图/文 刘培渊 责编 张一鹏
【搜狐轿车 驾阅】富豪们的要求好像总有些特别，想要一辆车既能在城外越野，也能在城市里满足虚荣心，一同整车的风格还要显示奢华质感，还好，全新奔跑G级W464的呈现这些小小的要求都能被满足了。一同我也有点猎奇，这个看起来几十年都没怎样变的家伙，到底是用什么征服了一个又一个富豪的钱包。
要说这个世界上能把经典造型一代代传承至今的车，我觉得保时捷911(参数|图片)算一个，奔跑G也能算一个，它用以不变应万变的情绪开展了整整40年。它的确变得愈加细腻、奢华，也显得更精美了，但精华仍在，它仍是咱们了解的那个硬汉。
将转速保持在2000转左右，全力踩下油门踏板，四条轮胎没有一点打滑，车身往下一坐就冲了出去。4.0T V8发动机伴随着排气的咆哮，加快时全体的气势十分强悍，把V8的那种狂野表达的淋漓尽致，终究加快成果6.3秒，关于这个大方盒子来说满足了。真实不可，您还有G63 AMG(参数|图片)可选呢。
横向比照来看，与G500(参数|图片)越野功能类似的雷克萨斯LX570(参数|图片)尽管也是V8发动机，但因为天然吸气的爆发力和扭矩与G500这台涡轮机无法混为一谈，加快时刻要慢出1秒多。而与它功能类似的林肯领航员(参数|图片)只能算个奢华的SUV，底子算不上越野车，这么来看，奔跑G是不是还挺万能的。
这台代号为M176的4.0T涡轮增压发动机从焚烧发动那一刻起就能感触到它的“不安分”， 422马力和610牛·米的动力伴随着轰鸣声，好像能直击你身体里的荷尔蒙。这台发动机还支撑可变气门控制技能，可以封闭四个气缸来进一步提高经济性，并且发动机气缸开闭之间的切换十分平顺，彻底感触不到介入的痕迹。
G500的日常动力体现彻底可以用淋漓尽致来描述，4.0 V8的动力储藏彻底不需求像那些小排量4缸机那样需求连降几挡来剥削动力。轻点油门，看着转速表的提高这股劲就满足敷衍大多数的加快状况了，假如你真想玩点狠的，来脚深油，那就亲情享用翻天覆地般的气势和路人的回头率吧。
全新晋级的9速主动变速箱无论是在呼应性、平顺性仍是经济性上比较上代都有显着的提高。换挡杆的方位也由上代车型的地排挡“与时俱进”到了怀挡，尽管说日常操作更好用了，但总觉得放在奔跑G上仍是显得有些过分文雅了。
这台9AT的高速挡绝对不算是铺排，在市区内80km/h的道路上就能挂上8挡，高速110km/h时就能挂上9挡，尽管奔跑G的车主或许对油耗体现并不介意，但高速上低转速巡航带来静音体现的显着提高仍是很有必要的。当你需求急加快时，这台变速箱也能敏捷连降5挡来合作你脚下的动作。
因为夸大的车身分量和非承载式车身结构，奔跑G500全力制动时车身姿势有些难堪，坐在车内的爬升感也比较强，再加上高高的坐姿，给人的心里感官上乃至有些惊骇。终究43.44米的成果关于它这个价位和功能的车来说不算美观。
与同价位的对手比较，奔跑G500的刹车成果也不算抱负，尽管说想让这些逾越2吨的大块头站住并不是件简略的事，但43米多的成果比较于它6秒多的加快体现来看仍是有些“幼嫩”，比较之下仍是路虎揽胜的制动体现更让人满足一些。
这一代奔跑G的刹车脚感有了显着的提高，不会像上代车型那样，踏板分量沉重并且制动力的边界欠好掌控。现在的奔跑G的刹车脚感现已跟大多数德系SUV没有显着的不同的，最少不会再成为你驾驭的担负。
绕桩关于奔跑G来说算是个不小的检测，好像它就不应呈现在这里，车身沉、重心高，再加上非承载车身特有的那种转向与底盘之间的隔膜感，都让你对这个大方盒子没有任何剧烈驾驭的愿望。并且在绕桩中即便封闭电子安稳体系，也仍然能感觉它半途会跳出来进行干涉，影响了终究成果。
13.3米的转弯直径的确算是咱们测过的车里偏大的了，在有些地库从B1到B2的U型弯中它乃至还需求到倒一把才干曩昔，的确不算简便。关于市区里的狭隘车位和小胡同来说，想让G500络绎其间还真有点难为它。
全新奔跑G在底盘上最大的改动便是用前双叉臂式独立悬架代替了曩昔的全体桥非独立悬架，尽管关于改装爱好者而言，升高底盘和一些提高底盘强度件的改装会遭到一些约束，可是关于大多数普通用户而言，双叉臂悬架在车辆日常舒适性和控制功能方面的效果要显着胜出老款的全体桥式非独立悬架。
改动底盘结构后的大G开着不再跟曾经那样像开卡车了，相对愈加精准的转向和车身呼应都能让你感觉到“年代的剧变”，假如你没开过老款奔跑G，或许你都没有想要去诉苦它控制性的主意。除了转向手感仍然比较重认为，现在的它现已完万可以担任日常代步车的要求了。
关于大G来说，必定没人会对它的隔音体现过分苛求，不论是奔跑V8发动机特有的煮水声，仍是见棱见角的方盒子带来不小的风噪，它注定都不会过分安静。不过它的隔音水平也没有幻想的那么糟糕，除了全力奔跑的时分，你很少会觉得它很吵。
不过与同样是V8+非承载式车身的雷克萨斯LX570比，G500的静寂性就要差劲不少了，不论是怠速仍是120km/h的高速体现，雷克萨斯显着都要更胜一筹。当然，它们的用户集体并不彻底相同，大G车主或许还就爱它这点动态。
这些大排量、大体积的家伙们都不是“省油的灯”，V8阵营的雷克萨斯LX570因为5.7L的巨大排量和相对老旧的发动机技能，在油耗上高的有些夸大；两款V6车型也有着比较大的不同，揽胜3.0T的油耗现已逾越了奔跑G500，而林肯领航员用13.9L的油耗拔得头筹。
奔跑G那见棱见角的方盒子造型真是太招人喜爱了，它既复古又时髦，在苍茫车流中你能一眼就把它认出来。总有人说保时捷911和奔跑G级的规划师是全世界最简略的作业，他们看起来好像总是在偷闲。其实不然，在经典的线条内做出习惯年代要求的微调，才是真实的大师。莫非真有一天奔跑G变得油滑圆滑了，你还能承受它吗？
全新奔跑G的内饰也用上了奔跑现在最新的规划语言和高科技装备，像是两块12.3寸的双联屏、16个扬声器的柏林之声音响、骚气的气氛灯等等一个都没落下。把上一代W463 G级的内饰放在一同比照的话好像都不是一个星球的产品。总的来说，这套内饰的奢华感比较曾经提高巨大。这么一看，奔跑还真够正确的，将经典的外观传承，内饰和装备按顾客的喜爱进行改造。
得益于奔跑G共同的外形规划，车内不管是前排仍是后排的空间都没问题，头部永久有着富余的空间。但后排的纵向腿部空间不是很抱负，一拳3指的体现或许就和大多数紧凑级轿车差不多，不过有多少的大G车主会坐在后排呢？
