文/朱峰 图/朱峰 责编/张一鹏
【搜狐轿车Top Test】合资紧凑型车在家用轿车中占有重要的位置，它们凭仗安稳的产品质量、相对亲民的价格以及较好的燃油经济性，成为了顾客家用购车的首选，咱们今日要测验的广汽丰田雷凌就处于该队伍之中。换代雷凌根据TNGA架构完全改造，这也为今日的测验带来了不小的等待，看看根据TNGA架构打造的雷凌能为顾客带来多少驾驭趣味。
全新雷凌在换代之后有不错的商场体现，首要得益于两点，一是产品根据TNGA架构完全改造，在控制、安全、智联等方面提高显着；另一方面是燃油版与双擎版的两种动力布局，双擎版价格实惠，以及适用部分城市的节能车目标，让双擎版别体现出燃油经济性的最大价值百科。本期咱们测验的是雷凌燃油版，搭载的是1.2T发起机，传动系统匹配CVT无级变速箱，看看雷凌除了双擎的特征之外，还有哪些真本事。
加快测验中，起步阶段最大g值挨近0.5，有不错的加快度。得益于紧致的悬挂控制，起步车辆昂首的现象并不显着，前悬挂拉伸起伏和后悬挂紧缩起伏均十分小。雷凌在起步和中段加快感触都不错，到75km/h之后加快才能有必定程度的下降，终究雷凌的加快成果为12.16秒，后段的加快才能略微拖了后腿，加快成果在同级不占优势。
四款紧凑型车都是主打家用，搭载小排量涡轮增压发起机，百公里加快成果都在11秒、12秒左右。尽管广汽丰田雷凌(参数|图片)的加快成果垫底，可是与竞品也都在同一层级水平，并没有摆开距离。
动力方面，全新换代雷凌燃油版依旧搭载的是1.2T涡轮增压发起机，最大功率85kW,峰值扭矩185N·m。发起机与老款雷凌相同，可是契合国六排放。
1.2T发起机动力输出顺利，很难察觉到涡轮在什么时候开端介入，动力输出质感更像是1.8L天然吸气发起机而非小排量涡轮增压发起机。城市中驾驭，起步和中段提速感较强，给人感觉低扭充分，尤其在60-75km/h之间提速显得十分活跃，动力跟脚。高速状况下加快就体现出疲软状况了，中高速再加快才能欠佳。
换代雷凌的动力总成没有改变，1.2T发起机匹配的仍然是E-CVT无级变速箱，可是变速箱在模仿挡位上有必定的提高，从老款车型变速箱模仿8速提高至模仿10速。
E-CVT无级变速箱将动力整理并传递的十分平顺，契合咱们关于无级变速箱的心里预期。切换至运动形式，变速箱升挡机遇会被推延，以便让发起机到达更高的转速和更快的响应速度。
全力制动时，全新雷凌的车身姿势控制安稳，前悬紧缩和后悬拉伸都控制在了合理规模之内。刹车初段即能释放出较强的制动力，最大g值现已超越了-1.8，这样的数字能超越绝大大都车型，给人感觉很有决心，终究制动成果为39.1米。
在制动测验环节，全新雷凌取得了39.1米的成果，体现不错，与科鲁泽都进入了40米制动规范线大关。而同级的别克英朗(参数|图片)和群众朗逸(参数|图片)两厢的成果则都在40米之外一点。
全新雷凌的制动踏板给人感觉很活络，初段即能释放出足够的制动力，日常驾驭中轻点刹车就有很显着的制动力反馈，这与传统日系车初段偏虚的刹车踏板构成了显着的比照，关于制动成果也功不可没。
整车控制性的提高是换代雷凌的重头戏，新车根据TNGA架构下打造，直接的提高是在后独立悬挂结构上，全新雷凌在底盘质感方面较老款车型有很大的提高。比如在经过细碎波动路面时，悬挂关于波动的化解显得老道不少，能够传递到车内的振荡微乎其微。车辆在压过减速带时，前后悬挂都会干脆利落的“砰砰”两下完结减振荡作，全体性比老款车型有大起伏提高。全新换代雷凌还有点黑科技，具有后轮随动功用，这项功用能够提高高速过弯的控制安稳性和车跟随动性，这在18米快速绕桩测验中也有用武之地。此外，全力制动时，后边的两个车轮会构成“内八字”的姿势，以完成更好的制动作用。从底盘本质来看，全新雷凌提高的不仅仅一点点。
可是要注意的是，全新雷凌一直仍是定位为家用轿车，仅仅根据TNGA架构下能供给一些驾驭趣味罢了，所以咱们在绕桩环节测验全新雷凌，能感觉到它的底盘极限并不算太高，最快穿桩速度为58.1km/h，这样的成果在同级家用车型中算是中等偏上的水平。时速一旦到60km/h就进不去桩间了，不能以运动轿车的规范来衡量它。
全新雷凌给人最直接、最显着的感觉便是驾驭感触更有生机了，方向盘虚位十分小，指向精准。经过实践丈量数据得出，2.7圈的方向盘回转圈数要比大都车型小，10.68米的左转弯掉头直径也归于同级较高水平，两者结合保证了雷凌在城市驾驭及掉头的灵活性。
全新雷凌的转向手感顺利且细腻，回馈力度适中，无论是低速仍是高速行进，回馈力度都适可而止。精准转向加上较小的转向比，让这台家用级轿车能供给不错的控制感。
全新雷凌的噪音按捺水平比较一般，怠速噪音按捺还好，速度起来之后路噪和风噪比较显着，除了怠速之外，雷凌其他时速下的噪音值都要高于竞争对手和搜狐轿车确定的优异值。
本次测验中，咱们模仿了日常通勤场景，测验路段涵盖了城市联络线和环路，包含严峻拥堵、拥堵和晓畅的多种路况，均匀行进时速为28km/h，总测验路程201km，终究核算得出百公里归纳油耗成果为7.1L。
几款比照车型的燃油经济性几乎在相同水平，丰田雷凌仍是发挥了日系车节油的特性，百公里归纳燃油耗费最低，到达了7.1L。
全新一代雷凌的外观规划保留了美版全新卡罗拉(参数|图片)很多的规划元素，全体规划较老款车型更年轻化，车头部分的规划看上去最有张力，车身旁边面的概括则与老款雷凌根本共同。双擎版和燃油版的外观没有显着差异，仅仅双擎版选用的是蓝色LOGO。
全新雷凌的内饰规划和质感较老款车型都有必定的提高，中控台层次分明，看起来很立体。中控和液晶仪表盘均选用蓝色背光，以杰出科技感。
