"2019年，自主品牌乘用车有可能将失守40%商场比例红线"。中汽协秘书长助理许海东年头说过的话竟一语成谶，在阅历了4月商场比例跌破至37.13%，本年7月份，自主品牌乘用车商场比例进一步下降至36.2%，前7月份累计出售455.1万辆，同比下降20.8%，占乘用车出售总量的39.1%，宣告跌破40%比例大关。回忆2017年12月时刻节点，自主品牌市占额也曾到达光辉的48.8%，从几近夺得车市销量半壁河山到越战越败，自主品牌的境况确实不太达观。
而跟着未来合资车企的价格下探，SUV盈利逐步减退，自主品牌又将怎么打赢这场商场比例保卫战？
发力高端细分商场 "合资品牌打起价格战来，压根没有自主品牌的工作"，部分网友发布此番言辞虽然有点夸张，但暴露出自主品牌和合资拼价格已不再见效。
近几年，合资品牌经过向商场上推出入门级的合资SUV，以及对抢手轿车施行降价，进一步掠取了自主品牌的商场比例。比方与传祺GS4、哈弗H6价格有所堆叠的本田缤智，凭仗合资SUV的身份以及适中的价格，收成了60多万用户。轿车商场甚是如此，卡罗拉、轩逸、朗逸等假如降价三两万，"高性价比"的标签便会从自主品牌移至合资品牌身上。
对此，长城轿车董事魏建军曾谈到，"假如想要活下来，自主品牌就必须高端化"。推出高端品牌或许高端车型是自主破局的办法之一，长城推出高端子品牌WEY，奇瑞推出"星途"，销量虽在短期内无法与合资对抗，但关于品牌溢价才能进步无可厚非；吉祥轿车推出中高端车型博越(参数|图片)，赢得了75万辆的销量，广汽传祺(参数|图片)GS8(参数|图片)、GA8(参数|图片)也在各自的细分商场中激流勇进。 使用错位竞赛战略争夺优势
比较正面交锋节节败退，躲开合资的优势商场，以在其他细分商场夺回失掉的比例显着愈加沉着，所谓以己之长击彼之短，比方长安CS85 Coupe(参数|图片)另辟蹊径的挑选了相对小众的运动轿跑SUV范畴，长闲适动R 主打功能车商场。
或是主攻比较占优势的MPV商场，比方比亚迪宋MAX、吉祥嘉际虽为后来者，但每个月仍能坚持不错的商场销量。靠皮卡发家的长城品牌，乃至将目光投向皮卡范畴，近期发布了全新的长城炮品牌。依托其20多年皮卡制作的技能堆集，长城有望在皮卡商场拓荒出一片绿地。
在这个存量博弈的竞赛商场，硬碰硬终究的成果便是优胜劣汰，自主品牌见缝插针，以求在消费多样化的车市争夺更多的时机。
打造差异化产品+补偿技能短板
在老白看来，同质化严峻的轿车商场，假如车企能打造出更具差异化的产品，更能在商场竞赛中冒出面来。前期传祺GS4打着自主最美SUV的名号为广汽传祺销量扛起了大旗，"全球首款量产互联网轿车"的上汽荣威RX5凭一己之力带动上汽互联网轿车全体销量进步。
不过荣威RX5后期销量的疲倦，也表现了其技能短板。针对此，有媒体提出，自主品牌能够将本来用于招引用户的价格，用作进步产品竞赛力上，比方产品降价两万元，车企不如将这两万元用于产品的打造上。毕竟在消费晋级的当下，顾客对车辆的要求已不再是贱价和有用，更多是质量和享用上，一个没有核心技能的产品，很难让顾客买单。一个品牌要懂得投合商场趋势作调整，全新传祺GS4将双聚散变速箱换装成AT变速箱便是佐证。
除了进步产品力，研制才能尚落后于合资品牌的自主企业，也能够经过整合国外先进的技能进步优势，比方吉祥经过海外收买将国际先进技能为我所用进步自主立异才能，上汽经过合资研制、本乡开发，打造归于自己的工业链条等等。
自主品牌起步较晚，缺少前史沉淀，在车型认可度和品牌号召力上处于下风，但并不代表自主品牌没有反扑的时机。这是一个注重产品实力多过于品牌的消费年代，以近期上市的《哪吒》电影为例，即使不是闻名的导演，且处于我们比较不看好的国漫商场，但它相同拿下了40多亿的票房成果。自主品牌想要打赢这场商场比例保卫战，除了在研制上下功夫，也要懂得寻觅更有发挥空间的细分商场，一起，在同质化严峻的商场上，推出的新车要有能抓取用户眼球的一个卖点。
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