竞品车型：玛莎拉蒂GT(参数|图片)、AMG GT(参数|图片) 63S
驾仕指数：90％
车辆供给：成都三和汽车集团阿斯顿·马丁出售中心
总算又到了我最等待的“买不起”系列了，今日为我加范儿的是阿斯顿·马丁的新款V8 Vantage。尽管仅是品牌的入门级车款，但却并不影响它的高奢布景——如果说奔跑、宝马对应的腕表是欧米茄与劳力士，那么阿斯顿·马丁就肯定值得起积家或宝玑的配对。
【静态】
不过在与之面基前，我对这台V8 Vantage并没有打起120%的精力，终究自己的代（You）步（Xi）座驾也是One-77……但是当它真实停在跟前时，我依旧难逃“真香规律”的支配。在我看来，DB11那一抹抹精美绝伦规划已令人骑虎难下了，而眼前的V8 Vantage带来的，更是史无前例的视觉盛宴，让我不得不服！
能参加阿斯顿·马丁的规划师无疑是最美好的，由于他们都能竭尽全力的大展艺术天资。旗下的每部著作都是美与力的变幻，说是工业规划的巅峰之作绝不为过，这正是阿斯顿·马丁最具价值百科的前史沉淀。
比较宗族其他车款，V8 Vantage的身段更显紧凑，从骨子里渗透出灵动与不羁。任由年代的变迁也抹不去“基因”的印记，从外形细节就能读出V8 Vantage的传承之处，最典型的就是娇小玲珑的椭圆形前灯，仅仅新款向外作了些拉伸，面积也有减缩。合作矮小、宽扁的车头，营建出更具冲击感的紧绷作用，或许Vulcan给了它太多创意。进入“速度年代”后，阿斯顿·马丁外形的急进程度令人咋舌，这是归于品牌的魂灵开释！
经过隐藏式拉手翻开车门，稍微上翘的弧度是阿斯顿·马丁共同的迎客方法，缩短开门宽度之余也腾出了门槛空间，上下车反倒更便利。车门采用了液压撑杆，完成了多视点无级止位，很是高档。前翼子板网状鲨鱼腮的作用不仅仅改进气流，也为引导引擎热气的重要途径——怠速时，水箱电扇会将热气由此扫除，站在车旁即能感触激烈的热气流溢出，真实奇妙！
接着看机舱细节，机盖解锁机关“躲藏”于副驾下方。引擎、变速器彻底被置于前轴后方，前半部重心尽或许向中靠拢，以保持最佳配重。避震器上座由铸铝打造，顶部能观察到可变悬架的部分控制组织。机盖内壁和水箱上方设有通风道，闭盖后两者间形成了联通，行进时外端将空气强制导入，内端则直接对准着增压器本体，增强了冷却功率，部件的工作环境大有改进。阿斯顿·马丁对细节的精密考虑确实令人敬服。
移位后部，V8 Vantage的载物空间到达了心思预期。除惯例拍摄器件如遮光板、脚架、灯架外，还可包容背包乃至快递用的纸箱，可见，V8 Vantage是能够承当买菜或搬砖用处的。当然，偶然送送外卖或快递也未尝不可......
就外观细节而言，V8 Vantage与DB11差异点不少，这存在定位要素。先回忆DB11：其在前、后翼子板，车顶与车尾间设置了“气流走廊”，意图是增强高速情况下的车身安稳性；机盖敞开方法为后掀式，复古且更利于引擎的维保检修，终究引擎退得太靠后。再看V8 Vantage：机盖敞开为传统前掀式，“典礼感”不及DB11；车侧未组织相似的气道结构，不过技能的一日千里让我有理由信任，它无需大费周章就可得取得相应成效；车头、侧裙、车尾的空气套件尺度夸大，后杠下方的扩散器是活脱脱“赛用”部件，高速时可“割分”尾流，让车尾乃至整个车身更安稳，而与车身同色的烘托作用又从视效上起着强化作用——“我能竞速”！
进入车内，V8 Vantage带来的初印象是有些“寡淡”的，这与本车选配的色彩、用料有必定联系（阿斯顿·马丁供给多种选搭计划）。体会车型车顶原料并不拔尖，为传统织物，并且主、副驾化妆镜均无独立照明，女友或许会闹情绪。侧窗玻璃为单层结构，而非DB11的双层夹胶方法，理论上隔音作用不及后者。其他细节上，V8 Vantage倒能营建点“玩物”味，比方皮带式内拉手，其初衷是减轻分量，相似法拉利F40(参数|图片)，但在阿斯顿·马丁上，这个细节却以极致奢华的方法演绎。
要知道，奢华品绝不会让我容易的挑出“刺”。可即便如此，我仍在尽力发掘V8 Vantage的“槽点”。
清楚明晰，要驾御V8 Vantage必先修得“缩骨功”，原因是侧围外突，座椅和车顶距离狭隘，导致进出时躯干需求大视点曲折，腿部也要作出大跨动作，这个进程可不太“绅士”，还好屡次修炼后我的动作总算益发熟练。
为照料美学与空气动力学，V8 Vantage车身高度极低，狭小的玻璃和外后视镜使视界规模减缩，左右侧窗视界更是“一线天”水平。加上座椅可调规模小，哪怕调至最高，前视野也刚刚能和风挡底部保持在水平线上。此外它的座面僵硬、靠面贴合度缺乏的问题，在屁股和背部习惯它前，我都得忍耐。
实践上，在市区驾驭V8 Vantage是存在“压抑感”的，总在前顾后忌，窗外景象好像也高了一截——公交车不是车，而是墙；到夜间，对向的每台车都成了“远光狗”……
关于V8 Vantage的矮，经过此图就可体现，翻开车门甩手即触地。
V8 Vantage后备箱盖为掀背式，揭开初段液压撑杆作用不明显，较大分量不免让女士们呈现“为难”的面部表情。
【动态】
双座、桶椅以及“半个方向盘巨细”的换挡拨片，都表明晰V8 Vantage的“朴实”意图。但程度终究怎么呢，来看我的体会。
V8 Vantage搭载着4.0T双涡轮增压V8引擎，最大马力达510Ps，要知道多年前的旗舰——DBS也不过如此。685N.m的扭矩更是同标准NA引擎无法企及的。
该车的声线肯定是“声优”级的，粗豪而淳厚，恨不能将它录下来循环播映，或爽性设成手机铃声。尽管在“佛系人士”耳中，那不过是内燃机做功时宣布的噪音算了。在场所条件答应后，我开端小试牛刀。
阐明：V8 Vantage可变悬架与驾驭形式可经过方向盘左右按键进行独立挑选和调配，为便于体会，我挑选左右同步组合。
S形式：电子体系接收程度高，绝不会忍受我浪费马力，即便将油门踩到三分之二也并不浮躁，线性开释方法与奔跑G500(参数|图片)（4.0T）有些相似，动力储能深沉无比；急加快时，8AT变速器降挡反响并不烦躁，乃至有时间短的反响进程；可变悬架过滤作用相对充沛，对路面的感知度可比作为“七度”（本文拟定上线为“十度”），即能过滤非常纤细的凹凸面。
S+形式：电子体系试着将部分“指挥权”交给驾驭者，但仍会有所保存；变速器降挡反响来得稍直接，尽或许保持在低一级的挡位上；悬架阻尼纤细添加，明晰感优于S形式，对路面感知度提升至“八度”，在部分柏油路段中，车辆的纵向和侧向摇晃崎岖增大，终究与路面的“结合”程度更高了。
T形式：机械部件总算解开捆绑，但需阐明的是，该引擎输出功率是额外的，能下功夫的无非是油门呼应度或变速器的降挡反响，比方50km/h时，S形式处在4挡上，切换T形式后当即落入2挡，此时引擎吼怒时可谓此伏彼起，一浪高过一浪，而我除了紧握方向盘外，能感知到的只要逐渐含糊的景象和“碰击式”的推背感，并且是被犀牛撞；底盘对路面的吸附性到达最大程度，车辆与路面呈“平行线”情况，任何纤细情况，哪怕“指甲盖厚度”的崎岖，悬架体系都能忠诚传递，路面感知度直接满格；在高速上该形式的特性会从而扩大，行车感恰似轨迹载具，仅仅在路面影响下，弹跳频率是有增无减，舒适度并不好，该形式更适合路面条件极佳时运用。
需求指出的是，DB11即便在动态加快中双手也有抓不住方向盘的或许，左右拉拽感非常激烈，这首要是由于V12双增压引擎“天然生成神力”，电子体系难以彻底限制，当然轮胎和地上的摩擦系数也有相关，终究每胎的瞬时情况并不共同。反观V8 Vantage，在接收规模最小的T形式下，电子安稳体系都发挥杰出，输出非常安稳。
驾仕总结：
阿斯顿·马丁无疑是工业与艺术结合的极致之作。单单用“美”并缺乏以映现它的艺术天资。从气势上看，阿斯顿·马丁与生俱来的贵族气质也绝非一般奢华品牌所能比较，由于它体现的不仅是位置与财富，更是对“档次”的独到见解。与阿斯顿·马丁相伴时，我很愿意承受旁人的仰慕之情，乃至被人留存在手机相册或朋友圈里也是一种自豪！
冷艳四座的外形使我和路人都难以信任V8 Vantage仅仅品牌的入门级产品，不得不说它的规划气氛是非常成功的，带来的视觉冲击力远超了本身价值百科。在动态方面，V8 Vantage也体现出了极强的“针对特性”。相较DB11，V8 Vantage或许奢华感并不极致，但在行车和控制感触上，它却更有自我风仪。灵敏、明晰、精准、安稳都是它给予我的直观体会。少量的“缺乏”，或者说让人“不适”之处也基本是为寻求“朴实运动化”而作出的退让之举，终究没人能八面玲珑。对能读懂它的粉丝来说，这些也并非不当，由于全部会分神驾驭的部分都令他们不以为然。至于油耗，管它的呢，谁会在乎？
有人说，阿斯顿·马丁仅仅“花瓶”，实践功能和急进外形不符。但是我了解的是，阿斯顿·马丁是朴实的GT世家，从V8 Vantage到最顶尖著作One-77均是。而GT并非传统的运动型车，“竞速”也并不是它最想要传达的精力，将其读作是“品牌高度的延伸”更恰当。
直线加快、赛道圈速不是衡量尖端车的唯一标准，至少不适用于GT。许多尖端品牌也对此作了解说，比方法拉利，旗下F12 berlinetta(参数|图片)（GT）定位必定高于488（运动型超跑），但是受布局、自重影响，在赛道上前者却未必能赢过后者，所以GT叙述的故事和看护的精力是彻底不同的。
能够幻想，能在无边无际的坦涂中与这部GT人车合一该是多么逍遥的场景。
文｜托米
图｜托米 WSX
