抱负ONE真的接近上市了——10月份量产下线，11月份开端交给，而9月1日开端了订金转订金确定次序的进程。而上星期我也总算试驾到了PP3版别试驾车，这是量产前倒数第三个版别，是最终一个较大改善的版别，之后的版别还要改动的当地就十分有限了，能够说PP3版试驾车是根本定型的一版了。
先说定论：抱负ONE比蔚来刚出来的时分更让我觉得推翻。
我接触到这辆车之前一向考虑一个事儿：车和家及抱负品牌创始人李想，作为从前泡泡网和轿车之家的创始人，作为一个跟计算机硬件、软件打了许多年交道又做了许多年最大轿车媒体“老迈”的人，当他自己来造车时他的“抱负”终究会是什么样，会怎样表现？试驾往后，我觉得抱负ONE对现阶段市面上轿车产品的确是有相当程度立异的，比方车机产品力和其本钱所占比重之高，比方座舱的人性化，比方动力总成真的很风趣，以及全系就一个装备的倔脾气等等。
首要，最没什么可谈的便是外观，规划高级度、出现质感，5米车长带来的体量，是和蔚来、特斯拉处在一个层次，比小鹏、威马这些品牌的段位显着要高。车身右侧盖子是充电口，其间一个快充口一个慢充口，阐明增程式混动车还是以电为主体的。其间快充半个小时可从20%补到80%。车身左边盖子是加油口，标号要求95，有点出乎我意料。
这个“以电为主”，在底盘结构模型上表达得更为明晰：
要点1：前后各一个电机，前面的永磁同步电机100kW（136PS）/240N·m，后边的140kW（190PS）/290N·m，动力体系总功率240kW/326PS，动力体系总扭矩530N·m。底盘中心平铺电池，容量40.5kWh，NDEC归纳工况电池续航路程180km。
要点2：后边布局了油箱，容量45L。前面布局1.2T涡轮增压发起机，发起机只用于发电，不直接驱动车辆，而是把电传递给永磁同步电机，让电机驱动行进，以及为电池弥补电量。
燃油发起机只发电的特性，成为抱负ONE差异于市面上简直全部PHEV插电混动、HEV油电混合、BEV纯电的中心。这也使我体会抱负ONE的感触极为特别：
开起来彻底是一台纯电车型，不论发起机是否介入，在动力的和婉丝滑中都没有任何发起机的影子。发起机介入时，在轰动、声响等其他方面的感知也都很轻，一方面由于其不直接驱动车辆所以对平顺性没有任何的影响；
另一方面这个发起机只发电不驱动车轮的特性，使它不需求承当起步和急加快等重担，它的使命是高效率发电——让油箱里那45L汽油尽量“制作”最多的电，所以发起机只需求作业在内燃机最经济的转速区间范围内，然后低速颤动和高转速噪音这些也规避了。
抱负ONE的动力逻辑远比PHEV动辄8个以上的形式要简略直接——它只要两种形式供挑选，一个是混动形式，一个是增程形式。
假如你家里有充电桩，那必定应该尽量按一台纯电动车来运用这台抱负ONE，多充电少加油乃至不加油，这种状况你就主要用混动形式，电池里的电在消耗至剩下17%之前，它的发起机都不会发起，哪怕你频频急加快、脚上“电门”跺得多深。这一点和简直市面上全部的混动车型都不相同——急加快工况下其它大部分混动车的发起时机参加驱动车辆。
那假如你家里没有充电桩，或许你要进行一次两三天的自驾（潜在加油为主），那就能够挑选增程形式，电池剩下电量在72%以内发起机开端发电作业。咱们这次试驾动身前电是充溢的，选用增程形式，电量在72%左右时发起机被触发。
动态感触上，这是一台开起来痛快且轻松的纯电动车，双电机推这个2.3吨的车子仍然显得动力充分，但是标定上又强调了舒适，运动形式下也不会突兀到想吐，一般形式则更恬然。
全体来看，增程式混动车的脾气让人十分容易懂，抱负ONE是彻里彻外的纯电动车倾向——发起机及油箱就像是背在车内的“充电宝”，已然归纳续航路程能够到达800公里，又处理了一些状况下的充电不方便和路程焦虑。
与之比较，即便是500公里续航的纯电动车，跑高速时300多公里就差不多会耗完电量，充电意味着你要找桩子，你会在余量不多时发生焦虑，你还会忧虑是否排队，时刻上是否够用等等，你乃至也会焦虑过于压榨剩下电量而损耗电池寿数。
那增程式混动车是否有缺乏呢？当然也有。背着发起机和油箱毕竟是占体积的，抱负ONE的车头可谓巨大，别的李想曾发微博称轿车计划内部被pass掉了，接下来的产品仍然会是SUV或许MPV——这不免和增程式混动的传统动力总成部分对空间的高占用不无关系。
车内——完美的“抱负主义”。
抱负ONE内饰跟蔚来ES8/ES6归于一个层次，和奥迪Q5L(参数|图片)、奔跑GLC(参数|图片) L、宝马X3(参数|图片)顶配车型也是相似的既视感，乃至要更高级一点。其视觉冲击力来自于完美的真皮+液晶屏组合计划——车内简直除了真皮便是液晶屏。而四块液晶屏让人形象极为深入，硬件标准极高，别的全车包含无线充电位一共有8个充电口，这些都很“李想”。
上面一排三块屏，从左到右依次是液晶外表、车机主屏、副驾文娱，下方的一块是空调及座椅的操控触屏。外表和空调座椅操控是Linux定制体系，车机和副驾文娱是安卓定制体系。
四块屏明晰度极高，在我现在见过的车型里是最好的。车机处理器功能，亦是我体会过的榜首，极为流通。例如导航，从辨认指令到开端导航，短短几秒钟，我觉得和各大手机品牌旗舰产品相同快，的确被有惊奇到。这块芯片是车载专用芯片高通820A，运转内存8GB，存储内存64GB，是全球现在功能最强的车机芯片，听说被抱负ONE买到简直全球缺货。
更“隐秘”的强壮硬件，来自于前排和中排两边共4个MIC语音辨认的供声响收集。在抱负ONE车内哪怕播映较为震耳的音乐时，车机都能收集并辨认到前排和中排四位驾乘者的语音指令。语音语意剖析水平也是一流，简直不会听错。抱负ONE做了声场辨认和指令匹配，比方副驾乘客说“温度降一点”，只会调低副驾乘客空调温度，中排右侧乘客说翻开车窗，只会开他那个方位的车窗。
我对这个体系进一步的等待是期望其情商进步，比方面临“李想和李斌谁更帅、抱负和特斯拉、蔚来谁更好”的问题时，能给人一个诙谐的答案。
驾仕结语：
我捡要点写了个人对抱负ONE最深入的几点形象。其它方面只需求比着干流40-50万等级SUV该有的层次感对号入座就能够了，包含动态质量、静态层次等等。事实上抱负ONE细节上还有许多亮点，就不再赘述了。
值得一提的是，抱负ONE全系只要一个装备，便是顶配，这也是很有性情的一件工作。抱负ONE也没有什么付费选装件，只要一个baby蓝色是加1万块的选装，别的6座和7座是免费选，其他颜色和轮毂款式免费选。或许李想以为抱负ONE所供给的装备是抱负的出行方法应该有的标配。
最终，抱负ONE是有着浓郁抱负主义颜色的一款车，它的加分项是能让全部其他车型所望其项背的，而它的根底层面也能打80-90分的高分。所以它又是接地气的浪漫，而不是海市蜃楼。至于增程式混动道路，试驾前觉得它因稀疏而有些边缘化，试驾后觉得彻底没必要有什么顾忌。
文｜密斯特张
图｜作者
