奇瑞曩昔一向有着“技能控”的美誉。
这很大程度上是源自其在发动机范畴的耕耘，不久前发布的奇瑞全新1.6TGDI发动机最高有用热效率高达41%，现已比美以省油著称的日系品牌，甚至有传言称捷豹路虎现在在用的英杰利发动机也是奇瑞帮忙研制的，其实力可见一斑。
可是今日车辙君要聊的，并不是奇瑞的燃油车型，而是两款刚刚上市的纯电动车型——瑞虎e和艾瑞泽e。
发动机玩的越来越溜的奇瑞，能把新能源玩出啥新花样？
俗话说“不到长城非好汉”，奇瑞新能源将两款A级车渠道的纯电动车——瑞虎e(参数|图片)和艾瑞泽e(参数|图片)的上市发布会放在八达岭长城的脚下，可见官方对这两款车是寄予很高的商场希望的。
仅仅以我的审美，官方称之为的环抱式宽体“X”的前脸没有引起我的共识，“运动型双尾飞翼式LED炫彩光导尾灯”对运动美学的刻画也差强人意，并且两款车的车身姿势都相对偏高，与之匹配的轮毂却又不大，视觉美感上其实是有点吃亏的。
这两款车都是根据传统燃油车渠道打造，也便是常说的“油改电”车型，用的并不是专为电动车规划的全新渠道。
对一款车的情绪，许多人往往会先入为主。而假如不是第二天的试驾，或许新车给我留下的形象也就不过如此了。
由于上市的是两款车，而车辙君仅仅一个人，所以第二天只试驾了艾瑞泽e。这儿其实很惋惜，由于瑞虎e宣称自己是“最好开的纯电SUV”，却没能真实开上一圈。
既然是纯电动车型，续航天然是咱们重视的焦点，主办方也很接地气儿地组织了个“节能竞赛”，相同旅程看谁耗费的续航旅程数最少，大奖是市值近4000元的手机。
这瞬间激起了我的竞赛欲，究竟这几年的“黄金右脚”可不是白练的。
所以整个上午的试驾，敞开的都是佛系试驾形式。
刚刚坐上驾驭席的时分，有点蒙圈，主驾座椅竟然是手动调理的。这要是几万块钱的车也就忍了，但这可是补助后价格12.98万元的中配车型啊！
不过，新车的内饰用料却是很足，中控区域采用了许多皮质包裹，其它常常能触摸到的当地也多是软质资料，可主动升降的旋钮式挡杆承继了捷豹路虎的衣钵，并且前排还标配了座椅加热和后排出风口，全体装备水平比起一些奢华品牌也没有差劲许多。
但依旧让人不由想吐槽一句：这么舍得下本，为啥电动座椅就给省了？
轻点油门起步，试驾初段的路况堪比“秋名山下山道”，或许是由于奇瑞对这款家用纯电动轿车的控制非常自傲，才挑选了从这儿开端。
即使是处于佛系驾驭状况，重力作用下的时速也不慢，第一个弯还打听性地点了下刹车，到第二个弯就彻底放开了。
由于方向盘尽管偏轻，但手感却比较紧绷，转向的精度体现能够带来满足的自傲，而悬架对车身的支撑也不到让副驾抓住扶手的程度，这算是第一个小惊喜。
绵绵的山道之后，接下来的城区路况变得复杂了些，此刻新车的动能收回体系引起了我的重视，即松油门后主动减速将动能收回为电能储藏。
这一功用现在根本一切新能源车型都有装备，但除了特斯拉之外，其它车型实践驾驭时都没什么感觉，对续航添加的作用也不大。
而艾瑞泽e在这方面很像特斯拉，在高能量收回状况下，松油门后能感遭到比较显着的减速，逐渐摸出性情之后，根本不必刹车就能够敷衍市区路况，信任能省下不少续航。
而在“黄金右脚”精准操作之余，调教显着倾向舒适的底盘成为了第二个小惊喜。
艾瑞泽e采用了前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，字面上看好像有些廉价，但实践体会路况较好时仍是蛮有些高档感的，整车对细微波动的过滤比较彻底，在相同采用后扭力梁式非独立悬架的同等级车型中肯定归于上乘水准。
唯一轧过减速带后的一丝余震，仍是会让你轻轻皱下眉，信任要是换成后多连杆独立悬架的话体现能够更好。
不过一个古怪的现象是，起价格更低的瑞虎e用的是后多连杆独立悬架，价格更高的艾瑞泽e为何要省去这块本钱呢？
百思不得其解，不知不觉就来到了终究的高速路段。从市郊，到市区，再到高速，不由让人猎奇，这试驾道路的组织莫非说是依照NEDC规范来的吗？
当然，尽管是高速路段，为了“节能”仍是要尽量保持在80km/h等速行进的状况。
这儿首要跟咱们讲讲NVH的体现，将车窗封闭之后（“节能赛”天然不敢开空调），电机的动静显着要比燃油车的发动机小许多，如此风噪和胎噪就变得有些显着。
但由于时速不是很高，因而对车内攀谈姑且还不会发生任何影响，一上午的旅程下来，副驾的媒体教师现已困得打起了呼噜……
终究近120km左右的旅程下来，显现续航缩减了70km，在感叹自己“黄金右脚”越来越老练的一起，也能看出艾瑞泽e 401km的NEDC续航的确不是唬人的。
本认为“节能王”现已是囊中之物，仅仅万万没想到，同行的其他媒体教师中，还有“铂金右脚”、“钻石右脚”和“王者右脚”的存在。
车辙君以1km的距离位列第4名，与奖品擦肩而过……
没能拿上奖品，心境天然好不到哪去，所以下午的自在试驾，艾瑞泽e便不幸成为了“出气筒”。
可是在车辆较少的敞开道路上，狠狠踩下一脚地板油时，竟让人彻底懵逼了。
艾瑞泽e搭载的是奇瑞和日本安川协作研制的永磁同步电机，采用了前置前驱布局，电动机最大马力不过163Ps。
但艾瑞泽e开起来却彻底不像163Ps的车，地板油起步时甚至能听到一动静胎，随之而来动力输出尽管不像特斯拉那般能让人有晕厥感，但所带来的推背感也足以比美百公里加快5s左右的燃油车了，而这种感觉会一向继续到70km/h左右才有所衰减。
对艾瑞泽e的动力体现，之前的确是有些轻视了。
可是作为一名驾驭爱好者，坐在艾瑞泽e的驾驭席上也一点点不敢猖狂，由于急加快、减速进程中常会呈现允许、昂首的动作，油门踩起来天然也就没那么自傲。并且地板油下轮胎的尖叫声会此伏彼起，轮胎的抓地力很大程度上约束了艾瑞泽e在极限驾驭时的发挥。
这感觉就好像百米赛跑选手穿戴一双滑板鞋一般，冲突摩得让人感觉有点心虚……
不过从车辆自身定位动身，艾瑞泽e的车主倒也不太可能开着它去剧烈驾驭，舒适又节能的家庭用车才是它的本质属性。
而从这个视点看，较为精准的续航旅程，略有些高档感的悬架调教，以及相对比较轻松的驾驭气氛，恰恰正是这类潜在顾客心里的需求。
之前听许多人说奇瑞的车“好开”，的确是有必定道理的。
返程时，正好通过一条地道，地道内的光线不是很好，艾瑞泽e的大灯主动亮起，中控和车门部位则亮起了冰蓝色的气氛灯，在漆黑的环境下，营建了一些温馨浪漫的气氛。
这种气氛不由让人想到了奇瑞这几年的近况，从前的自主品牌大哥，现在现已大大落后于吉祥、长城、长安等品牌，这几年的销量状况对奇瑞来说的确也算不上“光亮期”。
在许多人看来，奇瑞的形象好像有些太“厚道”了，它不像其它自主品牌那般会用“网红化”的颜值去招引顾客，也不会用“花里胡哨”的营销手法去刷存在感。
可是即使奇瑞在自主品牌中的位置已不及当年，但在许多奇瑞老车主眼中，早已形成了“奇瑞车挺好开”的口碑。
而这，就好像艾瑞泽e的气氛灯一般能够暖人心脾。
在车市隆冬之际，奇瑞本年上半年销量达到了284,515辆，完成了8.5%的同比增加。
窘境之中，才干看出一个品牌有多少底气，但奇瑞要是能够顺应潮流将颜值提上来些的话，就更好了。
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