9月3日，吉祥控股集团（以下简称吉祥）官宣领投德国城市空中出行公司Volocopter的C轮首轮融资，据了解，本轮融资总额为5000万欧元，前期已投Volocopter的戴姆勒股份公司（以下简称戴姆勒）也参加了本轮融资。估计Volocopter融资总额将达8500万欧元，吉祥和戴姆勒将各持有Volocopter的10%股份，而且都将进入Volocopter的董事会。
惋惜的是，此音讯未能激起轿车圈的太多重视，咱们的焦点均落到吉祥和戴姆勒协作的第三个项目上，当然两轿车巨子盯上未来空中出行是一件可圈可点的事，但也难掩Volocopter离咱们日常日子很远的现实。尤其它打造的“城市空中出行”概念太超前，像从科幻片里走出来的飞翔器。但假如你把Volocopter看作空中版的无人“飞翔出租车”，大约更好了解。
咱们现在看Volocopter感到生疏，其实也很像2008年，看到特斯拉发布第一款纯电动车Roadster(参数|图片)相同。“这会是一台怎样的怪物呢？”，其时不少人对特斯拉喷之以鼻，而2012年当Model S(参数|图片)上市之后，咱们才发现纯电动轿车可能会改动未来日子。
尽管Volocopter的概念太超前，但咱们无妨深化了解下，这个被吉祥、戴姆勒两巨子加持的草创公司（前期特斯拉也被戴姆勒注资），有潜质成为下一个特斯拉吗？
Volocopter真的是神存在吗？
有人说过，马斯克巨大之处，便是把一个固化的旧事物，打破传统思想的捆绑，发明成能撬动千万需求的产品。特斯拉、Space X乃至Boring无不如此。从这点看，Volocopter推出的飞翔器好像有点特斯拉的影子。
从Volocopter旗下Volocity机型来看，就已推翻了咱们的认知。首要它是一辆“笔直起降的小型飞机”，意味着它能够像直升机相同笔直起降，但它没有一般直升机的杂乱设计，首要由18个小型螺旋桨驱动；而且安全功能很强，即便部分螺旋桨发作毛病，飞机也可紧迫发动毛病维护，保证平稳安全下降；
其次，它运用蓄电池组作纯电驱动，与传统飞机燃油驱动都不相同；而且在飞翔的过程中，不需求人为遥控，本身能完成GPS轨道飞翔；还具有一个投入商业运作最有利的要素—本钱低价，它的价格约为34万美元，两座驾驶舱设计，但每次飞翔时刻仅为20-30分钟。
因为Volocity无法归类于已知的任何飞机类目，所以它投入商业运营前需求“准飞证”，而吉祥、戴姆勒等的注资首要协助Volocity，在未来三年取得欧洲航空安全局（EASA）的商业认证，进一步助推商业化进程。
看到这儿，信任不少人和缸哥相同，感觉Volocity这手黑科技牌打得很性感，但续航路程却有待前进，飞翔器半小时掩盖只要半径120公里规模（一般民用直升机时速250km/h）。假如以出了名细长的深圳城区来算，东西间隔长81.4公里，半个小时能早年海“飞”到大梅沙，这样说好像还能够，但飞翔器不比新能源轿车，假如执飞过程中没电了不仅是抛锚，还危及到乘客生命安全。而且Volocity只要两座，单程票价必定不廉价，最少不是以地铁作日常通勤东西的社畜能每天担负的。
飞翔出行商场能否培养下一个特斯拉？
在吉祥融资Volocopter公司的官宣中，有一句话是这样写的： 吉祥活跃布局才智立体出行生态，稳健推动创新式科技企业建造，逐渐完成从轿车制造商向移动出行服务商改变。
“从轿车制造商向移动出行服务商改变”，能够说是现在许多轿车公司的愿景。宝马、丰田等跨国车企高层，在许多公共场所都曾讲过，未来车企的定位要向出行服务商改变。所以布局出行租借商场、乃至自动驾驶范畴的新闻许多见报。而“飞翔出租车”并不是一个新鲜的概念，近年来许多车企和科技公司都在密锣紧鼓地研制。
而出资Volocopter，并不是吉祥第一次出资空中出行范畴。早在两年前，吉祥就把美国的飞翔轿车公司Terrafugia（太力）收入了囊中。Terrafugia的飞翔器就更像轿车，它是有折叠机翼、需求跑道起飞的混合动力飞翔器。飞翔路程也比较长，超越600公里，适用于城际之间运送乘客和货品。与近距离载人飞翔器Volocity比较，显着是两个定位不同而又互补的商场。
2017年吉祥收买美国Terrafugia飞翔轿车公司
Terrafugia的TF-X概念车(参数|图片)
飞翔轿车商场方兴未已，其间技能的前进帮了大忙，这两年因为轻型复合材料的遍及，让飞翔器减重减肥成为可能，而且本钱在不断下探，飞翔轿车继新能源轿车、无人驾驶技能之后，成为大出行兵家必争之地。
当然，升降时发生的噪音、纯电续航路程……牵涉到的品德和安全问题，也是飞翔器遍及前要战胜的技能妨碍。所以现在离飞翔轿车公司“落地”还很远，Volocopter即便拿到上述欧洲的商业准飞证，投入商用也是5年后的工作。之前Volocopter公司把迪拜作为要点商场（迪拜土豪多），但随着吉祥的出资，我国商场无疑也成为Volocopter要点布局的商场，两边将在我国建立合资公司，吉祥将担任Volocopter产品在我国的出产和推行。
奥迪与波音开发的Pop·Up·Next飞翔轿车方案
咱们回到开始的问题，未来的飞翔出租车范畴，能否跑出1-2个像特斯拉相同推翻国际的公司呢？而跑出的会不会是Volocopter呢？
当然，每个成功的草创企业都有其必定--产品满足“冷艳”，而且它所带来的商业模式是推翻业界的。从这点看，现在以Volocity为代表的产品只到达“理论上的冷艳”：无人驾驶、笔直升降、造价低价……但短续航、低空飞翔衍生的品德法律问题，抱愧现在它的确离商用还很悠远，但未来可期。有研究报告显现，到2030年全球60%以上的人口将居住在城市，到2040年仅美国“空中出租车”的商场规模就可达170亿美元。
明显地上交通无法负荷如此巨大的需求，所以在些特大城市展开空中出行，或将是最佳的解决方案。现在飞翔职业的开展，有点像Space X和亚马逊盯上的航空运输范畴，百战百胜，屡败屡战，巨子抢先落子为了等风来。
但成功的企业也有其偶然性，在特斯拉之前，不少车企曾探究过纯电动车，其间不乏日产、福特等跨国车企的身影，但终究推翻国际的是特斯拉，为什么呢？咱们不能疏忽了马斯克这个天才对特斯拉的“发明”：关闭的前脸、17寸屏替代中控台的物理键、Autopoilt、高续航…...乃至直营的商业模式，没有沿袭用燃油车的思想做一辆纯电动车，而是从头界说了纯电动车的赛道。这一点，尚在“襁褓”中的Volocopter真的要学学。
