俗话说“不在缄默沉静中迸发，就在缄默沉静中逝世”。很明显，海马轿车这次挑选了前者。重邀从前的创始人景柱回归，在不惜重金的打造下推出了旗舰8S车型。本认为凭仗不俗的性价比及微弱的动力能将海马从逝世边际拉回，但在最新的数据报表中却忽然哑火！
据悉，1-7月累计出售17195辆，同比下滑62.35%；7月份销量2770辆，同比下滑35.10%。或许8S车型处于较为难的局势，并没有发布详细的销量。不过，有网友猜想在刨除小鹏G3的千余台销量及其他车型的双位数成果后，8S车型最好的预算也便是千余台。
最初决心满满的上市，乃至向业界的标杆哈弗H6建议应战，看似被许多媒体捧的局势一片大好，但真实步入战场却败得一塌涂地！其实，海马8S落得现在的局势也并非没有缘由可寻，五大坏处将其负重前行。
品牌性太低，宣扬力度不行
遐想当年，海马凭仗马自达的先进技术也曾迎来一段高光时间，类似于323(参数|图片)、福美来(参数|图片)等经典车型肯定是众所周知。但此一时非彼一时，本身的不争气断送了远大前程。现在，懦弱的产品力现已让人们开端忘记海马这个品牌，而想再次回归备受瞩目的状况，在个人看来除了引人嘲笑的负面信息（例如卖房套现），其他方法明显做不到。
此次新车8S(参数|图片)发布，依照传统常规都会迎来一批短暂性的上市报导。但在过后回归正轨，好像已看不到任何宣扬信息。明显，海马8S并没有哈弗H6(参数|图片)的影响力能够做到口口相传，而越是名不经传的车型假如没有包装、炒作来进步热度，毕竟会落得杳无音信的结局。
当然，海马轿车也想进行大举的宣扬，但毕竟跟一般人群相同败给了实际：穷！
经销商退店，被逼改做电商
在海马8S的上市发布会上，官方联手京东敞开了全新的出售形式。聚集零售、物流、轿车金融、物联网、大数据、以及用户运营等优势，将引领新一代的服务新潮？
答案明显是否定的，而海马轿车之所以这样做不扫除打听新玩法的或许，但更首要的是本身产品的太落后，导致大批的经销商无利可图，只能无法的挑选退店。而让人感到风趣的是，一汽海马与海马轿车因为两大基地出产的车型不同，途径各自区分，至此各自授权的4S店也“各司其主”，这种做法无疑是让整个车企负重前行。
反观顾客的态度，稀疏的4S店注定无法吸纳更多有志愿的购车者，而更不会为了买辆车跑到网上订货（明显，这种大物件到实体店体会会更结壮）。极度限制生存空间是海马轿车自取其祸，而更多的顾客不会因不幸或情怀为此配合！
老旧产品留传质量差标签
在个人看来，海马8S连新式的品牌都卖不过？最实质性的原因是，新式品牌的品控好坏最少是五五开，而翻找海马轿车的旧前史“毛病高”则成了最明显的标签。
以最为经典的海马S5(参数|图片)为例，曾凭仗不俗的性价比打破10万台，但因为积忧成疾的投诉率让其变成断崖式下滑，直至本年7月只卖了52台。纵观车质网S5的毛病数同级，14款为732个毛病数，15款为1066个毛病数，2016款为363个毛病数，随后因销量的跌落其毛病数也逐步变低。
纵然海马8S是根据全新的HMGA模块化渠道打造，但前史留传下的“质量差”标签一直让人无法放心。
与精品车型重合度太强
新车全系调配自研的1.6T发动机（最大195马力，扭矩为293N·m），并以7.99-12.59万元的价格上市。看似性价比很高，实则与精品车型比照并没有太大的优越感。
纵观海马8S的装备表，其首要功用悉数会集在（主动炫版）顶配之上。这就意味着官方是想以顶配车型走量，而竞赛区间根本锁定在13万左右。如此一来，这个价位不只涵盖了自主品牌的干流车型，并且在合资车范畴也有触及。比如哈弗H6、吉祥博越以及本田XRV等，在强有力的竞赛之下海马8S已然不是购车的首选。
在个人看来，海马轿车这波迷之操作不是对本身品牌的过度自傲，便是太过于想要资金回笼。假使将其装备散布于10万左右的版别，或许销量报表又是一番现象。
海马现状令人心有余悸
有句老话说的好“好事不出门，坏事传千里”，【*ST海马】为了防止退市的危险，早在本年的4月份和5月份合计出售了401套房产，以此除了盘活资金的周转，更多的是为了制作美丽的数据报表以“保壳”为重担。
在车市下行的大环境下，海马轿车已是本身难保的状况。而关于顾客而言，假使真到了关闭的状况那后期修理或保养谁来担任呢？即便是有应对的方针，但凡持币观望者都要衡量衡量，毕竟在新车横生的时代也并不对错8S不买，何须自找麻烦呢？
到时，人们的消费观念越来越强。性价比虽然是首要诉求，但这需求建立在满足的品牌度及口碑之上。此刻的海马8S能做到性价比，但在软性规范上只能经过后期的堆集才干得到认可。
写在最终：
从大面上来说，个人供认海马8S具有不俗的产品力，但这并不代表后期就有美丽的成果可言。正如观致相同，世人都点评这是一辆好车，怅惘和其时的市场需求并不应景只能怅惘闭幕。你相同能够认定为8S生不逢时，究其原因仍是本身的缺乏！
