（观察者网讯 文 | 潘昱辰）
2018年1月，美国加利福尼亚州，一辆特斯拉Model S内行驶过程中，与加州卡尔弗市消防局一辆停在路旁边的消防车发作追尾。虽然事端发作时，消防车内无人，Model S的闯祸司机也没有受伤。但这一事情仍是引发了言论的不少重视。
外界遍及猜想，事发时这辆Model S(参数|图片)敞开了特斯拉Autopilot自动驾驶功用，因为该司机从前供称，其在撞车前正一边喝咖啡、一边吃百吉饼。
事发现场
日前，美国国国家运送安全委员会（National Transportation Safety Board，NTSB）发布了这起事端的查询陈说。
NTSB关于这起事端的查询陈说（共15页）
陈说指出，依据司机的陈说和从特斯拉处下载的数据，当事端发作时，该司机正在运用特斯拉的Autopilot功用，并且在Autopilot敞开的大多数时间内，司机的手都没有放在方向盘上。在撞车之前，司机的手脱离方向盘长达近13分钟。
在此过程中，轿车总共宣布了4次驾驶员脱手的警报，但每次宣布警报，司机便立行将手放回方向盘。
听说……只需这么做，就能骗过特斯拉Autopilot的警报
但是特斯拉方面以为，NTSB的查询陈说并不精确。因为Autopilot无法判别驾驶员的手是否放在方向盘上，而是只能检测驾驶员是否踩下了踏板。
依据特斯拉自行进行的查询，一名目击者宣称，在事端发作前几分钟，其看到闯祸司机好像正垂头接听电话。“他的左手握着手机，而右手握着方向盘，且他的注意力会集在打电话而不是前方路况上。”
不过在面临NTSB的查询时，司机否定自己在事端发作前接听电话，仅仅供认其在敞开Autopilot时喝咖啡和吃百吉饼，并且他也不能确认撞车发作时，自己是否手持咖啡杯或百吉饼。
截止现在，NTSB没有就事端原因作出任何详细的定论。而在发作数起因为Autopilot引起的事端后，特斯拉也再度着重这一功用不能代替驾驶员，并许诺将进一步完善Autopilot的预警系统。
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