土豪花费千万改装出6轮版法拉利拉法，有人出8000万买都不卖！
近日，有位国外土豪花费数千万改装出6轮版法拉利拉法，照片中可以看到，这台六轮版的拉法最大的特点就是在后轮的地方多出两个轮子来。当这款加长版法拉利改装完毕后颜值瞬间赶超原版，据说还有人出8000万买，车主都不愿意卖！
我一度认为La Ferrari有点over designed，也就是设计过度。特别是相比简约风格的迈凯伦P1以及成熟饱满的918Spyder，拉法的车身线条过于繁复和嶙峋。但当我在开放的日常环境下再次观察它，我发现我心目中那些“缺点”其实并不影响它看上去魅力四射。
它浑身流动的线条勾画出一个与前辈Enzo颇为神似的凹凸有致的身材。车身上各种空气动力学设计形成的复杂纹路被几条极为有利的线条紧紧绷住，使整车造型极为完整流畅。而行驶中的La Ferrari，更是美得无以复加，完全颠覆了我之前对它的成见。
其实谈论一部车的设计，以及评判好看不好看，美与不美，都是很主观很个人的东西。作为媒体人，我也只能代表我个人的好恶，很难像评测性能一样妄下结论。所以，对这部车的设计，我觉得必须见仁见智。我觉得，相比前几代神车，拉法的车身设计肯定会引发更多的争议。
而当那两扇传说中的巨大的剪刀车门被缓缓打开，这部本就气势逼人的跑车就像是孔雀开屏般饱满绽放，让人热血沸腾，意乱神迷。这无疑是我见过最具魔幻色彩的两扇剪刀门，跟ENZO相比，二者开门方式姿态几乎相同， 但ENZO车门结构朴实平和很多，而扬起车门的拉法却隐隐透出几分高贵的邪恶，散发出不可一世的独特魅力。
相比外形，驾驶舱的设计就要至约至简很多。因为全车轻量化的要求以及大量碳纤材料的运用，拉法驾驶舱是模块化设计，功能被高度整合。方向盘和后面的显示器被整合了大量功能， 中控上的控制面板和显示器也很紧凑简约。
下方最点睛的标志性设计无疑是那个整合了倒挡、自动模式和弹射启动按钮的“全碳犀牛角”，视觉效果超酷，也只有意大利人才敢这么玩。设计灵感来自F1的运动座椅很薄，也无法做任何高度和角度的调整，但出厂有三种高度的坐垫可选择，也可以进行严丝合缝的个人定制（当然要另付费）。
掀开巨大厚重的剪刀门，坐进低矮的驾驶舱。座椅虽不能调节，但包裹性不错。因为方向盘的调节范围很大，所以找到相对舒服的驾驶姿态并不难。但开La Ferrari的坐姿和平时开车，甚至和开其他法拉利跑车都还不大一样：身体更后仰，腿部也更前伸，方向盘位于胸口前方，姿态应该是和赛车近似。
头部空间很充裕，这得益于车顶两侧隆起的设计，因为必须为佩戴头盔留出足够的空间。因为车宽接近两米，所以横向空间也不是问题，两个身材高大的人也不会在驾驶舱里捉襟见肘。唯一局促的是副驾驶腿部空间，因为机械部件设计原因，前方脚伸进去的深度会比驾驶席少十几公分，想伸直腿比较困难。
整个驾驶舱黑漆漆一片，Alcantara高级面料间到处裸露着各种纹路和疏密不同的碳纤维材质，与其说简陋，不如说更像是一种炫耀。车厢战斗气息很重，这一点和P1颇有几分相似，而918 Spyder的座舱设计与用材就显得高档局器很多，做工也更精密，这一点和布加迪肥龙异曲同工，展现了德国人对顶级超跑的理解。
但就像法拉利自己说的，La Ferrari不是一部只能下赛道的车，它也可以很好地用于日常驾驶。所以，这部车有很好用的空调，有很不错的音响，甚至有很靠谱的导航！在这一点上，就已经比前辈Enzo多接了几分地气。但这个级别的法拉利，绝不是为接地气诞生的。
它也许不是最贵的跑车、最快的跑车，但它一定是地位最尊贵、最具王者气质的那部。而这种气势，光靠观察外形和阅读数据是无法让见多识广的行家里手们认可的。所以，只有亲自驾驶体验，才是了解这部神车的王道。良辰吉日已到，赶紧的吧！
转动钥匙激活系统，手指已经迫不及待地伸向方向盘上那抹充满诱惑的红。每次在法拉利上按下发动机启动按钮这件事都是充满仪式感的，感觉特别好，更何况这次是唤醒一部头顶光环的巨兽La Ferrari。但出乎意料，脑后12个气缸传来的浑厚轰鸣虽然很熟悉，却远不如想象中那般轰天彻地，跟法家其他12缸车子并无太多差别，也许是期望值过高了。
握住形状名副其实的“方”向盘，把Manettino拨到sport（一般都是直接race既然是神车就保守一点吧）。右手轻轻一拉巨大的换挡拨片，入挡，轻踩油门，车子在低沉的轰鸣中滑出停车场。方向不重但很有韧性，手感极佳，典型的法拉利。此时此刻，放松心情和集中精力同样重要。我的经验是，越是暴力的机器，越需要淡定从容的心态，越放松，乐趣度越高。
