真实的勇士，勇于直面惨白的人生，勇于正视淋漓的鲜血，即使是再苦再难，也能在磨难的空隙中寻得生计的良机。关于当下的我国轿车品牌来说，就要像一个勇士相同，面临合资和奢华品牌带来的磨难，生下来，活下去。
阅历了2018年下半年以来的车市“隆冬”，2019年我国车市仍然“降”字当头。
中汽协数据显现，2019年7月我国轿车销量达180.8万辆，环比下降12.1%，同比下降4.3%；其间乘用车销量达152.8万辆，环比下降11.6%，同比下降3.9%，降幅比较曩昔几个月已有所收窄，但值得注意的是，不管在轿车、SUV仍是MPV商场，我国品牌乘用车商场份额继续下滑。
1-7月，我国品牌乘用车在销量总量中的占比为39.1%，比上年同期下降3.9个百分点，全年或失守40%商场份额红线。细数最近十年，我国品牌的商场份额仅2014年低于40%。
本年4月，自主品牌乘用车商场份额又一次跌至40%以下，尔后接连四个月均失守。而在28年来呈现初次负增加的2018年，自主品牌仍能守住40%的警戒线，收成42.1%的地盘。从细分商场来看，自主品牌轿车和MPV的商场份额均下滑，但自主轿车竞赛力一向比较单薄，商场份额只占两成左右，MPV整体商场规模较小，并且现已接连下滑多年，因而影响相对较小，商场份额下滑首要原因仍是出在最为倚重的SUV商场。
此前，在SUV井喷阶段，多家自主品牌参加打造SUV的浪潮里中，在有车就有商场的利益唆使下，推出了布局各个细分商场的车型，并且主打性价格和体面工程。在SUV的温床里，不少我国品牌妙手回春，并且活得适当润泽，甚至有一些我国品牌扬言要做SUV的领军者，我国品牌在SUV商场继续坚持领跑状况。
2017年我国品牌在SUV商场的占有率超越60%，2018年回落至58%，本年前7月则降至52.7%。7月，SUV细分商场销量为67.2万辆，同比增加6.4%，而我国品牌SUV销量为32.7万辆，市占率下降到48.6%，跌破五成，令人堪忧。
依据笔者把握的实销数据，2019年1-7月份我国品牌SUV别离实践出售68.1万辆、21.3万辆、28.8万辆、27.7万辆、32.8万辆、45.4万辆，、26.1万辆，前7月累计出售250.2万辆，占SUV商场实销量494.3万辆的50.6%，低于中汽协的52.7%。
详细来看，1-7月份我国品牌SUV市占率别离为57.8%、56.6%、48.4%、45.9%、47.1%、50.5%、44.0%。其间，1月、2月商场份额挨近2018年的58%，但3月开端大幅下滑，6月时间短“回暖”至50.5%，7月大跌至44%，创2019年年内新低。
在我国品牌SUV商场份额下降的一起，日系、德系SUV却完成了商场份额的大幅增加，美系、韩系坚持安稳。其间，日系SUV市占率由1月的16.9%提高至7月的22.2%，德系SUV市占率由1月的15.3%提高至7月的24.3%。
相较于合资品牌SUV，此前我国品牌SUV一向凭仗实惠的价格和更丰厚的装备，敏捷翻开商场，商场份额一度超越6成。不过在后SUV年代，自主显着有些无能为力，海马、力帆、比速等弱势的自主品牌现已处于商场边缘化状况，而长安、奇瑞、吉祥也开端呈现增加乏力的境遇。而此刻合资品牌纷繁发力，加速产品改造速度，其间错过了SUV盈利的群众，体现最为显着。群众在我国推出了途观L(参数|图片)、途昂X(参数|图片)、途锐(参数|图片)、途铠、途岳(参数|图片)、探岳(参数|图片)、探歌，并且在2020年，群众将在我国的SUV车型增到12款，凭仗群众品牌的口碑以及MQB途径的技能优势，群众将在SUV全面发力。而与此一起，日系不只投入全新车型，现有车型本田CR-V，丰田RAV4，日产的逍客、奇骏等热销车型都进行了改善和提高。而美系也进行了新一轮的投进，比方别克推出昂科拉宗族，还有雪佛兰创酷以及未来的创界。这些合资品牌车型自身技能老练，终端有着不同程度的优惠，因而顾客的注意力又转向了合资品牌SUV。
很长一段时间里，SUV销量榜单前30中，大部分都是我国品牌，现在状况却大不相同。笔者盘点了7月SUV商场实销量前30的车型，发现实销量前15名的SUV车型，自主品牌仅有3款，别离是哈弗H6、传祺GS4、宝骏510，而在第16-30名区间，我国品牌SUV占有了10个席次，如缤越、前景X3、长安CS75、荣威RX5等。
哈弗H6长时间位居SUV细分商场第一名，而7月官方销量23079辆，实销量12996辆，实销排名仅第6名，跌出前五。传祺GS4是较早走城市风格的10万元级SUV，销量常常位居前三，但7月实销量10435辆，实销排名仅第11名。定位更低的宝骏510销量快速下滑，上半年下滑超越六成，7月份跌幅愈加显着，触目惊心。从前叱咤风云的长安CS75、吉祥博越、荣威RX5、瑞虎8等热销车型，已跌出前15名。
日系车一向以省油、省心而著称，本年的销量体现更为优异。本田CR-V 在7月份的实销量19305辆，位居第一。在通过机油门、失速门后，本田CR-V仍然可以占有实销量第一，阐明实力特殊。而奇骏和逍客，相同凭仗不俗的性价比和杰出的口碑，坚持着安稳的销量增加，实销量别离位居第2、第3名。
群众途观L、探岳、探歌、途岳，销量体现非常不错，排列实销排名第4、5、12、14名。途观L仍然坚硬，途岳月销破万，探歌优惠后也销量破万，途岳实销9050辆，可见群众的SUV战略也成效初显。昂科拉和昂科拉GX因为7月才上市，销量体现仍有待调查，但这一方面也反映出上汽通用对SUV商场的布局和野心。
奥迪Q5L、宝马X3、宝马X1等奢华品牌SUV也进入了SUV实销榜前15名。与我国品牌SUV的“遇冷”比较，奢华车却一向高歌猛进，成为车市中的“特殊”。经济下行之际，顾客购车愈加慎重，奢华车一方面通过产品升级，一方面价格下探，价格越来越“亲民”，销量逆势增加。
SUV商场现已发作巨变，合资品牌在SUV商场开端发力，我国品牌SUV面临着奢华品牌、合资品牌SUV的强势攻击。SUV商场的竞赛，现已回归了到产品、营销和品牌的比赛，而顾客更倾向合资品牌SUV车型。在未来一段时间里，我国品牌SUV注定要走一段不普通的路。
别的，此前SUV车型遍及是着重越野功能的专业越野SUV，因而主打视界好、坐姿高、通过性强和外观大气城市SUV的呈现，瞬间点爆了商场销量。近年来SUV商场的飞速开展，首要是城市SUV销量攀升。当今，人们逐步发现，即使买了SUV，日常大都在市区运用，所谓的坐姿高、视界好以及通过性强其实底子派不上用场，所剩余的最大优势就只有一个外观大气。
并且，轿车的首要消费集体发作了改动，越来越年青，年青一代关于轿车有着愈加深入的知道，不同于曩昔顾客般从众、盲目，而是有了更多共同的主意和见地。在新一代年青顾客的眼中，我国品牌逆向研制的SUV途径优势不再，有备而来、并且更新换代速度显着加速的的合资SUV显着更有吸引力。并且，随之发作的还有对产品需求的改动，越来越多的年青人回归了轿车，而合资轿车相同成为了首选。
在轿车商场，销量榜上排名前列的车型简直都有着5-10年甚至更长的商场耕耘，如新朗逸、拉罗拉、轩逸、新宝来、速腾等，通过多年的升级换代，不管是产品质量亦或许商场口碑现已在用户心中建立起根深柢固的产品价值百科认知。我国品牌仅有吉祥帝豪、前景以及荣威i5上榜，但排名均在20开外。在轿车商场的红海中，我国品牌轿车要想获得骄人成绩，难度可想而知。
毫无疑问，我国轿车商场的下行加上严酷的竞赛，给我国品牌车企带来的压力是巨大的。当时，我国品牌SUV“遇冷”，被合资品牌、奢华品牌“赶超”，值得一切我国车企警觉。事实上，我国车企更需要在车市下行的调整期，从头找回开展的节奏，与其盲目地寻求销量，不如修炼“内功”，潜心研究年青顾客喜爱，改造产品途径，推出精品车型，加强营销、途径等多方面的建造，从整个系统才干着手，才干抵达成功的春天。
