不可否认，马路上的大部分人还都是靠品牌来识车的，而三叉星徽的Logo可谓便是奢华车的代表。作为德国轿车工业的鼻祖，自诞生以来的100多年里，创造了数不尽的国际第一。1886年，当卡尔·奔跑为“运用汽油发动机的车辆”申请专利的时分，他还没有意识到这个创造将会改动整个国际。专利号DRP 37435标志着轿车史上的轿车专利证书的诞生，这是国际上的第一辆轿车。
奔跑最早的多功用MPV车型O319
在推出国际上首辆轿车十年后的1896年，戴姆勒发动机公司向伦敦一家公司交付了“第81号订单，42号车型，搭载4马力2缸引擎，总重量为1200kg，可运送1500kg载重的Motor-Lastwagen（机动化载重轿车）”，它的呈现标志着马车运货年代的完结。
时刻到了1955年，奔跑推出了最早的多功用MPV（multi-Purpose Vehicles）车型O319。作为源自三叉星徽的第一款商务车，O319成为了欧系高端商用车的标杆。
时髦不失慎重
2014年，奔跑启用了V级(参数|图片)的序列。关于V级也很简单解说，这款MPV产品可以被看作是唯雅诺(参数|图片)的换代版，而“V”则来源于唯雅诺的英文“Viano”。至此，奔跑V级也揭开了奥秘的面纱。
时至今日，亲自体会过“V风一夏”2019梅赛德斯-奔跑V级MPV体会沙龙后，我才真实感受到奔跑V级的共同魅力。
拥有着奔跑宗族化规划前脸的V级，让这一代车型摆脱了死板的“冷漠”脸，更显圆润的前脸比较长辈唯雅诺则更显时髦，双幅式进气格栅仍选用镀铬边框装修，而平常只用在运动型车型上的三叉星辉车标更让V级显得时髦运动却不失慎重。
细长而健康的旁边面造型，俨然一副商务型MPV的规范容貌。方方正正的车身概括，为的是车内乘坐空间的最优化，即便是奔跑，也无法有太多的不一样。双侧电动侧滑门加上后排侧隐私玻璃，算得上是这个等级中必要的装备了。
车尾部更多的镀铬件也提升了整车气场，营建出了更多的奢华感。18英寸迈巴赫(参数|图片)款式的轮毂视觉作用也适当不错。
而AMG运动风格外观套件的参加，算是打破惯例的斗胆测验。一直以来V级车在外观上都以镇定镇定的奢华商务风引人瞩目，但是V260 AMG运动版车型车身侧围的运动风格贴纸、尾门保险杠的镀铬饰条和SPORT EDITION专属贴标，都让车辆在显示时髦动感风格的一起，兼具沉稳力气。
S级般的奢华体会
比较海外版的V级，国内的版别在此基础上还加上了“L”，带给顾客的便是更长的车身和更长的轴距，车长从规范版的5140mm增至5370mm，轴距由3200mm增至3420mm，最直接的成果便是肯定的车内空间优势。
带上“L”的V级在第三排空间及后备箱空间的体现都非常超卓。即便将第二排座椅调至最终，奔跑V级却一点点不会献身第三排的舒适空间，让第三排的乘客仍然可以舒适地享用自己的“头等舱”待遇。在不影响第三排座椅正常运用的状况下，最高可供给1410升的后备箱装载空间，一起放下几个登机箱更是不成问题，这也正是其他MPV无法比美的。
进入车内，一眼望去除了奢华仍是奢华。奔跑毫无保留地将S级(参数|图片)的内饰直接“搬”进了V级的车内，无论是车内各个部件之间的缝隙处理仍是用料，彻底秉承了奔跑的一向做工水准。
米色的内饰风格配上少许色彩加以调配，像把起居室搬到了公路上。了解的8.4英寸悬浮屏幕合作流通好用的COMMAND体系相同呈现在车内，三色环境气氛灯在晚上的作用艳丽美好。
不过，关于一辆V级来说，第二排才是要点。两个独立的奢华座椅，选用与奔跑S级相同的Lugano皮革包裹，配有腿部支撑、座椅加热、通风及按摩功用。此刻翘起腿半躺在座椅上，让头部倚靠在与S级相同的奢华头枕上，一会儿恰似置身于飞机头等舱之中，一切的烦恼都抛之脑外，只想踏踏实实地睡一觉。
从带有制冷功用的扶手箱，到带有加热/制冷的杯架，再到能让全车人员享用阳光的车顶大尺度全景双天窗，奔跑V级可以让你感受到对车内乘员的关心。
可独立操控的TEMPMATIC乘客舱自动空调、很多的储物格、15个扬声器的柏林之声音响、220V和12V的电源接口、USB接口和SD卡槽、可折叠的防滑后排小桌板以及主副驾座椅后方可选装的iPad支架都体现了奔跑V级不只奢华还很关心周到。2+2+2、2+3+2、2+2+3的不同座椅方式，随时应对不同需求的用车场景，既可商务也可统筹家庭。
驾感沉着稳健
剧烈驾驭、频频超车并不是奔跑V级该干的事，平顺好开、安全抵达目的地才是它该有的姿态。
再了解不过的代号为M274的2.0T发动机呈现在了奔跑V级的身上，最大输出功率155kW（211Ps），最大扭矩350N·m，与之匹配的7AT变速箱平顺性杰出。第一次上手奔跑的V级，给我的感觉仍是挺称心如意的，油门设定的灵敏度适中，不会呈现轻踩油门车身向前蹿的状况。油门踏板的力度比较线性，在需求半途加快时，踩下踏板行程的四分之一左右，变速箱便会很快地降挡做出反响，并不像是在驾驭着一辆整备质量超越2吨车身长度超越5米的大家伙。
当然，也可通过中控上的动态操控挑选（DYNAMIC SELECT）按键来切换驾驭形式，可在舒适、运动、经济或手动四种形式之间进行转化，变速箱会依据驾驭者挑选的形式不同而做出不同呼应。不过关于V级来说，放在舒适形式下最为随手。
阻力适中的转向手感彻底不会让我以为自己驾驭的是一台MPV，长时刻驾驭也不会让我觉得有疲劳感，带有可变转向比的V级，最小转弯直径居然只要11.2米，比自家的E级(参数|图片)还要小一些。
底盘体现可谓非常厚实，上海至姑苏的高速上，用120km/h巡航时，关于又高又大的MPV来说，也不会感觉到晃动和不安稳。而悬架的支撑就比较偏硬了，在遇到路面上较大的崎岖或许波动时，车身关于波动的处理就显得有些不那么聪明，细碎的振荡也能传递到车内乘员的身上，不过好在被舒适性更高的座椅化解了不少“危机”。
主被迫安全方面，这台V级可谓是装备到了牙齿。全速域的ACC巡航体系、360°全景印象体系、侧风安稳操控辅佐体系、驾驭注意力辅佐、自动式制动辅佐、远光灯辅佐增强等等一应俱全。而E-NCAP五星最高安全评级，也让V级成为同等级MPV的安全标杆。
写在最终
作为MPV细分商场中仅有源自奢华品牌的车型，肯定的空间及奢华体现是GL8等无法比拟的。而47.18万-65.18万元的价格，也要比“神车”埃尔法更具诚心。V260 AMG运动版的参加，也为寻求特性生活方式的顾客供给了丰厚的挑选。
就奢华品牌而言，奔跑三叉星徽车标就满足带来吸引力，而只需花费S级一半的价格，就能享用高端商务招待的MPV亦或是全家多人出行的大7座车，单从V级所拿手的范畴而言，就已值回票价。
