这是一篇迟到的试驾，也是一次固执而为。
上一年十月上市的现代菲斯塔，现在看来现已不是车市里的新人物。还记得它刚刚推出时，坊间就已有声响说它是挑战者、搅局者，将与思域对打。不过从路面上的曝光度看，这场战争或许早已有了成果。
但我仍是要来试一试它。一来我在之前一向没有机会能仔细开一开韩系车，二来，现在来看在这个等级，好玩的车现已越来越罕见。究竟14万出面，有204匹马力的车，还有谁？
当然还有相同更重要的原因：它真实是被规划的太漂亮了。
所以今日，仍是依照原定方案来到车行，借出一部菲斯塔(参数|图片)和一名出售，到荔滨大路兜了几圈。
作为一部试驾车而言，在咱们拿到的菲斯塔身上被改动的当地真实多了一些：内饰的车顶、车内后视镜等都现已不是本来面目。
回到正题，菲斯塔这两车开起来怎么样？咱们今日拿到的试驾车是1.6T智速版，即指导价为14.08万的次顶配。相同选用1.6T引擎，它却比运动版要多出14匹马力到达204匹。调配的是干式双聚散变速箱，坊间也一向对干式双聚散颇有诟病，说它抑扬。我这个群众车主整天被人戏弄这点。菲斯塔开起来，其实抑扬感并不太显着。
驾驭形式挑选通过档杆旁的按钮进行。菲斯塔上供给四种驾驭形式，除了传统的经济、舒适、运动外，还有相同Smart形式，在这一形式下它会主动依据司机的驾驭风格来调整车辆的行进形式。
动力上，账面的204匹马力现已令他找不到对手。在咱们之前现已有媒体对菲斯塔进行过0-100km加快测验，得出的成果是6.7秒至7.6秒之间。关于紧凑级轿车而言现已是不错的成果。但实际上就咱们拿到的试驾车而言，加快全体而言来的却都并不强烈。就算是在运动形式下油门相对变浅，要呼唤出动力，仍是要通过一个比较长的进程。别的还需要提的一点是，试驾车的加快踏板比起展车要轻许多，不知道是不是车行曾进行过调整。
菲斯塔的转向手感全体而言都是比较紧的，这也令我在一开始触摸它时没有太察觉出一般形式与运动形式在转向手感上有什么不同。调到运动形式，转向反应相对更强些。
悬挂方面，菲斯塔选用前麦弗逊后多连杆装备。从试驾体会看，它的悬挂全体体现偏硬。这样的悬挂和底盘体现是能够让驾驭者比较有决心去驾驭的。在试驾进程中将车推到较高时速，调查过前后路面状况，咱们测验一些紧迫变线动作，发现它的侧倾并不显着。
但悬挂是不是越硬越好呢？一般来说在10-15万的紧凑型车而言，咱们我国的用户其实更多会寻求乘坐的舒适度。菲斯塔较硬的悬挂尽管让驾驭者更有决心去开它，但路面信息的有力传递，也让乘坐这辆车并不是一种舒适的体会。
在座椅上，菲斯塔也选用了重前排，轻后排的规划思路。前排座椅无论是包裹性仍是柔软度上都有着不错的体现。而早年排出来进入后排今后，就会发现后排座椅显得太硬了一些。别的因为选用了溜背造型，后排头部空间其实是比较严重的。以我1.74的身高，坐进去会感觉车顶稍稍压到头发。
后备箱容积为475L，在同等级对比来看其实也是比较小的。但其实一些日常的运用需求仍是能够满意。
菲斯塔定价为11.98万至15.48万，也是比较常见的合资紧凑级轿车的定价区间。现在针对菲斯塔，经销商给出的优惠力度是2至3千左右，并不大。
公私分明，现在就许多理性的顾客而言，关于定价在10～15万的紧凑级车型，会最早重视它的实用性，空间体现怎么；接下来是乘坐的舒适度。再然后，或许还有品牌，号召力怎么，口碑怎么样？而一切的考虑，在最终都会落实到价格和优惠上。至于外观和趣味，这些理性的、日子情调的方面，更多时分仅仅是附加项。
菲斯塔恰恰不是一个理性的挑选，它像一个偏科生。尽管它的外形、转向手感和地盘体现都能让车迷喜爱，但空间体现和舒适度以及其他种种方面，都决议了它不会是一部被大多数人所喜爱的车。它似乎更适合重视观感和驾驭体会的理性人群。而恰恰这样理性的人群，是实际中的极少数。
