2019年7月，乘用车销量152.8万辆，同比下滑3.9%，下滑起伏收窄；2019年1-7月，乘用车累计销量1165.4万辆，累计同比下滑12.8%。这儿值得注意的是，以本田、日产为代表的日系品牌，以同比2位数增速，大有应战以群众、奔跑为主的德系品牌“霸主”方位，这一状况，有可能发生吗？
2019年1-7月，乘用车分国别销量占比德系品牌为23.8%，日系品牌为22.1%，两者相差仅为1.7%。自2016年开端，德系和日系品牌销量占比均接连增加，不过两者距离缩小，如此来看，日系品牌逾越德系品牌，或许仅仅时间问题。
下面，咱们将从轿车、SUV和新能源3个商场逐个进行剖析，探寻日系品牌逾越德系品牌的可能性！
轿车商场，日系穷追不舍，德系老迈方位不易应战
2019年1-7月，轿车商场德系销量191.4万辆，同比下滑14.7%；日系销量155.2万辆，同比增加6.1%。尽管同比增速一正一负，但德系月均抢先将近6万辆的差异，仍是与日系拉开了差异。
朗逸(参数|图片)和轩逸(参数|图片)是德系和日系品牌轿车商场的代表车型，一起也是轿车全体商场体现的“风向标”，长时间占有着轿车商场冠亚军方位。自2015年开端，朗逸始终保持抢先优势，即便2018年被轩逸反超，但2019年1-7月，朗逸仍是“打了一场美丽的翻身仗”。
重要的是，跟着消费晋级继续推动，奔跑、宝马等德系品牌在轿车商场继续发力，而日系铃木、马自达等品牌加快萎缩；一起，群众廉价品牌捷达(参数|图片)轿车产品也将上市，该产品价格与自主品牌中心产品适当，必然为德系轿车商场带来增量。
不论当下仍是未来，德系品牌轿车商场老迈方位，很难不坚定。
SUV商场，日系后劲不足，德系继续发力
2019年1-7月，SUV商场销量德系80.4万辆，同比增加40.0%；日系93.6万辆，同比增加6.5%。作为当下消费趋势，两品牌的SUV车型均完成了同比增加，不过，德系同比增速大幅抢先日系，销量规划距离也由2017年的67万辆，下降至当下的13万辆，大有赶超之势。
不同于轿车商场，本田CR-V(参数|图片)、丰田RAV4和奇骏(参数|图片)等日系产品先于途观L、途岳等德系产品上市，很好的抢占了商场先机。不过，奇骏和途观L作为日系和德系SUV商场中心产品，年销20万辆的成果，体现仍是不错的。
跟着探歌、T-cross、途岳等新品及次新品销量奉献，德系品牌在SUV商场开端发力，大有逾越日系品牌的趋势；特别，跟着群众廉价品牌捷达产品上市，9月份捷达首款SUV产品捷达VS5将上市，定位紧凑级的捷达VS5，价格乃至比入门级的奕泽都要低。
德系产品在SUV商场继续发力，或将助推德系品牌在2019年逾越日系品牌。
新能源商场，德系抢先优势显着，日系望尘莫及
作为未来开展趋势，新能源商场开展迅猛。特别在双积分方针压力下，各大厂商均加大投进，德系和日系亦是如此，2019年1-7月，销量分别为4.0万辆、1.9万辆。销量规划看似不大，但在全体100万辆年销量商场来看，体现仍是可观的。
德系和日系在新能源商场投进产品较少，但从其未来出资状况看，德系一点点没有留给日系任何时机。2018年5月，江淮群众新能源项目开工；同一时期，奔跑新能源北京项目开工；同年10月，宝马与长城的合资新能源工厂破土动工；而日系品牌却反响“慢一拍”。
德系品牌在新能源商场继续大力投入，日后必将转化为销量，日系想要追逐可谓是“望尘莫及”。
结束语：
2019年，乘用车商场连续2018年低冷态势，已连数月负增加，但品牌体现不尽相同。以本田、日产为代表的的日系品牌，继续以2位数的同比增速，吸睛很多；作为乘用车商场“老迈哥”的群众，却以负增加暗示着其商场体现乏力，所以日系品牌销量逾越德系品牌的观念，不断被职业人士提及。
不过稍作剖析便知，德系在SUV商场逐渐发力和在新能源商场继续大力投入，将助推德系品牌销量“更上一层楼”。轿车商场，两品牌产品布局完善，可以说是旗鼓适当；SUV商场，日系抢占先机优势，不过跟着德系在SUV商场产品投进完善及销量奉献，其优势正耗费殆尽；新能源商场，奔跑、群众等德系品牌继续大力出资，与日系品牌“慢一拍”体现构成鲜明对比。依你之见，你觉得，日系能赶超德系吗？
