总算迎来了奥迪e-tron初次国内体会的时机，邦教师有幸作为第一批媒体对第一批行将进口上市的中规版e-tron进行了时刻短的体会。这款车之前的相关报导现已不少，而且现已开端预售，为确保咱们关怀的首要问题不遗失，这次咱们只挑要点，用以下14个问题来归纳该车的重要特色。
首要几张图片回忆下外观:
外观方面，e-tron(参数|图片)挑选坚持奥迪的家族式规划，并没有为了让人一眼能辨认出电动车身份而做太多的自我改造，这儿就不多说了。
1.中规版和海外版有哪些差异？
此次咱们体会的车是海外直接运入国内的，乃至还没来得及做任何调试，还不是终究上市状况，和海外版首要差异首要在于装备，比方因法规约束撤销的流媒体后视镜和车内的监控屏幕，其他方面没有太多差异。
▲海外版的这个方位是流媒体后视镜的监控屏
2. 70-83万价格值不值？竞品是谁？
简略回忆，奥迪e-tron 本年4月现已在上海车展敞开预售，共4个装备，价格70-83万。尺度介于Q5(参数|图片)和Q7(参数|图片)之间的e-tron，价格根本近似于Q7 3.0（机械增压）版的价格。作为BBA纯电SUV中第一个上市的产品，这个价格无疑会在电车商场和特斯拉Model X(参数|图片)构成直接竞赛，此外捷豹I-PACE(参数|图片)也处于同价位区间。而e-tron比较年末国产上市的奔跑EQC，实践竞赛联系小一些，前者是进口，后者是直接国产上市，别的e-tron尺度也更大些。作为德国原产车型，在工艺质感、驾乘感触等重要维度上没有什么大问题，至于值不值仍是由您全体了解完后来判别吧。
3.何时上市？何时交给？
现在的说法是11月上市，交给时刻不知道。
4.有哪些形象深入的优缺陷
体会层面 ，现在感触的优缺陷，以下这几点形象比较深：
长处：底盘质感和操控好；能量收回高效且不难过；电四驱反响快，有必定脱困才能；触控屏有反响；
缺陷：语音操控辨认才能有待提高；电子充电口盖翻开成功率低；外表和中控屏均没有电量百分比显现。
5.电池的详细情况
e-tron选用韩国LG电子的软包电芯，电池容量95kWh，正极资料镍钴锰，整个电池组重700kg，由36个模组构成，每组12个电芯，官方给出百公里耗电量为19kwh。电池组能量密度和一切的欧洲车相同，都不高，仅为135.7Wh/Kg，作为着重安全性的奢华品牌，而且没有方针硬推的进口产品，其实彻底能够了解，据称未来国产后将或许选用宁德年代的电池。
6.续航表现怎么？动能收回怎么？
体会只需半响，车辆也不是满电，所以咱们只能在较短行程内进行续航实测：当天邦教师选用经济形式+最高能量收回的设置，记录了49公里（小计路程），续航数量只降低了47。其间城市和高速的占比大约1:2，但都比较拥堵，去掉泊车堵车，均匀车速大约在50-60km/h，空调设置为23度Auto挡（经济形式下功率稍有约束）。动能收回感触上与国产车不同的是，刚松脚时不会马上发生拖拽感，等候半秒到秒左右，随后到来的制动也不会特别突兀让人感觉不适，这种仔细调校值得称赞。
7.快充表现怎么？
很惋惜，这次没有满足时刻测验充电，没能实践感触下其快充表现。数据上，e-tron标配7kW充电墙盒（13.5小时），最高支撑11kW沟通慢充（8.5小时），直流快充最高支撑150kW，但只能在奥迪建造的高功率充电桩运用。据称其只需47分钟便可从0至100%充溢；挨近满电不时的涓流充电功率仍旧可达50kW，比及拿到试驾车时必定要好好体会下。
不过咱们意外发现了试驾车辆一个设置，便是能够约束充电百分比：假如电量高于预设值是无法成功充电的。因为本次体会所用车车辆刚刚从海关运抵，所以尚不确认这个设置是否会保存。
▲隐藏在充电选项下的“进度条”，能够手动设置充电电量
8.动力表现怎么?
动力在数据上尽管没有特斯拉那样吓人，但实践感触必定够用，乃至在城市道路中以经济形式加快超车照样顺利无虞。e-tron运用前后沟通异步电机，最大优势便是可靠性高、寿命长，而且不会高温退磁构成功用衰减。
Boost形式（弹射起步）很好玩：左脚踩死刹车，右脚深踩加快踏板，比及外表开端闪耀（蓄力）时即可松开加快踏板，车辆就能够输出300kW、664Nm的动力，并到达5.7s的加快水平。当天的试驾受限于路况，没有太多高速状况，但仍然能感触到e-tron的NVH水平十分不错，彻底符合奥迪的一向水准。
9.四驱表现怎么？是否有越野才能？
奥迪的quattro四驱体系世界闻名，到了电车年代必定也不会。选用双电机的e-tron，前后轴动力分配份额能够进行接连调理，正常形式下默以为后驱形式，在极点路况下，比方雨雪气候、剧烈操控、急速转弯车辆转向缺乏或许过度时，动力都将会被分配到前轴，然后确保车辆安全的经过。
经过性方面，e-tron具有76mm动态离地空隙可调的自适应空气悬架（144 mm-220mm）。最可贵的是脱困才能：咱们在场所中体会了轴穿插、滑轮组和爬陡坡项目，e-tron表现的都很轻松，能够敏捷反响，对打滑一侧车轮施加制动，电四驱的越野脱困才能表现不俗。官方称四驱体系的反响时刻仅为30毫秒，为机械式四驱的四分之一。
11.底盘和动态操控表现怎么？
驾驭形式分为7种：越野，全路况，主动，经济，动态，个性化，舒适，对应的车身高度也有不同。在城市自在驾驭时，底盘表现出了德系奢华车一向的高档感，显着倾向舒适，大部分路面大崎岖和小沟坎经过滤震都被处理为质感厚重的长波且根本没有余震。
在场所高速行驶体会中，换到动态形式，又能感觉到在合理的车速范围内，整车的寻迹性十分好，一点点不觉得自己开着是一台尺度很大的SUV车型。而且e-tron在动态形式下具有十分精准的转向指向性，方向盘几乎没有虚位，这源于其装备的渐进式转向体系，小幅度转向的时分更沉稳，大幅度转向时更灵敏。而在车速过快或是转弯前没有操控好重心导致推头的话，车身安稳体系会当即做出反响，对车轮的动力输出进行约束。
别的简略体会了下e-tron的ACC自适应巡航，整体感觉仍是很稳的，包含制动的预判和渐进性，而且能够跟车到彻底中止，再次发动则需驾驭员踩下加快踏板。
12乘坐舒适度怎么，空间表现怎么？
e-tron座椅很柔软很舒适，而且具有10向调理，包含靠背和坐垫的包裹程度。作为一款中级SUV，其空间无需忧虑，详细看图就好。
后备厢默许空间660L带有非全尺度备胎，而且可将靠背6/4份额放倒，构成近乎纯平台面。
13.车机是否好用？
e-tron带有10.1英寸和8.6英寸双屏幕的MMI接触操作体系，其实这套大屏组合现已奥迪A6L和A8L选用，算是比较老练的体系。上下两个屏的功用有所分工之后，交互也就不会太难用，上面的屏功用多些，包含媒体、电话、导航和车辆根本设置，下面的屛根本专心于空谐和座椅。两个屏的触碰操作都带有轰动回馈，实践运用中感觉很好，只需手指压实，比较无触感的大屏感觉结壮许多，指纹收集器是触控屏的通病，就不多说了。
在语音操控方面，现在版别稍显得不那么老练，邦教师两次测验语音导航，都没有能正确辨认，最终不得已仍是用了手写的方法输入目的地。
14.和特斯拉Model X比该买哪个？
适当长时刻内，或许只需Model X能算是e-tron在商场上的有力对手，加快和续航这些数据能表现的就不说了。根据现在的片面感触，e-tron的越野才能应该比Model X好，底盘质感更好无疑。除了驾驭感触和四驱功用以外，在一些细节的体会上，两者各自有着不同的了解，比方奥迪没有挑选“极简”的单个大屏，而采了互有分工的双屏，以及对触感的处理。其他更多或许就要表现在品牌和服务方面了。不管怎样，奥迪到底是个诞生百年的奢华品牌，在产品规划、工艺质量、奢华质感、驾驭体会上都有自己的堆集，在这个价位，最终怎么挑选恐怕首要还得看您关于品牌和理念的认同感了。
