无论是方针原因仍是商场大环境的原因导致，新动力轿车未来的主导地位都现已是大势所趋，比较前几年新动力轿车商场只要那么几家车企勇于试水，到现在咱们都英勇的加入到新动力轿车厮杀的队伍中。商场其实也在悄然改变，早就不是之前那个鱼龙混杂的状况，没有点真本事真不敢出面儿，只要自身具有硬实力才干分得一杯羹。其间的续航路程和三电体系更是限制新动力车企开展的瓶颈。作为国内较早进入新动力轿车范畴的奇瑞新动力，就在不断地探究和开展中生长强大，现在，奇瑞新动力为咱们带来了根据全新渠道打造的艾瑞泽e，在续航路程和三电体系方面都给咱们带来了惊喜，那么接下来咱们就一同去探寻一下，奇瑞新动力通过艾瑞泽e为咱们展示了怎样的硬实力呢？
提到续航路程和三电体系，其实一直是奇瑞新动力的优势地点，同等级纯电动车型的续航路程还在300多公里的层面徜徉的时分，艾瑞泽e的续航路程能够轻松打破400公里，NEDC续航路程可达401公里，能够说很大程度上处理了用户关于纯电动轿车的路程焦虑问题，也进一步的扩展了活动半径，周末空闲的时分来一个小远程自驾游也显着不在话下。显着艾瑞泽e很好的抓住了方针用户集体的心思，节能环保的一起愈加有用，不被路程焦虑所捆绑，这不便是顾客们地点意的东西吗？艾瑞泽e不光满意了要求，而且还做的很好。除了续航路程上带来的满意感，三电体系上艾瑞泽e相同不乏亮点，电池组来自宁德年代，而电机则来自日本安川，出世名门的中心体系都竭尽全力的保证了艾瑞泽e的归纳质量。
外观：运动时髦 妥当干练 其实不得不说艾瑞泽e的外观规划十分出彩，其间不乏一些显着的亮点，运动时髦的规划言语也很好的投合了年青顾客的食欲。车头部分的规划看上去十分的丰满厚重，而且规划方法十分灵动，无论是上扬的熏黑大灯仍是造型夸大的前保险杠，都很好的强化了车头部分的视觉效果，其他封死的中网规划不只仅证明了艾瑞泽e新动力电动车的身份，也达到了下降风阻的意图，其实这样的规划理念和艾瑞泽e自身杰出的经济和节能的理念不约而同。旁边面的规划也分外厚重结实，上扬的腰线十分凌厉，言简意赅的上翘车尾规划也强化了整车的运动感，虽然是一辆以经济节能为中心的新动力电动车，可是在外观规划方面，咱们仍是能够看出艾瑞泽e确实花了不少的心思。
内饰：两种内饰配色风格凸显精美气味
说完了外观，咱们接下来再来看看艾瑞泽e(参数|图片)的内饰，比较凸显运动风格的外观规划，艾瑞泽e的内饰规划更多的是凸显出精美和谐的风格，比较竞品车型，全体的视觉效果仍是十分不错的。
不光是方向盘的造型和握感都十分不错，在功用性方面也做的不错，方向盘的盘辐两边规划有多功用按键，除了惯例的多媒体音量控制和巡航功用的控制键之外，还规划有言语控制功用的按键，在多媒体装备方面，艾瑞泽e仍是十分全面的。
贯通式的空调出风口能够说近年来轿车规划的潮流，艾瑞泽e就选用了这种十分新潮的规划，不只造型十分流通，而且也提高了内饰的全体感，出风口中心叶片上的银色装修也十分的精美。值得一提的是整个中控台都选用了大面积的软性资料掩盖，特别是浅棕色的区域，更是大方的选用了柔软的皮革原料包裹，触感十分的细腻，在用料上比较下本儿，也为内饰层次感的提高做出了不小的奉献。因而在内饰方面，艾瑞泽e比较竞品车型就现已拉开了不小的距离，其实不得不说，奇瑞近年来在内饰用料和做工方面的提高确实十分显着。
比较许多同等级竞品车型选用的机械换挡杆，艾瑞泽e显着更懂年青顾客的用车需求，旋钮式的电子换挡组织确实十分具有科技感，也特别有层次，而且提高了整个内饰的气质，能够说是一个十分奇妙的规划。当然这样的规划也绝不只仅是中看不中用，实践体会之后感觉换挡组织的手感真的十分不错，旋转阻尼的力度适中，满满的质量感。在换挡组织的邻近，咱们也看到了主动驻车和车身安稳体系的控制按键，因而在行进安全性当面，艾瑞泽e仍是诚心满满的。
内饰凸显科技感的当地还有空调的控制区域，大面积的亮黑色面板加上触控式的操作行进很有层次感和科技感，可是操作起来个人感觉仍是没有实体按键便当，驾车的进程傍边很简单按错，而且大面积的亮黑色面板很简单就变成了一个指纹收集器，看来艾瑞泽e的车主整理中控面板应该是日常日子中必不可少的一部分。
实拍车型黑棕双色的座椅看上去奢华气味稠密，而且让人十分出人意料的是座椅面料选用了带有菱形纹理的打孔皮革面料包裹，不只视觉效果拔尖，而且打孔的皮革面料也提高了座椅的透气性和乘坐舒适性，关于内饰气氛的烘托也起到了至关重要的效果。实践的乘坐感触也十分舒适，填充物特别扎实，也特别柔软，这样的体现在一辆紧凑级家用车傍边实属罕见。
动态行进质量：挥洒自如超长续航路程是亮点
厂家独出机杼的规划了远程节能挑战赛的环节，挨近100公里的试驾行程中包含了山路，乡镇路途以及高速公路等多种路况，正好借此机会能够好好感触一下艾瑞泽e在动态行进中的归纳体现，全体而言艾瑞泽e给咱们交上来的答卷其实仍是十分令人满意的。比较同等级竞品车型而言，艾瑞泽e能够说优势显着。
首要来说说艾瑞泽e的动力总成，艾瑞泽e搭载了来自来自宁德年代的三元锂电池，电池容量为54.3kWh，在快充形式下，仅需30分钟就能够充够80％的电量，慢充形式下7-9小时就能够充溢。而电机则来自闻名的日本安川，这套动力体系的最大功率为120千瓦，最大扭矩可达250牛米，NEDC续航路程为401公里。其他在60km/h等速行进下，最大续航路程更是能够逾越500公里，从数据上来看，艾瑞泽e的体现就现已逾越了同等级的其它大多数竞品车型，特别是超长续航路程更是艾瑞泽e的看家法宝之一。
究竟是一辆纯电动车，动力上的呼应天然不用多说，这种痛快而且线性的动力感触乃至让人感觉到了一丝趣味，单从账面数据来看，120千瓦的最大功率和250牛米的最大扭矩的动力很微弱，可是动力的输出又被控制的适可而止，全体而言十分柔软，不会由于具有微弱的动力参数就变得难以驾御，哪怕关于新手来说，柔软线性的动力输出也是完全能够把控的，加快超车挥洒自如，日常驾驭有镇定自若，作为一辆家用代步车，艾瑞泽e在这方面能够说是挺胜任了。
艾瑞泽e的动能收回功用具有高中低三种不同的形式，和许多纯电动车相同，艾瑞泽e的动能收回功用相同不能完全封闭，假如你不喜欢这个功用，只能把它调整到低档位。其实从这样的设置中也不难看出艾瑞泽e侧重经济性体现的家用车定位，究竟省电经济才是艾瑞泽e的本职，不过在远程试驾的进程中我发现，艾瑞泽e动能收回功用的三个档位之间的距离并不显着，就算将动能收回调理到低档位，电机拖拽的力度也挺大的，可是好在介入的进程中很顺滑柔软，并不突兀。
底盘悬架的体现能够说是可圈可点的，艾瑞泽e的悬架全体偏软，调校显着倾向舒适，关于路面细碎的轰动过滤的比较完全，可是在通过减速带这样的大崎岖路面时，悬架的回弹比较缓慢，不过这套悬架关于车身的支撑比较到位，高速过弯时得益于这套悬架，艾瑞泽e的车身也并没有呈现显着的侧倾，全体来说这套悬架的体现很有耐性，这样的体现也让驾驭者时间充溢决心，可是关于舒适性又有了一个很好的统筹。由于艾瑞泽e选用了奇瑞专门针对新动力电动车开发的渠道，因而底盘调校也做出了愈加合适的标定，和其它根据传统动力车渠道开发出来的竞品车型比较，艾瑞泽e并没有由于增加了电池和电机的分量而影响控制性。
选用电动助力的艾瑞泽e转向十分轻盈，日常行车的进程中十分的轻松自如，可是方向盘的路感很明晰，而且转向的指向性也很精确，用“指哪儿打哪儿”来描述也不过火，方向盘的虚位也不显着，在驾驭的进程中，驾驭者能够决心满满的专心控制车辆。高速行进时，转向的手感会逐突变沉，越发趋于稳健，可是转向助力突变的力度十分讨喜，很天然。
艾瑞泽e的噪音按捺在同等级车型中也是比较杰出的，风噪和电机的啸叫声按捺的都很到位，全体的静寂性做的很不错，可是在这一份静寂中，总是会杂糅一些来自路面的胎噪，不过好在也完全能够承受，究竟佳通Comfort221轮胎的定位和取向也并不是静音，全体而言艾瑞泽e的隔音降噪体现仍是十分不错的。
总结：
作为奇瑞新动力全新推出的一款纯电动紧凑级轿车，艾瑞泽e的体现能够说是很优异的，无论是车身规划，内饰用料做工，装备以及动态行进体现都是十分令人满意的，特别是超长的续航路程和牢靠的三电体系更是成为了它的取胜法宝，通过这次远程试驾，也让我对奇瑞新动力的技术储备和生长速度刮目相看，信任艾瑞泽e的到来一定会让本来就如火如荼的新动力商场迎来新的起色。
