文| 腾小涛
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8月初，轿车品牌路特斯发布了全新品牌视觉。其间，最明显的晋级便是路斯特的徽标。
全体来说，全新徽标在视觉作用上更为现代化，与之前版别比较风格愈加简练。一同，路斯特的文字商标也依照一致风格进行了晋级。
路特斯，也再次进入了大众视界。
不过提到“路特斯”，或许咱们一时会反应不过来，但提到莲花轿车，信任许多人会想到那个英国跑车品牌。但好好的“莲花”，为什么就成了“路特斯”呢？
说来话长。当年Lotus进入我国商场时之所以不叫“莲花”，并不是由于被青年莲花抢注了商标，而是由于早在1984年，国内发起机出产厂商广东井得机电有限公司就现已注册了“莲花”、“Lotus”商标。所以，在2004年，当Lotus请求商标注册时就被驳回了。无法之下，Lotus只好挑选了音译称谓——路特斯。
2011年11月，Lotus品牌正式进入我国。不久之后，其首家展厅在北京正式开业，主销Exige(参数|图片)、Evora(参数|图片)和Elise(参数|图片)三款车型。值得一提的是，在国内出售的Lotus车型，车标下方会多出一个“NYO”字样，发音同英文“NEW”，咱们能够了解“成新的开端，好运”的意思。不过惋惜的是，其在国内的开展简直处于阻滞情况。
转机点在2017年。那一年，吉祥控股集团收买了路特斯51％的股份，成为其最大股东。也是从那时起，国人才算实在想去了解这个跑车品牌。
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因改装而生
一切的开端都看似非常简略。
1948年，柯林·查普曼还在伦敦大学攻读工程技能专业。出于对轿车运动的痴迷，他用一把电钻，并配以最根底的钣金技能，在自家后院将手里那台1930年出厂的奥斯汀7型跑车(Austin Seven）进行了全方位改造，完结了他第一辆用于赛道的赛车。
这台改装后的赛车被查普曼从头挂号，车名不再是奥斯汀而是Lotus，也叫Lotus（路特斯）Mark 1。就这样第一台Lotus牌轿车诞生了。
Lotus Mark 1
1949年，查普曼打造出Lotus Mk2车型后，便刻不容缓的驾御爱车参加了由8家赛车沙龙举行的银石赛道小型赛。在竞赛中，查普曼的Lotus Mk2打败了布加迪37型赛车，取得了初次成功。尔后，跟着参赛次数的增多，查普曼和Lotus的名号在赛车圈开端变得炙手可热。乃至许多人开端独自向查普曼订货Lotus的赛车套件。
1951年，Lotus Mk3车型面世。查普曼的女友海尔驾御这辆赛车，在银石赛车场勇夺AMOC大赛女子组冠军，这也是Lotus赛车初次取得国际跑车大赛桂冠。
Lotus Mk3
这次竞赛的成功，大大坚决了查普曼投身赛车作业的决计。而为了能把有限的资金花在刀刃上，查普曼不得不先将工厂设在了父亲的旧马厩中。经过无数次的图纸规划和工厂试验，查普曼总算一扫赛车改装的低层次感，规划出了Lotus Mk4赛车。这款车，也被誉为“从马厩里飞出的精灵(参数|图片)”。
Lotus Mk4
1952年，查普曼正式创办了赛车制作企业——路特斯机械工程公司，并在本来“Lotus”标识的上方加上了他英文名字的首字母--CABC。
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光辉的传奇
在品牌初期，Lotus并不具有自行规划和出产发起机的才干，查普曼就将悉数精力会集到了车身规划上——怎么减轻车身分量，最大极限发挥动力的成效，也就成了Lotus最重视的方向。
1952年，第一辆选用蜂窝结构管状车架的Lotus 6赛车面世，该车搭载了一款最大功率仅为29kW的福特发起机，变速箱也仅有3个速比，乃至刹车设备也是陈旧的拉线式，不过得益于仅400公斤的车身分量，其在竞赛中仍是将不少大功率对手甩在了死后。
Lotus 6
在接下来的时刻里，经过不断改善和更新的Lotus 8、Lotus 9、Lotus 10赛车在法国勒芒24小时耐力赛中出尽了风头。1957年，Lotus 11赛车在勒芒24小时耐力赛上取得了750CC级功能指标的冠军，再一次强壮了Lotus的威名。最让查普曼满意的是，在1958年，Lotus 12赛车第一次参加一级方程式（F1）竞赛，就勇夺第四名。
捷报频传的一同，查普曼更是全身心投入到了赛车范畴。他在参阅学习了COOPER赛车中置引擎的布局后，打造出第一台选用中置引擎的Lotus 18。便是这部赛车，在1960年的蒙地卡洛竞赛中勇夺冠军，随后在格林披治大赛中也是屡次夺得冠军。
Lotus 18
1962年，是值得载入Lotus史书的一年。这一年，查普曼打造出国际上第一台选用全硬壳结构“单体”承载式车身的Lotus 25型F1赛车。
Lotus 25
与传统的管状车架比较，Lotus 25型赛车的车架改由轻量化的铆钉衔接的盒状金属板制成。这种规划的优点，在于下降车重的一同，增强了车架的巩固性，进步了抗歪曲才干，然后更好的维护车手。在驾御方面，车手也不再是直挺挺地坐在驾御舱内，而是简直“平躺”在驾御座上，这一驾御姿势的改造影响至今。
巨大的赛车必定需求一位巨大的赛手驾御。而此时，Lotus赛车史上乃至整个赛车史上最巨大的赛车手——吉姆·克拉克登上了前史舞台。
1963年，吉姆·克拉克驾御着Lotus 25型赛车拿到了Lotus前史上第一个F1年度制作商总冠军及车手总冠军，且全年十场竞赛，吉姆·克拉克拿到了七场冠军。
吉姆·克拉克和Lotus 25型赛车
两年后，吉姆·克拉克驾御着Lotus 33型赛车又一次为Lotus包办了年度制作商冠军以及车手总冠军。同年，Lotus 38型赛车以破纪录的150.686英里/小时的均匀时速拿到了闻名的美国印地500赛事冠军。
时刻来到1967年，Lotus 49型赛车初次搭载了传奇发起机COSWORTH(考斯沃斯) DFV V8发起机。正是凭借着这款发起机的“神助攻”，Lotus车队赢得了1968年、1970年、1972年和1973年的F1赛事冠军。
查普曼是轿车工程师，更是精明的商人。
1968年，他初次将商业资助引进F1赛事中。Lotus 49赛车车身初次呈现了金叶商标加上红白蓝三种配色，再加上其有目共睹的空气动力学翼面，成为当年赛事中一道靓丽的风景线。
Lotus 49赛车
相同在这一年，如日中天的传奇赛车手吉姆·克拉克在霍根海姆的F2赛事中因事故意外逝世。
尽管巨大的车手不在了，但竞赛仍然在持续。
1970年，Lotus车队发布了新款Lotus 72型单座赛车，该车在承继楔形车头的根底上，选用前小后大的车轮规划，把悉数分量移向车尾，以进步动力功能。其将本来悬挂在羊角上的刹车体系移至车身内，并选用了扭杆绷簧避震，进一步提高车身稳定性。此外，中置以及侧置散热器的运用，使得新款Lotus 72车头也愈加契合下降风阻的要求。
Lotus 72型单座赛车
这一系列改造的作用可谓是马到成功，在尔后的5个赛季，Lotus 72型赛车共夺得了F1竞赛20个分站和3个年度冠军。
1978年，能够说是Lotus F1车队终究的光辉。Lotus最新研制的Lotus 79型赛车选用了契合地上效应的空气动力学原理规划，其凭借着极速、过弯、冲刺的杰出功能，夺得了当年F1大奖赛的总冠军。
Lotus 79型赛车
进入20世纪80年代，因多方面原因，Lotus公司开端呈现动乱，乃至一度面对破产。落井下石的是，Lotus品牌创始人查普曼于1982年12月16日逝世，Lotus不得不为自己寻求出路。尔后，Lotus开端逐步退出大部分的赛车运动，到终究就只剩F1赛事了。
1987年，在Lotus 97T赛车的根底上，Lotus推出了99T型赛车。该车选用了本田供给的1.5T涡轮增压发起机，值得一提的是，在这款车上初次搭载了自动悬挂体系（在F1赛事上初次装备），选用了其时最先进的电脑体系来控制液压悬挂，能够在弯道、加快以及制动中坚持车身稳定性。该车也是Lotus终究一台赢得F1赛事的车型。不过在1993年，F1赛事开端制止该项技能的运用。而现在，自动悬挂体系已被许多中高级轿车所选用。
艾尔顿·塞纳驾御的Lotus 99T型赛车
债款是Lotus车队一向未能处理的难题，这也使得Lotus赛车的研制堕入阻滞阶段。
1994年10月，Lotus车队被逼出售，这也代表了一个年代的完结。与此一同，Lotus 112型赛车的研制作业也由于裁人而被逼停止。1995年，Lotus车队与Pacific Grand Prix车队联合，更名为Pacific Team Lotus，赛车涂装改为绿色条带，仍旧保存莲花的标志。不过惋惜的是，车队的情况并没有由于兼并而有所改善，而是一向在走下坡路，直至赛季完结。
Pacific Team Lotus 车手在竞赛中
1996年，从前取得7次F1年度制作商大奖和6次年度车手大奖的Lotus车队正式离别F1赛场。
2010年，Lotus车队从头回归F1赛场。不过，该车队其实仅仅由原先Litespeed F3车队改建而成。它虽与1994年退出F1赛事的Lotus车队同名，但仅仅是同名罢了。
原Litespeed F3车队
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小人群的跑车梦
在民用跑车的研制上，柯林·查普曼从一开端就没方案像通用或许福特那样很多出产跑车，他的车更像是一小撮有档次人的大玩具。
1957年，Lotus的第一辆功能跑车Lotus 7诞生，该车搭载了一台福特 1.2L 4缸发起机。为了躲避其时英国的“购物税”（置办整车需求付出），该车选用“自嵌式”的形式出售。
1958年的Lotus 7
所谓“自嵌式”，是查普曼直接将Lotus 7的发起机、车身、车门、座椅、变速箱、车轮及制动体系，以套件方法装箱，附加具体的拼装阐明书出售。一般具有轿车机械知识的车主，大约两个作业日就能够自行拼装完结。也正是这款车型的热销，为Lotus的开展奠定了根底。
查普曼一边在赛道上研制新车，参加竞赛堆集经历，一边在不断开发合适公路驾御的跑车。
同一年，Lotus的第二辆跑车——Elite(参数|图片)面世。该车是Lotus 14的量产跑车版别。它最大的特征为选用玻璃纤维的分体式结构，其外部车身运用玻璃加强塑胶资料承当车身以上的负重结构。Elite也是第一辆运用Pop-up上掀隐藏式车头灯的轿车。在动力方面，该车选用了1.2L 4缸发起机，最大功率55kW，而赛车版最大功率则可达77kW。尽管民用版别的功能在其时惊世骇俗，但因其可靠性欠安，销量也并不抱负。
Lotus Elite(1958-1963)
正是由于Lotus Elite销量的不尽善尽美，查普曼决议从中罗致经验开发继任车型。
1962年，Lotus推出了Elen跑车。作为Elite的继任者，它选用了路特斯标志性的钢化背骨规划，一同具有双倍玻璃纤维车身。该车选用了1.5L发起机，最大功率为79-92kW（版别不同各有差异），一般版车型0-100公里加快仅需7.9秒。由于选用了四轮独立悬挂体系，车辆在行进方面具有不错的稳定性。
1965年，Lotus抓住时机又推出2+2 Elen型敞篷跑车，进一步扩展了消费人群。而在8年的时刻里，Elen车型累计出售了17000台。正由于这款车型的成功，让Lotus车队取得了近10年的竞赛费用。
Lotus Elen 1600 S1（1963）
1966年，Lotus Europa GT跑车诞生，这也是Lotus出产的第一辆中置跑车。该车分为多个版别，其间大众较为了解的S1车型搭载了1.5L发起机，最大功率60kW，整备质量仅为610公斤，百公里加快9.3秒，最高时速抵达惊人的195公里/时。
Lotus Europa GT跑车
查普曼一向在考虑怎么才干完成1+1>2的作用，当他在日内瓦车展碰到年青的意大利规划师乔治亚罗之后，一切都变得那么瓜熟蒂落了。
1975年，一款由乔治亚罗操刀规划的传奇车型Lotus Esprit诞生了。新车不光功能更强壮，而且装备也愈加奢华，值得一提的是，Esprit外形规划上的几许、泪光切开线条乃至比影片上描绘更具有未来感，俨然现已成为其时保时捷与法拉利的微弱对手。新车开端搭载了一台2.0L发起机，最大功率119kW，选用中置后驱布局。跟着数次涡轮与电子部件更新，该车的最大功率一度到达了197kW，这在其时的跑车中是较为稀有的。
Lotus Esprit（1976）
1977年，在007电影《海底城》中，詹姆斯·邦德驾御了一台Lotus Esprit驶入了水中，而且车在水中变成了一艘潜艇，这让Esprit敏捷圈粉。
007电影《海底城》中的Lotus Esprit
此外，该车还在《天性》和《风月俏佳人》影片中成功入镜。直到今日，特斯拉在人机交互体系中还有着潜艇形式的选项，而屏幕中的潜艇便是当年007电影中的Esprit。这款经典车型伴跟着Lotus品牌走过了近33年进程，Esprit终究总共出产了10,675辆，于2004年2月20日停产。
到了80年代，由于身陷财政泥沼，Lotus底子无暇顾及跑车的开发、规划作业。在接下来的大多数时刻里，除了Esprit车型在不断改善、晋级中保存下来外，其打造的全新车型并不多。
1983年，丰田以160万英镑的价格收买了Lotus 16.5%的股权。在丰田技能的加持下，Lotus的Excel车型得以顺畅研制、下线。该车搭载了许多丰田的部件，比方5速手动变速箱、传动轴、差速器、铝合金轮毂等，在发起机放面，Lotus选用了自主研制的2.2L 4缸发起机。
Lotus Excel
尽管如此，Lotus财政危机引发的动乱仍在持续。1986年，财大气粗的美国通用轿车收买了Lotus 58%的股权，次年更是添加至97%。
得益于通用的扶持，Lotus曲折进入了美国商场，并推出了全新的Elan车型。该车选用前驱布局，搭载了通用1.6L发起机，最大功率119kW，整车质备997公斤，0-100公里的加快仅为6.5秒。不过，Lotus明显疏忽了北美顾客对大排量跑车的偏好，新车推出后反应并不剧烈。出售后的4年时刻内，Elan总共出产了3,855辆，美国商场仅售出559辆，成果并不能令人满意。
Lotus Elan
依据Lotus品牌的命名“规矩”，一切车型都视以“E”最初。但它却根据英国品牌Vauxhall（沃克斯豪尔）的紧凑型轿车打造了四门功能轿车——Carlton。
其时，沃克斯豪尔Carlton曾一度取得欧洲年度轿车称谓。在该车大获成功后，母公司通用轿车想要推出一款功能强壮的Carlton打入功能车商场，因而他们托付Lotus进行该车的功能晋级作业。其时，该车选用了欧宝的直列6缸3.6L发起机，Lotus为其增加了双涡轮增压器，令发起机最大功率到达了惊人的277kW，0-100公里的加快时刻仅为5.2秒！能够说，晋级后的Carlton是其时跑的最快的四门轿车。除此之外，原车还更换了前后围住，加装了尾翼和宽体套件，换上了新规划的轮圈等。
Lotus Carlton
1990年，Carlton功能晋级版露脸，其前翼子板下方还贴上了Lotus的标志。在英国商场，该车悬挂Vauxhall的标志出售，而在欧洲其他商场，它则悬挂Opel的标志。
1993年8月27日，通用公司以3亿欧元价格将Lotus出售给卢森堡的A.C.B.N. Holdings S.A.——一家由意大利商人Romano Artioli(罗曼诺·阿蒂奥利)控股的公司，而此人还一同具有布加迪轿车品牌。
此前，在罗曼诺·阿蒂奥利的尽力下，布加迪品牌得以复生，而且推出了EB110这款妇孺皆知的超跑级量产车。而就在狼子野心的罗曼诺·阿蒂奥利收买Lotus品牌，想开展EB112四门车型的时分，布加迪却因种种原因再度破产，这也让之前的一切方案悉数化作空想。
布加迪 EB110
1996年，罗曼诺·阿蒂奥利将Lotus大部分股份出售给了马来西亚的宝腾公司。在此之后，Lotus品牌才逐步又有了起色。
相同是在1996年，搭载中置发起机的两座Lotus Elise跑车面世。得益于品牌一向的轻量化规划理念，该车在轻盈的铝制底盘根底上仅搭载了小排量发起机，就容易完成了越级功能体现。其时，该车搭载了英国Rover(罗孚)轿车的K系列1.8L 4缸发起机。尽管最大功率仅为87kW，但却完成了0-100公里加快5.8秒的好成果。这一代的Elise出售非常成功，仿彿Lotus经典跑车Super 7的现代版，为驾乘者带来了直接、朴实的控制趣味。
Lotus Elise
2000年，改善后的新一代Lotus Elise推出，依照出售区域不同，其搭载的动力也有差异。比方，进入美国商场的Elise搭载的是一部丰田1.8L发起机，以便经过苛刻的排放法令，有的区域则选用了路虎的1.8L发起机。
2004年11月，第2万辆Lotus Elise下线，这也成为Lotus前史上最受顾客欢迎的跑车。2005年，Elise在美国商场年销达2,300辆，进一步确立了Lotus在该商场作为纯运动轿车品牌的位置。
与此一同，Lotus还根据同渠道、同动力体系，开宣布Elise的轿跑版车型Exige。现在，这款车型仍在出售。比较最早的Exige车型，现款车的功能更为微弱，动力单元从1.8T机械增压发起机换成了3.5T机械增压发起机，最大功率有257kW、306kW以及319kW等多款可供挑选，0-100km/h加快仅需3秒出面。值得一提的是，该车在赛道上的体现尤为超卓。
Lotus Exige
2004年，Lotus的又一款经典车型Evora诞生。作为一辆讲究控制感的跑车，这款车反而更合适用户的日常驾御。值得一提的是，该车还推出过4座版别。要知道中置发起时机很多占用后排的乘坐空间，不过Lotus的工程师经过奇妙的结合完成了车内2+2的座椅布局，该车也是全球首款中置发起机的2+2座量产跑车。
Lotus Evora 400
2006年，Lotus还推出过一款针对欧洲商场出售的Europa S车型。该车能够看作是Elise和Exige的衍生车型。其车选用了其时先进的高科技原料，除了车身的铝骨架结构外，还有混合原料的车身嵌板以及具有吸收能量的前磕碰结构。在此之后，尽管Lotus还发布了Evora GT410 sport以及Evija纯电跑车，但Lotus主销车型仍旧是Elise、Exige及Evora，其间销量最好的仍然是Elise。
Lotus Europa S (2007)
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行将到来的复兴之路
2017年5月24日，浙江吉祥控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团（以下简称“DRB”）签署协议，吉祥集团收买DRB旗下宝腾轿车（PROTON Holding）49.9%的股份以及奢华跑车品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份。
关于吉祥而言，用5100万英镑（约合4.4亿元人民币）的价值就完成了对这家前史悠久的跑车公司的控股，好像是笔适当合算的生意。究竟作为从前的国际三大跑车制作商之一，路特斯一向以简练的运动跑车和光辉的赛道而著称。
要知道，吉祥的每一笔收买都不是做简略的加法。咱们能够看到，在收买沃尔沃后，吉祥轿车学习到了先进的管理经历和技能等，包含得到沃尔沃的技能支持、供货商同享、动力优化以及参加研制动力总成等等。
其最直观的成果便是：十年前，吉祥的产品只能在低端商场晃来晃去，规划和质量的体现一般。而现在，博瑞、博越等早现已撑起了品牌形象，成为了我国自主品牌轿车的典型代表；缤越、缤瑞则对年青顾客充溢吸引力，吉祥星越更是引领了外型规划和控制体会的潮流。而领克的推出更是从产品层面诠释了何谓协作共赢，从技能，到出产制作，再到沃尔沃品牌影响力的带动，俨然是一部完美的协作创业史。
一同，咱们从上文Lotus的开展史中不难发现，关于寻求极致速度的跑车厂商而言，Lotus并没有才干进一步去开拓商场。尽管Evora车型现已在速度和日常驾御方面做出了退让，可是想扛起走量的大旗，却简直是天方夜谭。
吉祥轿车收买这样一个存在很多前史遗留问题以及丰厚造车技能的品牌，不管是盈余方法仍是造车理念，都必须作出较大改动。咱们都很清楚，现在的传统跑车或许奢华厂商现已将SUV车型视为本身的“救命稻草”。除了保时捷卡宴、玛莎拉蒂Levante，宾利、劳斯莱斯、兰博基尼等也都推出了自家的第一款SUV，乃至阿斯顿·马丁也表明将会有SUV车型推出。参加过这么多国际尖端的赛事，做了这么多年的跑车，现在看来好像SUV才是让Lotus转亏为盈的最佳出路。
Lotus SUV 作用图
想要在细分商场取得话语权，Lotus推出高端SUV确实是一个不错的突破点。事实上，吉祥总裁安聪明曾表明，路特斯将会跟保时捷、法拉利这类品牌看齐。如此一来，高明的车身技能、优异的控制和电子体系现已不再有难度，本钱控制方面有了更多的底气。在吉祥与沃尔沃的技能协作中，SPA模块化渠道或许是能够加以善用的环节，究竟XC90等车型都是该渠道的产品。尽管SPA渠道扩展性适当拔尖，可是怎么确保Lotus的品牌基因，尤其是动力及控制的体现，则是最值得考虑的问题。
路特斯CEO冯擎峰曾表明，吉祥的控股并不会强行改动Lotus的产品序列，而是会协助其拓展产品的覆盖面。 能够预见，Lotus在研制SUV的一同，还将持续手艺打造轻量化跑车。
据了解，Lotus的产品简直悉数由手艺打造，每年的产值并不高。吉祥轿车也表明，并不会将手艺制作的传统完全扼杀，而是在保存要害零部件手艺出产的一同，参加流水线出产设备，以提高产能。一同，Lotus也将在空气动力学与轻量化方面与吉祥一同共享技能成果。
值得一提的是，在李书福眼中，轻量化、智能化和新能源恰恰是吉祥轿车未来开展的三大趋势。其间，轻量化并非吉祥或沃尔沃所拿手，但却是Lotus之所长。如果说吉祥对沃尔沃的收买，完结了吉祥从0到1的技能储备，那么对专心跑车制作的路特斯的控股，则是吉祥在技能上有针对性的“二次进修”。
事实上，从吉祥控股集团收买路特斯开端，就现已有了很明晰的商业方案，在产品层面大将触及传统、混合动力及纯电动车型，而且正在有序推动。
关于Lotus的未来规划，路特斯CEO冯擎峰介绍说，Lotus正在向电动化方向开展，可是不会抛弃传统的燃油车产品及商场，由于跑车范畴仍然有粉丝喜爱。从前瞻性视点看，他以为未来更宽广的商场在电动化。
能够说，Evija车型的露脸，便是Lotus与吉祥在饯别它们的许诺。1600万人民币的起价格和全球130辆的限额，阐明这并不是一款走量的车型。在笔者看来，该车的面世更多的是测验Lotus的工程才干和资源整合才干，一同也是让Lotus定心，吉祥轿车有满足的财力来支撑其被收买后的后续产品开发才干。
Lotus Evija
值得一提的是，未来Lotus将不局限于做小众产品，除了SUV外必定会有更平民化的跑车产品面世。Lotus跑车业务部门负责人Phil Popham(菲尔·波帕姆)就表明，我国商场现已成为国际上规模最大的轿车商场，咱们需求在这个巨大的轿车商场中让路特斯占有一席之地，经过我国的广阔商场，为路特斯开展带来更多时机。
值得一提的是，吉祥在武汉制作的Lotus国产工厂现在开展一切顺畅，首款产品或将是一款SUV，将直接对标保时捷Macan，相关的品牌宣传作业也在紧锣密鼓的进行傍边。不久之后，顾客就能开上国产的Lotus了。
写在终究：
能够预见，在吉祥轿车的引领下，Lotus将迈入传统+新能源的平衡开展之路。就如几天前发布的全新品牌视觉，Lotus现已做好了承受巨大改变的决计。或许，这并不是Lotus这家老牌跑车制作商的实在志愿，但能在剧烈的商场竞争中存活下来，对Lotus来说已实属不易。
在顾客眼中，Lotus一向是那个特别的存在——7次F1厂商年度总冠军和6次车手年度总冠军，并不是谁都能到达的。而关于入主Lotus的李书福来说，他的跑车故事才刚刚开端。
