为什么说PHEV是“鸡肋”，由于它同纯电车相同充电不方便，续航不长，油耗也并没有比燃油车低多少。仅有诱人之处是在限购城市能得到一张“绿牌”。
正是由于这样的原因，近年来PHEV车型现已被越来越边缘化，甚至有被踢出新动力轿车队伍的风险。直到广汽丰田雷凌双擎E+的呈现，让PHEV车型从“鸡肋”变成了“香饽饽”，也让业界从头对PHEV车型未来的开展看到了期望。
“一车双用”混动技能新革新
1997年丰田普锐斯(参数|图片)推出后，这款革新性的混合动力轿车把丰田的混合动力技能面向了全球车坛的巅峰。短短数十年，作为混合动力技能的前驱，丰田混动车型在全球累计销量超越1400万台。
现在，为适应中国商场新动力大势，广汽丰田向商场投放了首款新动力车——雷凌双擎E+(参数|图片)，作为一款PHEV车型，能够说这台车与普锐斯相同有划时代的含义。
传统的PHEV车型是“汽油+电动”，没电就烧油；而雷凌双擎E+是“纯电动+强混动”的车型，不存在断电一说，在技能上有肯定的先进性。更高阶的PHEV，让雷凌双擎E+能够自在切换EV纯电动和HEV混动两种动力形式，完成“一车双用”。
混合动力的灵敏分配是雷凌双擎E+的中心优势。雷凌双擎E+的纯电续航路程可到达55km，在EVCITY形式下，除了地板油，雷凌双擎E+的发动机完全不参加作业，将一向跑到电池干涸。
当电量耗尽之后雷凌双擎E+并不会变成一辆燃油车，此刻将发动HEV形式，作业方式与雷凌双擎(参数|图片)相同。简略的说，便是雷凌双擎E+在雷凌双擎的基础上加入了EV形式，当电能耗尽后，整台车的作业状况就康复到了双擎形式。
由此带来的直观感触便是更低的油耗和更长的续航路程，依据工信部发布的数据，雷凌双擎E+百公里归纳工况油耗低至1.3L，总续航路程高达985km。其间，运用EV纯电动驾驭形式，续航路程为55km，完成“0”油耗；如不充电行进，选用HEV混动驾驭形式，续航路程为930km，百公里归纳工况油耗也仅为4.3L。
在咱们看来，“一车双用”打破了顾客关于PHEV车型的传统认知，在用车的便当性上明显雷凌双擎E+更优异，在燃油经济性上雷凌双擎E+由于多了纯电形式，又比传统的HEV车型也有了进一步进步。
当然，作为一台在全球最热销中级车渠道诞生的混动家轿，雷凌双擎E+并不是一辆只讲功率不讲趣味的“买菜车”。在混动形式下，这台车还有ECO、NORMAL以及POWER三种形式共驾驭者挑选。
新动力方针助力用车更轻松
由于选用PHEV规划，雷凌双擎E+满意国家对新动力轿车的规则，方针的助力将更大程度下降用车本钱并让出行更快捷。
在上海、深圳、广州、杭州以及天津等城市，购买雷凌双擎E+将带来不竞价、不限行、零本钱取得新动力车牌的便当。
除了购车本钱上的优势，照现在的油价核算，假如按每年行进2万公里核算，比较1.8L排量的燃油车，雷凌双擎E+每年还能节约近8000元的油费。
用户也不必忧虑雷凌双擎E+充电不方便，只需用户有车位及物业赞同，提车时广汽丰田即赠送电桩及免费装置。即便当时没有装置条件的用户，还能够经过手机下载丰云行APP并绑定雷凌双擎E+，便可实时监控电量、查询充电桩等，完成“用车无忧”。
新动力轿车的低保值率也是影响用户购买的一个重要原因，即便是价值百科上百万的特斯拉，在两年之后至少也会价值降低50%。而影响新动力轿车保值率的最重要因素便是电池，由于电池的运用寿命有限，替换本钱也十分之高。
为了处理用户对车辆保值率的忧虑，广汽丰田专门为雷凌双擎E+推出了“电池无忧方案”。
动力电池在8年或20万公里质保的基础上，还免费具有不限年限、不限路程的延保保证，这也是混合动力轿车商场仅有一个掩盖整车生命周期的电池保证方案。
而且，这项方案是跟车不跟人的，这就免去了新动力车残值率低、电池替换问题的忧虑。
红点调查
从本年上半年的销量来看广汽丰田是为数不多坚持增加的企业，在TNGA和双擎混合动力产品强势带动下，雷凌(参数|图片)宗族上半年销量92,166台，同比增加7%，自上市以来，雷凌宗族累计销量已超越80万台。
其间雷凌双擎E+作为丰田最顶尖混动车型的代表，越来越遭到顾客的认可，7月销量到达1040台。
雷凌双擎E+受欢迎的原因也很简略，它既有纯电新动力车的优势，又正好规避了纯电车续航路程的短板。没有了路程焦虑、车牌焦虑，还有比燃油车低得多的油耗，比纯电动更高的保值率，雷凌双擎E+把燃油车和纯电动车的优势完美调集于一身，即便在不限购城市挑选一辆雷凌双擎E+，它也契合我心中最理想的新动力轿车形象。
