，能够得到280N·m的输出，1900rpm则到达最大的300N·m。而全体的动力输出、爆发力，比起某些竞争对手的2.0T就谈不上微弱了。
与其伙伴的爱信8AT，调教可不归于激进派，没有利索的降挡反响。究竟以C6的定位，舒适才是正路。悬架调教天然是偏于舒适，对大坑、波动的过滤称得上稳健。硬要挑刺的话，便是期望能够再多一些“高档感”！
别的，C6选用的是电子液压助力的转向，在起步的时分会觉得比较沉，走起来之后就无伤大雅了！
国六排放来势汹汹，要知道规范但是高于欧六的。不过，关于有技能、有储藏的主机厂，要合格天然不是难事。就像优等生，关于高考仍是更具有“绝处逢生”才能的！
传统内燃机的生计压力越来越大，关于咱比较恋旧的人来说，仍是期望其能持续发光发热，走得更远……
