或许，在千百年之后的史书中，关于我国汽车工业史，将会有这么一段你轻描淡写的记载：二十一世纪二十年代前，我国呈现出了许多“造车新势力”，这些“新势力”在发布会PPT上纷繁夸下海口，力求镇压许多老牌车企，一座座油泥模型简直实在得过头……时过境迁，所谓的“造车新势力”，终究仍是沉迷在了汽车工业的汪洋大海之中……
的确，在当今的商场中，造车新势力们的日子，过得并不好。在电耗、续航等痛点没有处理之时，一波又一波的问题随之而来。造车新势力乃至传统车企的新能源，虽然困难重重，却依旧在苦苦挣扎。可是，世界上总有奇怪者呈现。在许多造车新势力中，有一家给出了不同的答案。
当年吹下的牛，成为工程师眼中的泪
信任许多车迷都现已猜到了，这家车企就是李想的抱负智造。当年李想在发布旗下首款车型——抱负ONE的时分，吹下了一个大多数造车新势力老总都会吹的“牛”：抱负ONE的续航路程将到达乃至超越传统燃油车的水平。或许，许多朋友在看到这句话时，静静放下手中的手机，深重一笑……
可是，在抱负ONE的PP3阶段试装车上，咱们居然发现，当年李想吹的牛，完成了！虽然不是经过朴实的电池技能来打破续航路程的限制，但增程式驱动也的的确确让这台中大型SUV有了还愿的本钱。在归纳工况下，在满电满油的情况下，这辆车带来了超越800公里的归纳续航路程。
续航路程的背面，是工程师眼角的一抹辛酸泪。由于，造一辆纯电动智能SUV并不难，可贵是将长续航放在有限的电池包里；造一辆PHEV插电混动也不难，难的是在车辆电池有限的情况下，也有低油耗长续航。为了统筹两者的联系，工程师总算打造出了更为杂乱的增程式混动这一项处理方案。
在抱负ONE这辆车的设定中，具有“混动”和“增程”两种方法。这台车的驱动体系由1.2T增程发起机、前后两组电机以及电池包构成。在“混动”方法中，前半段由电池包驱动50Km左右，直到电量剩余72%时，1.2T增程器介入，为两台电机发电，然后驱动车轮供给620Km的续航而且电池包电量一直保持在72%左右，确保油箱空了之后，仍然有130Km的续航路程；在增程方法下，电池包将贡献出150Km的续航路程，电量剩余17%时，增程器则会介入，满油状态下，仍然能供给620Km的续航路程。
值得一说的是，即便在增程器发起之后，电池包也不会闲着。由于增程器驱动电时机发生富于的电量，而动能收回的电量也会被反向输入进电池包中，再适时地驱动电机，然后有用确保燃油的低消耗。即就是在全程增程器的驱动下，这台中大型SUV的油耗也不过8L/100Km左右。
关于咱们顾客来说，需求了解的，不必这么多。简略来说，这台车可以当纯电动车来开，用充电桩和增程方法，可以取得150Km以上的纯电续航。即便没电了，也不必发起机直驱来取得长续航，而是经过能量的层层转化，让汽油变成愈加高效的电力。家里没充电桩的朋友也不要慌，经过混动的方法，油电合作，长续航就在那里，由于，即就是没油之后也可以再开一百多公里。
为什么说动辄8L左右的百公里归纳油耗，在这辆车上并不高？由于下菜还得看车，这辆车的前后两台电机归纳可以供给240KW的功率以及530N·m的扭矩。从数值来看，这台车简直可以比美宝马X5(参数|图片)的3.0T发起机动力。但现实真的如此吗？咱们还需求亲自试驾才知晓。
没有参与感的发起机，让这台车很无聊但很爽
在顾客的定位上，抱负ONE虽然有着比美3.0T的动力参数，但这辆奶爸SUV，却并不是拿来玩的。首要，这辆车的驱动方法仍旧是四轮电机驱动，所以，就不要等待它有着燃油车上转速攀升所带来的肾上腺激增的影响感了。无论是在纯电动方法仍是在增程器方法下，这辆车的动力体现，一直都是平顺但有力。
当驾驭者踩下“电门”的一会儿，车辆并不会神经质地蹿出去，而是依据“电门”的深度，线性的操控动力输出。得益于电机的全速域大扭矩和深沉的功率储藏，在抱负ONE这台中大型SUV上，会有一种“复兴号”发起的感觉。更为重要的是，这种感觉并不会跟着速度的上升而消逝。所以，在这辆车上，简直没有低功率电动车所带来的“高速动力余量缺乏恐惧感”。
假如不是中控屏幕上的动力流量图，你乃至不知道发起机在何时发起，就像你永久不知道，秋天榜首片树叶何时飘落相同。虽然是一台1.2T三缸发起机，但抱负ONE为其装备了液压悬置和多项被迫隔音止震办法，所以，在车内，简直感觉不到这台汽油发起机的存在。由于发起机并不直接参与驱动，一直在电机驱动下的四个车轮，也是反常顺滑。可以说，除了内燃机所带来的快感，这辆车简直占尽了纯电动车和燃油车的优势。
在驾驭感触的重要组成，也就是悬挂和转向的调校上，抱负ONE也是竭尽所能地让这台中大型SUV开起来更灵活。虽然这辆车供给了舒适和运动两种驾驭方法，但转向手感依旧是充溢电子气味的轻盈。没有太多的路感，小拇指就能“盘”的方向盘，赋予了这辆车更为轻松的驾驭基因。
在悬挂的调校上，这辆车采用了前麦弗逊后多连杆的结构。虽然前麦弗逊的结构看起来“不高档”，但受制于前舱内发起机所占的空间，也算是不得已而为之。在悬架调校上，抱负智造团队找来了保时捷的底盘研制团队。所以，这辆车即就是自重很大，但仍然能支撑起来。在路过不平路面时，轰动被过滤得非常彻底，以至于屁股简直感觉不到路面的纤细轰动。一起，在急速刹停的时分，悬架简直不会发生剩余的跳动，干脆利落的体现令人形象深入。
四块屏和头等舱，带来的不只是科技与舒适
当你坐进抱负ONE车内的时分，最具冲击力的，或许仍是四块大屏。中控台满是屏幕的体现，倒也契合“智能SUV”的设定，比较于“一块大屏”走全国的规划，抱负ONE的设定好像愈加合理。
在全液晶外表盘上，并没有呈现杂乱的二级菜单，车速、导航、ADAS驾驭辅佐、电耗、油耗等信息，都规规矩矩地待在自己的方位上。方向盘的按键相同简练，直观明晰的操控布局不会让驾驭者有一点点的分神，其他的，大可交给其他的三块屏幕。
在中控台中上方，有一块传统意义上的中控屏。语音操控、车辆信息显现和车联网体系等，都规划在这块屏幕之上；下方的操控屏幕则支撑车辆方法、空调、座椅通风等关乎于车辆的设置；至于副驾驭的屏幕嘛，则完满是为副驾驭设置的“文娱大屏”。在UI规划上相同简练，卡片式的规划也更为直观。化繁为简，正是抱负智造工程师想要表达的要点。由于，这辆车的智能语音体系彻底可以满意大部分关于车辆的操作需求。
“抱负同学，翻开座椅通风！”
“好嘞！”
“抱负同学，翻开我的窗户！”
“没问题！”
在抱负ONE车内，总共设置有四处MIC，可以精确地识别到是哪一位乘员在呼喊，而且及时作出反应。
依据官方介绍，抱负ONE只供给一个装备的车型，而且，分为六座版和七座版，价位彻底一致。可是，现在更多的用户挑选6座车型，由于，2+2+2的座椅实在是太具诱惑力。特别是在第二排的两个独立座椅上，抱负ONE让供货商进行了全新的座椅规划。以至于中排的两套独立座椅不只装备丰厚，在舒适度上也是全面碾压同级车型。无论是坐垫长度、宽度仍是皮质的细腻程度，简直都到达了奢华MPV的水平。
除了舒适性的提高外，2+2+2的座椅布局可以带来更高的实用性。在这辆车上，第三排座椅不再鸡肋、第二排和榜首排座椅变得愈加舒适，比较于七座车型，六座的布局显然是愈加正确的挑选。
结束语：虽然此次试驾的车型还处于PP3测验阶段，但PP3阶段的完成度现已适当高了，后期完善更多的将会是优化软件、除了BUG等。归纳来看，在30万的价位中，抱负ONE的确体现不错。比较于纯电动汽车，这辆车有用地处理了续航路程的问题；比较于传统燃油车，抱负ONE的驾驭质感又上了一个台阶。作为榜首个在造车新势力中吃螃蟹的车企，抱负智造的增程混动处理办法不得不说是一个曲径通幽般的挑选。剩余的，就是交个时刻来处理，由于咱们更等待它的耐久性体现几许！
