北京时刻8月25日，现代轿车在上海的富贵地段南京东路世纪广场，搭建起国内首个氢愿景馆——现代氢国际，向大众全方位展示现代轿车在氢能运用、未来氢社会推动与建造上所做的尽力和效果。
据了解，“现代氢国际”在8月26日至9月8日为期14天的展示中，依托量产车型NEXO和氢燃料电池技能最新研制效果，现代轿车将充沛展示其全球抢先氢技能品牌形象，并活跃助力我国新动力社会的加快开展。
作为国内首个以氢燃料电池开展为中心内容的展馆，现代氢国际分为六大区域，包含童言未来&威望之声展区、NEXO空气净化演示展区、氢燃料电池车驱动原理展区、预见氢社会展区、未来移动出行体会展区。
现代轿车期望经过多个板块来全方位呈现未来的氢国际，以此增强大众对氢燃料电车车的认知。
其间最长才智的莫过于NEXO空气净化演示展区。在这个展区，现代NEXO演示了空气净化功用。演示开端后观众能够看到，展示区的通明密封空间内将被注入许多烟尘，而跟着NEXO的发动，烟尘很快得到消除，空气情况得到有用改进。据了解，NEXO对PM2.5、可吸入颗粒物的净化率可到达99%以上，10万辆 NEXO 行进60分钟能够净化供400万人一小时呼吸的空气。
可见，现代NEXO不只具有排放零污染的优势，还能够净化被污染的空气，是真实清洁社会的解决方案。
NEXO空气净化演示展区
因而，现代轿车的此举引起了不少人的重视。这其实并不古怪——许多车云菌的读者对“氢动力”或许并不生疏，但关于一般国内顾客而言，它却像是一个全新的概念。作为我国国内呈现的首个氢愿景展馆，它也让许多一般顾客意识到，本来新动力不止是纯电动，还有氢燃料电池。
而关于车云菌的读者来说，这次展出则让更多人意识到日韩企业关于氢燃料电池技能的投入热心。尤其是现代，这在之前是被一些人所疏忽的。以当下的格式看，氢燃料电池俨然现已形成了丰田、现代、本田三国杀的格式。那么，咱们究竟该怎么看待这一技能的未来？日韩车企这种背面的特别重视有什么逻辑呢？
日韩车企在氢燃料电池方面投入的现状
提到氢动力，一些人脑海中或许会蹦出2007年宝马推出的那辆“氢能7系(参数|图片)”。只可惜，其时宝马将研制重心放在“氢内燃机”上，这与“氢燃料电池”有着实质的差异，以至于2012年宝马不得不与丰田协作来取得氢燃料电池技能。这现已从一个旁边面，反映出日韩企业在氢燃料电池范畴的前瞻性和抢先性。
从投入研制的起点来看，丰田、现代、本田是一切车企中最早的，它们简直都是在上世纪九十年代发动氢燃料电池的研制。
假如以量产车推出的时刻为准，则是现代拔得头筹。现代早在2013年，就推出了首款氢燃料电池量产车ix35(参数|图片)，早于2014年丰田推出的MIRAI(参数|图片)，更早于本田2016年推出的CLARITY(参数|图片)。
正因为如此，迄今为止也只需现代推出了第二款氢燃料电池的量产车（2018年推出的NEXO），并在规划上显现出自己的特征或优势。例如在氢存储这个重要的技能难点上，NEXO立异性地选用了3个52.2L的模块化储氢罐。这使得它能够存储156.6L的氢气，对应800公里的NEDC续航路程，超越了丰田MIRAI的650公里和本田CLARITY的700公里。
储氢多不难，难的是怎么不抢占过多的车内空间。MIRAI和CLARITY上，都能显着感觉到储氢罐的存在——它们的后备箱空间都不抱负。NEXO则不然，它的前后排空间、后备箱容积看上去都和一般的燃油车十分相似。
之所以如此要点着重现代，并不是因为车云菌刚看过现代氢国际展馆被洗脑，而是意识到之前疏忽了现代在氢燃料电池范畴的投入和位置。现阶段而言，丰田、现代、本田说谁超越谁其实并无实际意义。它们看似“三国杀”的格式，更多其实是显示出日韩车企在氢燃料电池范畴的前瞻投入与技能抢先。
燃料电池比较纯电动的优势和下风究竟在哪？
氢燃料电池比较传统燃油技能大多数车云菌的读者应该都知道了，这儿一句话脑补一下：燃料电池能够看作一个“反应堆”，氢和氧经过它能够转换成电能然后驱动车辆，它的排放只需水，没有二氧化碳，更没有其他有害物质。
（行进过程中）零排放、电驱动，氢燃料电池这些特性都与纯电动相同。因而真实值得评论的，是它与纯电动的PK。
纯电动最头疼的是什么？其实不是续航，而是充电时刻。所谓路程焦虑，也大多源于此。不然，即使续航路程只需300公里，只需分分钟能充满电，车主也不会忧愁。这一特色大大约束了纯电动的运用范围——只适宜城市，不适宜远程。
氢燃料电池比较纯电动，能够了解为将巨大的动力电池组换成了“储氢罐”和“反应堆”。也恰恰是这一改变，彻底解决了纯电动的这个痛点。例如现代NEXO，5分钟就能完结“加氢”（也就比加油多一两分钟），然后又能够续航800公里。
纯电动还有许多其他问题，比方未来许多作废电池对环保的影响，电池的安全、衰减和低温（容量打折）等等，这些在氢燃料电池范畴都不存在。
人们比较关心的安全问题，现在的储氢罐技能现已很成熟了。以现代NEXO为例，它的储氢罐选用碳纤维制作，强度较钢铁原料高10倍，可接受高压状况，并选用了缓冲磕碰力的设备以及长时刻接受火焰的特别涂覆技能，还经过许多苛刻安全测验，以及12000次的875bar加氢测验。能够说，氢燃料电池技能在安全方面，也是要优于纯电动的。
别的，NEXO已在2018年欧洲NCAP磕碰测验中取得最高的五星评级，并于本年荣获美国非盈利轿车安全研究机构——公路安全稳妥协会（IIHS）最高等级“尖端安全车+”评级，成为首款荣获全球最高级别安全认证的氢燃料电池车。
不难看出，NEXO的安全体现是值得必定的。
从能量的来历上，电能是个综合体，它其间有适当一部分来历于火电，所以全程的碳排放并不低。氢燃料电池的能量来历是氢。氢就元素而言在地球上是取之不尽用之不竭的（因为水里就有）。它的难点是怎么获取。一旦这个技能妨碍被打破，从能量源头视点，氢燃料电池也将大大优于纯电动（真实的全范畴零排放）。
这恰恰提到氢燃料电池现阶段或许不如纯电动的一个点，即氢的获取暂时还没有一个特别环保又低成本的方法。例如电解水能获取氢，但会耗费电能。然而这仅仅仅仅技能问题，其打破难度并不会高于电池技能的打破。就以电解水为例，它能够运用风电、光伏来完成。别的，经过褐煤、钢铁化工的副产品也都能够获取氢。
氢燃料电池现阶段不如纯电动的另一特色是“生态”。纯电动诞生多年，从电池的研制、供给，到充电桩的布局，现已形成了必定的生态链。氢燃料电池因为之前的十多年一向受制于“反应堆”的技能，直到近些年才到达量产的水平。因而氢燃料电池从“生态”视点看短期内是输给纯电动的。例如氢的获取、存储、运送，以及加氢站的布局，氢气的价格等等，现在都不抱负。不过这些都不存在技能妨碍，“生态”的完善仅仅时刻问题。例如依照规划，我国到2030年将建造1000个加氢站，应对100万辆氢燃料电池车的运用需求。
最终详细到氢燃料电池车型自身，现在已根本成熟了。反应堆的体积、分量、功率输出这些都以打破，完全能到达车辆规划的要求。仅有需求评论的，便是氢的存储——满意续航的情况下，怎么做到分量适宜且不抢占乘员舱的空间。丰田、现代、本田，现阶段都已拿出了不错的解决方案。特别是根据现代NEXO的体现（续航800公里却感觉不到储氢罐的存在），让咱们完全能够预见下一代氢燃料电池车型必定会将这一问题彻底解决。
氢燃料电池车驱动原理
车云小结：新动力的未来究竟是纯电动仍是燃料电池？
未来究竟是纯电仍是燃料电池？这是一个现阶段“专家”范畴都在争论不休的论题。车云菌的观念是：这本来就不是一个二选一的问题。在未来十年乃至数十年，纯电动、氢燃料电池，乃至燃油车一同，还会是一个共存的局势。
至于氢燃料电池会开展到一个什么样的规划，车云菌注意到一组数据。早在2017年11月举办的第2次氢能委员会总会就曾提出过一个氢动力开展的路线图——到2050年，将会有包含4亿辆轿车、1500-2000万辆卡车、500万辆巴士在内的总计4亿2500万辆氢燃料电池的车辆在路上行进，占一切车辆的份额为20%-25%。这个数据是否会改写咱们的认知不重要，重要的是这个方向是清晰的。
既如此，咱们就很好了解为什么日韩车企在这方面的投入了吧？很显然，它们归于氢燃料电池范畴的“达观派”。这种投入，能够让它们完成在新动力范畴的两条腿走路，然后进一步稳固其职业中的位置和优势。
现代轿车（我国）投资有限公司总经理李丙晧社长
正如现代轿车（我国）投资有限公司总经理李丙晧社长所讲的相同，“我国是全球最大、最具开展潜能的轿车商场，相同也是现代轿车中心战略商场。近年来，经过在我国的事务拓宽，我深入感受到我国是一个敞开与容纳、应战与机会并存的国家。期望经过此次活动，能向我国的顾客全面展示咱们现代轿车在氢燃料电池范畴的技能实力，也等待咱们能为我国氢动力工业的开展供给助力。”
很显然，现代轿车已做好了换道超车的计划。
