轿车头条新試角栏目第11期原创试驾
在国内的合资MPV商场，说到常青树，历经17年四代产品的广汽本田奥德赛则占有着不小的重量。现在，跟着其混动版车型的到来，令奥德赛成为了合资MPV范畴里首款“吃螃蟹”的车型，新的征程也随即再次翻开。
在本期栏目，新試角则迎来了首辆MPV，一起也是在该细分商场中的首款HEV油电混动车型——奥德赛锐·混动。
跟着克莱斯勒在1983年创造出轿车史上的一款全新车型Minivans，即后来总称的MPV车型后，这个范畴的后起之军都将不断将定位瞄准了家庭和商务特色。灵敏的车内多变空间和富余的乘载归纳体会，让它在国内轿车商场渐渐成为顾客的另一种挑选。信任购买这个等级车型的用户，在走进4S店看车前已做好了足够的功课与经济预备，究竟下手MPV仍是最终会落在家庭和商务这两个有用的舒适圈内。
关键词一： MPV与i-MMD
首要，在拿到奥德赛(参数|图片)锐·混动的钥匙前，你最好别抱有在轿车和SUV身上习气性看到的所谓运动化系列元素；当拿到反面印有标志新能源蓝色的钥匙后，本田第三代i-MMD和“混动化”后所带来的一系列“甜头”，足以让对仍抱有功用面孔的颜控回归到家庭，回归到理性与慎重。
奥德赛锐·混动所搭载的本田第三代i-MMD混动体系，比较第二代i-MMD混动体系，第三代i-MMD混动体系在本钱、体积、功率方面进一步进步。其间，2.0L阿特金森循环发动机热功率进步至40.6%，动力单元(IPU)体积削减32%，电池单元体积减小了32%，体系归纳可输出158kW的最大功率，百公里的最低油耗达5.8L。
假如单纯从数据层面临混动车型和纯燃油车型的动力进行考量显然是有失偏颇的，由于这两者之间的驾驭感触天壤之别。比较纯燃油车型，混动车型的动力呼应更敏捷，动力输出更线性，而这也是今年里混动车型遭到商场喜爱的原因之一。
与发动机相匹配的是一台E-CVT电子无级变速箱，这套混动体系本着以电机为主，发动机为辅的作业准则，令发动机一直坚持在最佳经济的作业区间运转，发生的电能储存到装置在前排座椅下方的锂电池组内，来驱动车辆进行行进。
作为本田首款HEV油电混动MPV车型，比较原先搭载的那台2.4L天然吸气发动机，其在驾驭感触尤其是在起步阶段上有着显着的改动。依据不同的驾驭工况环境，这套混动体系可在油电混动、纯燃油、纯电动3种形式间智能切换。在起步阶段，为确保平顺的起步感触，车辆将处于纯电动形式运转；内行进过程中若进行二次加快，体系则会切换至混动形式，发动机与电动机协同作业，315Nm的电动机扭矩会一起介入作业，为全体带来平顺的驾乘感触。
假如说当你习气了原先那台2.4L天然吸气发动机在起步加快阶段非常佛系的加快体会，那么在奥德赛锐·混动身上，跟着油门不断的深化，你会发现本来厚重的加快感变得轻盈许多。在挡杆正下方，还可经过手动敞开/封闭纯电驱动形式。当车辆在低速缓行工况下，经过外表盘中的动态显现可调查车辆的电机协同作业状况，但进步车速时便会当即切换至混动形式。
别的除最低配车型外，其他车型全部标配了Honda SENSING安全超感体系，该体系包括ACC主动巡航操控体系、LKAS车道坚持辅佐体系、LDW车道违背提示体系、FCW前方磕碰预警体系、TSR交通标识智能系别体系等一系列功用。车内的静寂性把控也大可令人满意，究竟作为一台左手家庭，右手商务的特征产品而言，信任胎噪风噪以及发动机的噪声，是每台定位中高端MPV都在竭力抑制的。
关键词二：变与不变
事实上，作为一款加装本田第三代i-MMD混动体系的奥德赛锐·混动车型，其在外饰上的改动并无雷厉风行般的焕新。
眼细的朋友或许会发现，比较奥德赛燃油版车型，混动版车型在前脸方面并未持续选用中规版的“特供前脸”造型，而是直接换装了日版的Absolute运动版前脸，就前脸全体的造型而言，其比燃油版车型在视觉效果上更宽，也相对来讲愈加运动化。
头灯的造型仍然是奥德赛燃油版的规划风格不变，但惋惜的是在灯火配备上，即便是混动顶配车型，在远光灯源方面也仍然为卤素光源，而LED光源的近光灯配备在锐·尊享版以上才得以配备，而LED日行灯、主动头灯与转向辅佐灯等配备也在不同车型上不同搭载。
车尾所表露出混动车型的特色没有换装日版Absolute运动版的前脸显着，但相同若是仔细调查，你会发现混动版车型在后围住两边的线条更为立体化，镀铬饰条在尾部和侧裙的装点也令其稍显外观新意。别的，最显着的标识仍是在车侧翼子板处的“HYBRID”字样标识。
就全体内饰风格与布局来讲，中控台根本仍是维持着燃油版奥德赛的原样，在一些细节处有些晋级与调整，握感丰满的多功用多幅方向盘，造型与与功用操控区没有太大的改动。8英寸触控液晶屏、木材纹路内饰板，也都闪现了这台定位在中高端MPV应有的形象。
外表的款式尽管仍旧为原先的规划风格，但在左边的显现屏区域则会显现一些与混动体系相关的内容信息，这也是与燃油版车型的一处改动。内饰的改动可会集在三块屏幕上，除了外表区域占两块外，晋级较大的是8英寸触控液晶显现屏，实体键的回归较为好评。
值得一提的是，在越来越多的用户在习气运用CarLife或carplay等车机互联的当下，奥德赛锐·混动并不支撑此配备，这点则稍显惋惜，究竟现在挑选运用车辆自带智导体系的人群仍是居于少量。
关键词三：戏法门与“头等舱”
在车身尺度方面，混动版奥德赛长宽高分别为4847/1820/1702mm，轴距为2900mm。数据上比较现款在售车型仅有纤细差异。侧滑门翻开后的宽与高度可进一步进步进出车门的便利性。
奥德赛锐·混动新增了一个叫“戏法感应门”的配备，其在现有的电动侧滑门基础上，凭仗内置于滑动门的静电传感器感知用户手势，带着智能车钥匙的用户在进入车辆智能识别区后，无需触摸车门开关，仅在LED光束的指引下，悄悄挥动手势便可操控车门的开闭，进一步进步进出车门的便利性。
作为主打舒适宜家宜商的MPV车型，本田在座椅方面必将大做文章。奥德赛锐·混动选用真皮处理方式，座椅缝线工艺也增强了它不错的奢华感。在主驾座椅方面，除两款入门级车型外，均支撑主驾8向电动调理，副驾4向手动调理，别的前排座椅加热功用也必不可少。
与燃油版相同，奥德赛第二排座椅的奢华感更为显着。如第二排座椅电动靠背、肩部调理、电加热、电动腿托、带杯架式桌板以及座椅置物台均全部配备。丰厚的电动调理按键，让奥德赛锐·混动的第二排成为“头等舱”般的享用，侧窗遮阳帘也极大确保了后排私密性。
2-2-3份额的座椅布局，让奥德赛锐·混动在乘载空间上有着必定的自我“晋级”空间。经过第二排地台上颇长的滑轨，你会发现当将独立座椅后移，丰厚的腿部空间已不再是简略的用几拳几指来衡量，电动腿托的助阵更是能让后排成为一个陆地“头等舱”。但当然，出于对购买价格和各方面要素的考量，后排“头等舱”这个称谓在这个价位区间内，仍是足以站稳脚的。
事实上，国内写阶段的MPV商场行情，根本可用简略粗犷描述，用一只手就能数出月销量过万的车型，这与走量的轿车和SUV截然不同，但其间也不乏出类拔萃者。而这些走量的MPV要么宜商，要么东西特色严峻，回归到家庭的MPV新车在近两年才得以井喷式迸发。回到奥德赛锐·混动身上，混合动力的含义天然在于燃油经济性体现，而这也正是奥德赛持续成为家庭挑选，挑选家庭的一位多面选手。
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